Essayez Kia Soul EV, bonjour la mobilité électrique en Europe

Kia a déjà eu quelques modèle électrique. Oui, même si en Espagne, en Europe, associer Kia à la mobilité électrique est difficile, la marque coréenne avait déjà une version de ces caractéristiques sur son propre marché. Maintenant, il en a un autre qui est non seulement complètement nouveau, mais qui ose aussi conquérir l'Europe, le nouvelle Kia Soul EV.

Hier, nous vous avons parlé de premières impressions sur la deuxième génération de la Soul, un modèle avec beaucoup de personnalité qui revient maintenant avec des doses égales de qualité et d'équipement. Mais lors de la présentation, nous avons également eu l'occasion de test pendant quelques kilomètres sa nouvelle version électrique dont nous parlons aujourd'hui.

garder le regard

Ils nous ont dit chez Kia qu'il était trop courant de différencier les versions thermique et électrique d'une même voiture. Ils nous ont également dit que certains fabricants avaient eu recours à un tout nouveau modèle. Dans le même temps, Kia se vantait de proposer la même voiture avec une mécanique diesel, essence et électrique avec la différences mineures.

Et c'est vrai. Différencier une Soul EV d'une Soul standard, c'est jouer le jeu des 7 différences : nouveauté jantes aérodynamiques, pare-chocs avant de forme différente, nouvelle calandre plus grande avec prise de courant, pare-chocs arrière différent, Voyants LED avec signature lumineuse différenciée, panneau de commande exclusif et navigateur à écran tactile avec informations dédiées. Allez-y avec Kia et le 7.

En d'autres termes, il a été modifié juste et nécessaire pour qu'il continue à ressembler à une âme ordinaire, en fait le modèle bleu avec le toit blanc et les miroirs dans les images. pourrait facilement passer pour un modèle standard. Il est donc discret, aussi discret que peut l'être ou entend l'être le nouveau B-SUV coréen.

Ces modifications répondent à des critères d'efficacité. Au fur et à mesure que les besoins de refroidissement évoluent, la partie avant change de design, en plus d'intégrer la prise de courant, dont la trappe s'ouvre de l'intérieur à la manière d'un Transformer. Les jantes aérodynamiques améliorent le flux d'air, tandis que l'éclairage est remplacé par des LED pour augmenter l'efficacité énergétique et donc d'autonomie.

Si nous entrons à l'intérieur, la même chose se produit. Même si je ne vais pas vous tromper, asseyez-vous à l'intérieur fini dans des couleurs claires si pures Comme l'unité de test le portait, elle vous transporte dans un monde quelque peu futuriste. Même si ce n'est qu'illusion. Films mis à part, on ne peut pas rayer l'habitacle de la Soul EV de pauvre car les deux versions disponibles disposent d'un équipement plus que riche.

Assis à la place du conducteur, nous nous retrouvons devant un tableau de bord identique à celui de série, à l'exception du tableau de bord spécifique, qui remplace les cadrans analogiques par des informations numériques, comme un potentiomètre ou un indicateur de charge et d'efficacité de la batterie. La Navigateur à écran tactile de 8 pouces Il est standard et offre des informations complètes sur le fonctionnement de la voiture, ainsi qu'une plage d'autonomie estimée indiquée sur la carte.

À l'exception de ces deux détails, nous pouvons transférer ici ce qui a été dit dans le test de la nouvelle Soul. Bonne présence, bons matériaux et un design qui ici, avec la finition dans des couleurs claires, gagne en éclat, quelque chose que l'intérieur noir et sombre de l'âme normale pourrait pécher.

Légère diminution de l'habitabilité

L'un des plus gros reproches distillés par les dérivés électriques ou hybrides des modèles classiques est la perte d'espace intérieur due au placement des batteries. Dans la Kia Soul EV, c'est également le cas, mais cela a été travaillé de telle manière que la perte d'espace est à peine perceptible.

Pour commencer, les batteries sont placées sous le sol, on ne retrouvera donc pas un coffre inutilisé, mais les mêmes 354 litres de la version standard. Cependant, les sièges arrière ont sacrifié un peu d'espace pour les passagers. Concrètement, le sol s'élève, ce qui va nous obliger à voyager avec les jambes plus hautes et pliées. En tout cas, c'est quelque chose d'insignifiant à moins de monter sur l'un ou l'autre, et l'espace et le confort sont maintenus à tout moment.

