Brembo GT fékek, alapos teszt egy hosszú távú tesztben (II. rész)

Származik: Brembo GT fékek, mélyreható teszt egy hosszú távú tesztben

Az összes felszerelés összeszerelése után nagyon óvatosan mentünk ki megpróbál egy kicsit az egészből.

Az első benyomás: A fékpedál körülbelül félúttal rendelkezik. Kb. 35 km/h-ra kapcsoltam a második fokozatot, nagyon finoman fékezem és…szinte semmi sem áll meg, amit hangos dörzsölő zaj kísér a lemezeken. Kiszállok, és látom, hogy a felületi réteg (látszólag horganyzott) eltűnik egy sokkal hatékonyabb acélfelület javára. Filmezni kell!

Ez a gyönyörű szín kibírja az első két fékezést... ahogy kell

Brembo legalább ajánlom 15 megálló körülbelül 80 km/h-tól, kis-közepes lassítással, körülbelül 30 másodpercet hagyva a fékezés és a fékezés között, hogy elkerüljük a hősokkokat és hogy a súrlódó anyag lemezek és betétek tökéletesen illeszkedik.
egyszer a forgatás befejeződött, még szilárdabb a fékpedál (gondolom a betétek alacsonyabb összenyomhatósága miatt), bár ugyanolyan hasznos úttal.

A vörös festék tökéletesen ellenáll a hőmérsékletnek, de meg kell tisztítani hogy így nézzen ki 🙂

nyilván néhány fék ennek a stílusnak sok mondanivalója van sportvezetés, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a mindennapokban is használni fogjuk őket, így a lehető legtöbb esetben fogjuk használni őket. Körülbelül 3.000 km-t tettem meg velük és az eredmény a következő:

Viselkedés a városban:
A pedál eleinte kis mozgású és nagy ereje van. Némi alkalmazkodást igényel hogy ne adjon kicsi erős fékezés. Az érintésére emlékeztet Volkswagen Golf GT (legalábbis az általam tesztelt egység). Miután alkalmazkodtak az új útvonalhoz, úgy működnek, mint a normál fékek (kivéve, hogy a Brembo az emberek rád néznek a közlekedési lámpákban, mivel elég nagy figyelmet vonzanak).
Néha visítanak, de nagyon enyhén csinálják, sokkal kevésbé, mint az utcai autók sportbetétekkel, mint egyesek Ferodo DS 2500 vagy hasonlók. Ilyen értelemben átment a próbán, nap mint nap használhatóak 🙂

Viselkedés az autópályán:
Ahogy az autó felgyorsul, logikusan a fékek jelentősége nő. Mint néhányan tudják, a Kinetikus energia amit el kell oszlatni az arányos a sebesség négyzetével, vagyis a kétszeres sebességgel való fékezéshez 8-szor nagyobb fékerő kell (nagyjából a fizikai magyarázatokba nem megyek bele).
Ennek eredményeként teljes fékezésnél 100 km/h-tól alig van különbség a standard fékrendszerhez képest, de amikor a sebesség emelkedni kezd (140-150 km / h), a különbség lehet feneketlen.

A galériára kattintva megtekintheti a képeket teljes felbontásban

Különösen tetszett a kezdeti fék „harapás”, csak nyomja meg egy kicsit a pedált, és máris nagy fékerőt érez, készen áll a cselekvésre. Ha nincs szüksége teljes fékezésre, a fém tömlőks a rövid pedálúttal együtt lehetővé teszi a kiváló adagoláshagyományos tömlőkkel lehetetlen elérni, folyékony pont4 normál és „normál” tabletták (sokkal jobban összenyomhatók). Egyértelmű, hogy amikor fizet… az valamiért.

Viselkedés az úton:
A művelet a Országos út normál és áramerősség nincs messze attól, amit az autópályán kaphatunk. Csak a legjobb kezdeti harapás segít rajtunk csökkenti a féktávolságot.

Amikor az út kanyarodik, és megjelennek a lejtők, akkor egy újabb lehetőség tárul fel: fűtési ellenállás. Sorozatos fékezésnél szokásos, hogy több egymást követő erős fékezés után (in sportvezetés) a pedál elfordul szivacsos és a fékút jelentősen meghosszabbodik. A fékek túlmelegedtek, és nem tudják megőrizni a hatékonyságukat, akár az is előfordulhat, hogy a fékberendezés helyrehozhatatlanul elromlik (ahogyan a sorozatos gépeknél történt velem), ami vetemedések és repedések.

Repedt és megvetemedett lemezek, változásért kiáltva

Az új túlméretezett berendezésekkel és felszerelt extra szellőzés, a jelenség túlmelegedés o elhalványul még nem jött meg, bár úgy érzem a fékpedál lejtőn többszöri erős fékezés után némi mozgást nyert. Egyértelmű figyelmeztetés a túlterhelésre, amelynek ki volt téve

Egy másik részlet, amit figyelembe kellett venni, az volt a szerepe ABS mindezen körülmények között; ha jó a fék, akkor sokkal könnyebb adagolja a fékezést és tartsa a kerekeket a reteszelési határ közelében. A tesztek során többször működött, de nem folyamatosan (kivéve erős fékezéskor). Ez azt jelenti a fék extrém körülmények között is jobb tapintású.
Egy ABS nélküli és rossz minőségű fékekkel rendelkező autóban a fék adagolása nagy sebességnél még bonyolultabb, mivel könnyű reteszelni a kereket, vagy nagyon keveset, homályosan fékezni.

Látva, hogy az út túl kicsi az új fékekhez, továbblépünk a következő lépésre: az áramköri teszt. Meglátjuk, hogyan bírják ezt a "feszültséget".

Amíg írom a bejegyzést és szerkesztem a videót… itt hagyok egy fotógalériát.