A Volkswagen bemutatta új típusú égési ciklus. Előrelépés, amely a turbófeltöltős benzinmotorok hatékonyságának növelését és teljesítményének javítását ígéri. A neve Budack-ciklus a kitaláló mérnök tiszteletére és ez egy egyszerű, igazán könnyen érthető változtatás, ami szintén nem jár nagy többletköltséggel az alkalmazásakor.
A Budack égési ciklus egyszerűen a kissé módosított változat a hagyományos Atkinson égési ciklus. Az egyetlen dolog, ami igazán különbözik, az az, hogy a szívószelep elzárása helyett a ciklus kompressziós szakaszának elején zárja azt a szívófázis elején.
Először Otto, majd Atkinson, most pedig a Budack égési ciklus
Ez a változás érvényes lenne csak akkor, ha nincs szükség ekkora erőre, mert csökkenti a motor fajlagos teljesítményét. Cserébe nagyobb hatékonyságot kap, mivel a dugattyúnak nem kell annyi levegőt összenyomnia, és a motor nem veszít forgási teljesítményéből. Amikor szükséges több válasz, változtatható vezérműtengelyek beindulnának hogy a szelepeket hosszabb ideig nyitva tudja tartani.
A haladás ellenére és olcsóbb elektromos autók, úgy tűnik, minden élet belsőégésű motorjainak még van mondanivalója. Előrelépések a hatékonyságban ne hagyja abba a feltörekvő különböző márkák szerte a világon. A Volkswagen ezt az előleget a Mercedes bejelentését követő napokban hozták nyilvánosságra megdöntötte a hőhatékonyság rekordját egyik turbós benzinmotorjában. Olyan előrelépés, amely az üzemanyag-fogyasztás terén a dízel előtt helyezné el őket. Ennek ellenére, még látni kell, hogy ezek a technológia utolsó tételei-e, mielőtt kifogy vagy új lehetőségek egész sora. Legalább a hibridek világában biztosítva lenne a jövőjük.