SEAT 600; 40 év nélkülünk

Pontosabban az Július 31 1973 elhagyta a barcelonai Zona Francában található SEAT gyárat az utolsó 600. 40 év távol van ettől a dátumtól, ezért bent van Actualidad Motor Szeretnénk megemlíteni azt az autót, amely a spanyol társadalomban előtte és utána jelzett, és amely hazánkban a motorizáció kezdetéhez vezetett. Ennek a spanyol autóipari mítosznak a megjelenése 1957-ben a spanyol családok életét három évtizeden át jellemezte, és sok spanyol számára lehetőséget teremtett arra, hogy megszerezze első autóját.

A 600-zal sok középosztálybeli család valósította meg azt az álmát, hogy jó áron vásároljon saját autót, nevezetesen 63.000 XNUMX peseta. Érkezése igazi társadalmi jelenség volt, amit a több hetes, sőt hónapokig tartó várólista is bizonyít. A nagy kereslet miatt 1958-ban a 600-as gyártása hatszorosára nőtt.

Az első hat évben (1957-1963) a hatszázat egy kis 633 köbcentiméteres és 18/20 LE-s motorral szerelték fel. Később (1963-1970) megjelent a 600 D változat és a 600 E (1969-1973), amelyeken 767 köbcentis és 25 LE-s motor osztozott. A 600-as legújabb verziója az L-Special nevet viselte (1972-1973), és ugyanazzal a blokkal rendelkezett, de a megnövelt kompressziónak köszönhetően három további lóval (28 LE) kapott helyet. Ezen kívül ennek a változatnak a címe kellemesebb kárpitozást és lopásgátlót kapott. Ma kevés lónak tűnhetnek, de akkoriban és kis tömegének (kb. 600 kg) köszönhetően ezek az akaratos motorok lehetővé tették, hogy a 600-as fáradhatatlanul bejárja a félszigetet azokon az "utakon".

Külsőleg a hatszáz alig kapott változást és jellegzetes sziluettjét változatlanul megőrizte. Legnagyobb változása az ajtónyitó rendszer módosítása volt (1970), amely "normál" módon (előre) kezdett nyílni. Van egy anekdota arról, hogy mikor nyitották ki az ajtókat; Valahányszor a férfiak megláttak egy nőt leparkolni a 600-ason, megdörzsölték a kezüket... mert ezzel a rendszerrel minden alkalommal, amikor kiszálltak vagy kiszálltak az autóból, a szükségesnél többet mutatták a lábukat, és ez akkora elnyomás idején. minden értelemben. , öröm volt a "plébániatagoknak".

Összehasonlítva a hatszázat a márka jelenlegi hasznosságával, a Mii-vel (1.0 60 LE), felismerjük azt a hatalmas fejlődést, amelyen az autók minden tekintetben keresztülmentek. A 115-as végsebessége 1.000 km/h volt, az első 45,5 métert 161 másodperc alatt tette meg. Míg a Mii maximális sebessége 35,9 km/h, és 10 másodperc alatt teszi meg az első métereket (majdnem 28 másodperccel kevesebb). Ne feledje, hogy a hatszázas adatok nem olyan rosszak, mivel motorja maximum XNUMX LE-t adott.

Y ha fogyasztásról beszélünk ennél is nagyobb különbségek vannak, ami azt mutatja, hogy ma a gyártók igazi háborút vívnak azért, hogy a legalacsonyabb fogyasztást szerezzék be autóikba. A városi fogyasztás a hatszázhoz 10 l/100 km volt a Mii 5,1 l/100 km-éhez (49%-kal kevesebb). Közúton a hatszázak 6,5 l/100 km-t fogyasztottak, míg a Mii 3,7 l/100 km-rel (43%-kal kevesebb) elégedett.

A hatszáz nagyságához képest (3,30 m hosszúság) remek lakhatóságot mutatott, ill A kabinban 5 vagy több ember is elfér... ahogyan az a köztudatban volt. Ami a csomagtartót illeti, ma már viccnek tűnik (68,5 l), összehasonlítva a Mii-vel (238 l). Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hatszázan mindent elbírtak, és azon kívül, hogy az egész családot (gyerekeket, nagyszülőket...) elbírták, a tetőcsomagtartóval is elbírta a család összes poggyászát.

Az igazság az, hogy ilyen körülmények között és az ottani utakon normális, hogy a 600-as hőhullámoktól szenved, sőt, túlmelegedés volt az autó Achilles-sarka. A nagyrészt a motor hátsó elrendezéséből adódó rossz hűtést részben a tulajdonosok találékonyságának köszönhetően sikerült megoldani. Volt, aki kart is hozzáadott, hogy az utastérből a motortér fedelét felnyitva tudja működtetni, hogy jobban "lélegezzen". Ezt a problémát leszámítva a hatszáz nagy robusztusságot mutatott, nagyrészt a mechanikájának egyszerűsége miatt, és lehetővé tette a vezetőinek, hogy megtegyék szerelőként az első lépéseket, aminek semmi köze a mai autókhoz.

En Actualidad Motor Szerettünk volna tisztelegni autó, amely kerekekre állította Spanyolországot; a 600 a legemlékezetesebb modell és a motorizáció igazi ikonja Spanyolországban. Nem szabad elfelejteni, hogy 1970-ben hazánkban minden negyedik autó 600-as volt, és csaknem 800.000 XNUMX darabot gyártottak. Ennek a népszeretetnek a példája a fuengirolai (málagai) emlékmű és az utolsó egység SEAT-munkásainak búcsúja egy transzparenssel, amelyen ez állt: "Hercegnek születtél és királyként halsz meg."