Pour Michelin, la sécurité des chauffeurs et le fait d'être un constructeur leader sont plus importants que l'avantage économique. Je garde ça après avoir assisté à la présentation et essai du nouveau pneu Michelin CrossClimate et de l'entendre comme une réponse à la question de savoir si un pneu été avec une homologation hiver ne pouvait pas nuire aux ventes de pneus hiver de Michelin.
La marque française a présenté le pneu le plus révolutionnaire de ces derniers temps. C'est lui Michelin Croix Climatune couverture d'été avec approbation d'hiver 3PMFS, il ne serait donc pas nécessaire d'utiliser des chaînes ou des pneus d'hiver si les routes sont en mauvais état à cause de la neige et que nous sommes obligés de le faire.
CrossClimate propose une freinage humide A, le plus grand. Ongle Efficacité énergétique de la Colombie-Britannique, égale à celle des pneus été et meilleure que les pneus hiver ou toutes saisons. Le bruit de roulement est faible et il obtient également l'homologation hivernale 3PMFS.
Ne confondez pas un pneu All Season avec un CrossClimate. Michelin ne propose pas de pneus toutes saisons dans son catalogue européen. Ces types de roues sont plus proches des pneus d'hiver et fonctionnent mieux dans des conditions de froid, de neige et de pluie qu'un pneu d'été, mais par temps chaud et beau, leur comportement est bien pire que celui d'un pneu d'été ou du CrossClimate à portée de main. Même si cela ressemble à un mensonge, Le nouveau pneu Michelin couvre toutavec un comportement exemplaire.
L'un des points forts de la nouvelle couverture de la marque française est sa durée, puisqu'ils assurent qu'elle est la même que celle d'un pneu Energy Saver équivalent, qui sont ceux qui offrent les durées les plus longues, ce qui est aussi quelque chose d'important dans la situation actuelle.
Le secret est dans la pâte
Il est évident que Michelin ne va pas nous dévoiler beaucoup de secrets sur son pneu alors qu'il vient d'arriver sur le marché et qu'il n'a toujours pas de concurrence. Le secret est dans le Composé de caoutchouc utilisé dans la bande de roulement, qui maintient son élasticité sur une large gamme de températures, ce qui permet de bonnes performances en été sans durcir ni perdre de propriétés en hiver. Le matériau du reste du pneu utilise de la silice et réduit la génération de chaleur et donc l'augmentation de la consommation.
Le secret de la la traction est dans la bande de roulement du pneu et son fonctionnement dans la neige est garanti par les lamelles. Il y en a une pour chaque queue et c'est celle qui fait l'effet griffe à tirer. S'il y avait plus de lamelles, la traction dans ces circonstances serait meilleure, mais le pneu aurait moins de rigidité et moins de stabilité au freinage ou en accélération latérale.
Michelin CrossClimate arrivera sur le marché en Mai 2015. Ils offriront dans un premier temps dimensions 23 pour les voitures particulières entre 15 et 17″ pouces. Avec cette offre, 70% du marché des voitures particulières est couvert et plus tard ce pourcentage augmentera avec le lancement de plus de dimensions, mais nous devrons attendre au moins jusqu'en 2016.
Voici comment se comporte Michelin CrossClimate
Nous connaissons déjà la théorie, depuis le jour où elle a été présentée et de ce que nous avons revu. tu veux sûrement savoir comment fonctionne réellement le pneu Michelin CrossClimate et les différences qui existent par rapport aux autres concurrents.
Michelin a fait la présentation de ces révolutionnaires à la frontière entre la France et la Suisse, un endroit où c'est maintenant le moment idéal pour équiper ce type de roues. La le premier test que nous avons fait était sur la route. Il y avait plusieurs Peugeot 308 équipées de pneus Michelin CrossClimate et nous avions un parcours sur route ouverte.
Ici, nous avons pu vérifier que le le bruit de roulement des pneus est faible (comme son homologation l'indique déjà) et qu'il n'est pas audible et gênant comme peut l'être celui des pneus hiver traditionnels. En remontant un col de montagne, la neige a commencé à apparaître. Les routes étaient propres, mais les marges étaient recouvertes d'une couverture blanche.
En quittant l'asphalte, nous avons pu vérifier qu'avec de petites épaisseurs de neige ou avec celle-ci complètement foulée et compactée (favorisant l'apparition de glace), le Michelin CrossClimate ils tractent sans difficulté à des moments où nous serions vendus avec un pneu été. Bien sûr, dans ces conditions, être léger sur l'accélérateur est important. Traçant quelques cercles sur des surfaces de neige tassée, la 308 avec ces pneus a montré une bonne adhérence latérale.
Jusqu'ici tout va bien, ça semble convaincant, mais voyons ce que Michelin CrossClimate nous propose en tests comparatifs. Il y avait plusieurs Volkswagen Golf équipées de pneus Michelin alpin 5 (l'hiver), Goodyear Vector 4 saisons (toutes saisons) et Michelin Energy Saver+ (Été). Nous avons dû en choisir un pour le comparer avec le Cross Climate dans des véhicules identiques.