Jusqu'à 212 km d'autonomie

Kia déclare une Portée de 212 km pour votre Soul EV. Évidemment, cela se fait en jonglant avec le pied droit, mais avec une charge complète, je ne doute pas qu'ils puissent perdre 180 ou 190 kilomètres réels. Il utilise un moteur pour se déplacer. 110 chevaux et 285 Nm de couple instantané, lui permettant d'atteindre 100 km/h à l'arrêt 11,2 secondes et une vitesse maximale de 145 km/h.

Avec cela en main, ce sont des données tout à fait suffisantes pour la conduite standard, plus encore pour la conduite urbaine, le pari de cette Soul et, sans aucun doute, le meilleur scénario pour profiter d'une voiture électrique. Nous avons pu tourner à la fois en milieu urbain et certains sur la route, en passant dans les deux territoires.

Le démarrage à l'arrêt est brillant, comme tout véhicule électrique. La force instantanée Il rendra les sorties des feux tricolores aussi agiles que possible sans émettre, en plus, pas une seule goutte de CO2 ni aucun bruit. Justement, à l'insonorisation soignée de la Soul s'ajoute un moteur qui émet une léger bourdonnement à peine perceptible.

Lorsqu'on en demande plus et qu'on appuie sur la pédale de droite, on s'aperçoit que la réponse n'est plus aussi vive à partir de 60 km/h environ, moment où il lui est plus difficile de prendre de la vitesse. Cependant, personnellement, Je n'ai pas manqué une réponse plus énergique à aucun moment compte tenu de la puissance et de son poids. Par exemple, les ajouts à l'autoroute ne poseront pas de problème tant qu'on n'aura pas peur de tourner du bon pied.

Pourtant, et comme dans tout électrique, se serrer l'oreille revient à perdre quelques kilomètres d'autonomie ce qui, reflété dans le tableau, peut en donner plus d'une frayeur. Dans notre cas, et avec une conduite sans souci, une charge de batterie à 90% signifiait une autonomie de 140 kilomètres selon le calculateur. Gagner quelques kilomètres a freinage récupératif, qui charge la batterie pendant le freinage et la décélération.

Et en parlant d'autonomie. Pour l'instant 212 kilomètres peuvent être une tare. Cependant, une voiture avec ces caractéristiques, compte tenu de l'environnement urbain, devrait suffire avec cette autonomie en usage réel. Logiquement, le déplacements longue distance ils représentent un point final, à moins que nous ne programmions quelques arrêts en cours de route.

Lorsqu'il sera temps de recharger la voiture, il faudra la brancher sur le réseau classique avec la prise standard. Une opération qui s'achève 5 heures avec un réseau 240 volts. Cependant, Kia nous offre la possibilité d'obtenir une prise standard CHAdeMO, avec lequel nous pouvons recharger un 80% de batterie en 25 minutes, oui, à un prix supérieur de 3.000 XNUMX euros.

Bref, Kia a misé sur l'assurance, avec un modèle qui réussit meilleures données d'autonomie que certains de ses rivaux à un prix contenu et avec une carrosserie des plus polyvalentes. Peut-être en Espagne, avec un réseau de recharge encore rare, il faut faire des chiffres pour envisager une Soul EV, mais nous ne doutons pas un instant qu'il s'agisse d'une alternative très valable et intéressante pour ceux qui l'utilisent comme deuxième voiture ou seule voiture, garant des trajets longue distance. Dans d'autres pays comme la France, avec un réseau de recharge plus étendu, vous ferez face à un marché déjà assez influent et en hausse depuis 2011.

Depuis euros 13.990

un électrique à partir de 13.990 XNUMX euros en Espagne Ce n'est pas quelque chose d'habituel, bien sûr, pour obtenir ce prix, vous devez profiter de toutes les réductions, du plan PIVE, opter pour le chargeur normal et payer 99 euros par mois pour la location de la batterie pendant 7 ans. En retour, on obtient une voiture extrêmement bien équipée, encore plus que l'Emotion haut de gamme à moteur thermique.

Comprend un éclairage LED en standard, carrosserie bicolore, roues de 16 pouces, régulateur de vitesse, caméra de recul, direction variable configurable, climatisation, sièges avant chauffants et ventilés, sièges arrière chauffants, accès et démarrage sans clé, frein de stationnement électrique, capteur de lumière ou navigateur avec écran 8 pouces et cartographie mise à jour pendant 7 ans.

La gamme est la suivante, y compris toutes les remises et promotions en cours, en plus du plan PIVE. En cas de non-utilisation de la remise de la marque, les batteries sont livrées en tant que propriété.