J'ai choisi de les comparer avec des pneus été (on ne pouvait en choisir qu'un). Le premier test consistait en deux freins durs et durs. Un à 30 km/h et un autre à 55 km/h. Théoriquement, la distance de freinage sur sol sec d'un CrossClimate (avec une bonne température) est un peu moins bonne que celle d'un Michelin Energy Saver +, mais avec la température au moment de l'essai (5ºC) le CrossClimate freiné sur une distance plus courte, affichant les pouvoirs d'un pneu hiver dans ces circonstances.
Le test suivant consistait à circuler sur un rond-point complètement mouillé, tournant et augmentant la vitesse jusqu'à l'apparition du sous-virage. Avec le pneu été, le sous-virage commençait à 43 km/h alors qu'avec le CrossClimate, il le faisait à 48 km/h. Cela montre clairement que la limite d'un CrossClimate dans l'eau est plus élevée, mais pas seulement.
Avant que le sous-virage n'apparaisse comme tel, perdant la trajectoire, les pneus nous avertissent. Nous remarquons que la voiture "a du mal" à continuer la trajectoire et ces moments où les pneus tentent de saisir le sol avec tout sont plus importants dans le CrossClimate, restant plus de temps à la limite. Le test n'était pas scientifique (dans le sens où nous n'avons pas mesuré de données) mais le sous-virage sur le mouillé semblait plus maîtrisé avec le CrossClimate.
Enfin il était temps faire face à une montée de 8% de pente avec de la neige et de la glace de debout. J'ai réussi à gravir la pente avec les pneus d'été, en dérapant jusqu'au sommet, mais d'autres collègues n'ont pas pu grimper. avec le michelin CrossClimate j'ai aussi pu gravir la pente, cette fois en toute aisance et pas de patinage du tout.
Conclusion
Pratiquement tout le monde là-bas nous étions sceptiques sur ce pneu. Difficile de comprendre qu'un pneu été, avec tous ses avantages, obtienne l'homologation neige (3PMFS) et offre un si bon compromis.
Sachant que selon Michelin la durée du CrossClimate est égale à l'Energy Saver, ses bénéfices et que le le prix sera entre 7 et 10 % supérieur à celui d'un économiseur d'énergie équivalentIls sont une option très intéressante.
En Espagne, la plupart des conducteurs utilisent des pneus été toute l'année et c'est à ces clients que s'adresse le nouveau produit de Michelin. Bien sûr, cela dépendra aussi des régions dans lesquelles vous vivez. Mais pour ceux qui vivent dans des régions comme le nord, avec hivers froids et pluvieux et avec une probabilité de neige, c'est le pneu parfait, plus qu'une All Season, qui n'offre pas un aussi bon compromis, surtout en été. Ce serait également un excellent produit pour ceux qui utilisent des pneus d'hiver par précaution (avec le surcoût qui en découle) ou pour le petit pourcentage qui utilise des pneus d'hiver toute l'année.
Michelin conseille que Si vous allez conduire régulièrement dans des zones enneigées ou verglacées, montez des pneus d'hiver traditionnels, car ils sont logiquement optimisés pour ces circonstances et c'est là que le jus sera extrait.
De plus, Michelin CrossClimate dispose également de la Marquage M+S typique des pneus mixtes et d'hiver. Cela se traduit probablement par un meilleur comportement hors de l'asphalte, sur des surfaces telles que la boue, bien que la marque n'ait pas effectué de tests comparatifs à cet égard.
Ce pneu est une révolution.
Magnifique essai.
Salut Max, je suis content que tu aies aimé le quiz.
La vérité est que la Croix Michelin Climat semble utopique, mais elle fonctionne vraiment.
D'autres tests indiquent que les résultats d'adhérence latérale dans des conditions de faible adhérence due à la neige sont nettement inférieurs à ceux des pneus hiver, qui à environ 20 km/h sur des routes enneigées (précisément sur un col de montagne, pas sur un circuit fermé). ) des effets de sous-virage importants commencent à se faire sentir, avez-vous eu la même sensation ?
Salut David.
Nous, en plus d'être sur un circuit fermé et de les comparer avec des pneus d'été (Energy Saver +), nous les avons également testés dans certaines zones avec de la neige, mais pas sur des routes, car celles-ci étaient propres.
Ce que vous dites est tout à fait logique et normal. Les CrossClimate sont des pneus été avec homologation hiver, force est de constater que dans des situations de neige plus extrêmes (comme une route couverte, où nous n'allons pas rouler non plus) leur adhérence est moins bonne que celle d'un pneu hiver pur. Michelin lui-même conseille que si vous allez conduire dans des zones enneigées, montez des pneus d'hiver.
Le CrossClimate est le choix parfait pour la plupart des conducteurs qui conduisent par temps froid ou pluvieux pendant l'hiver et qui montent des pneus d'hiver pour la sécurité, pas parce qu'ils feront un usage intensif sur un terrain enneigé.
Ce qui est clair, c'est que sur la neige, où nous avons pu le tester sans circuit fermé ni moniteur sur le siège passager, les résultats sont nettement meilleurs qu'avec un pneu été traditionnel, je ne sais pas à grande vitesse, mais de bien sûr si en termes de capacité de traction.
Salutations.