La turbó hulladékajtó Feladata a turbó által generált légnyomás elengedése, amikor arra nincs szükség. Szükséges művelet, amikor a lábat felemeljük a gázpedálról, és ezáltal a levegő átjutását a égésterek.
A nyomószelepeknek két fő típusa van: A hívás felrobban és az kitérő. Abban különböznek egymástól, hogy az első kifújja a levegőt, a második pedig visszaforgatja a szívórendszeren belül. Nem tévesztendők össze a hulladékkapu, amelyet gyakran ürítőszelepnek is neveznek. A küldetése egészen más, mert a turbót mozgató kipufogógázokat szívja el, nem az általa generált túlnyomásos levegőt. A cikk végén erről is szó lesz.
Hogyan működik a leeresztő szelep
A nyomószelep be van építve a turbó és a gázpedál között amely megnyitja és lezárja a levegő áramlását a bemenethez. Ugyanakkor rendelkezik a dugattyú, amely a szívócsonk egy hüvelyen keresztül. Amikor a gázpedált nyomjuk, a nyomás mindkét helyen azonos, mert a fojtószelep nyitva van, és a levegő a csatornában kering.
Amikor azonban levesszük a lábunkat a gázpedálról, a légterelő bezárul és az elosztó nyomása csökken. Másrészt a turbó és a pillangó közötti nyomás megnő, mert a turbó továbbra is tehetetlenségből fúj. Is nyomáskülönbség a szelepdugattyú nyitását okozza és engedje el a felesleges levegőt, ami a turbót fújja.
Mire való a nyomószelep?
A turbó normál működése az, hogy sűrített levegőt fúj a kamrákba. Ily módon több oxigénre van szükség ahhoz, hogy több tüzelőanyagot égethessen el, és ezáltal erősebb égés keletkezzen. De mi történik, ha abbahagyjuk a gyorsulást?
A turbó továbbra is tehetetlenségi nyomatékkal forog, és ezért tovább fújja a sűrített levegőt, még akkor is, ha a levegőt átadó fojtószelep zárva van. Az eredmény a megnövekedett nyomás, ami okozhat kár a turbóban, a csatorna és a pillangó. A leeresztő szelep kiküszöböli ezt a problémát.
Típusok aszerint, hogy hol vezetik ki a levegőt
Nyomószelep felrobban
Hogy van az egy kivezeti a felesleges levegőt kívülről, könnyen felismerhető róla jellegzetes fújó hang valahányszor levesszük a lábunkat a gázpedálról. Gyakran nevezik légköri kisülési szelepnek is, éppen azért, mert nyomás alatti levegőt bocsát ki a légkörbe. A sípját vagy ütését egyesek értékelik, mert a érintés verseny Mit ad az ezt viselő modelleknek?.
Nyomószelep kitérő
egy kompressziós szelep kitérő, recirkulációs szelepnek is nevezik, nem veszi ki a felesleges levegőt. a te esetedben felvételire küldi, de a turbó előtt. Vagyis azon a részen, ahol a turbó kiveszi a levegőt, majd nyomás alá helyezi és beteszi a motorba. Fontos, hogy elküldje egy helyre ahol az áramlásmérő jól tudja mérni a ténylegesen belépő levegőt. Ellenkező esetben a levegő-üzemanyag keverék nem megfelelő.
Típusok működésük szerint
Push típus
Felhívják őket push típusú mert rugónak köszönhetően működnek amelynek specifikus ellenállása van a dugattyú kinyitásához. Ha ezt az ellenállást leküzdjük, a túlnyomásos levegő felszabadul, ezért nagyon fontos tudni hogyan kell ezeket az egyes autókhoz szabályozni. Az autók módosításához vásárolt szelepekben vannak olyan készletek, amelyekben különböző ellenállású rugók jönnek, hogy saját maguk szabályozzák.
Ne feledje, hogy még ha a pillangó nyitva is van, és lehetővé teszi a levegő keringését a csatornában, a nyomás nem mindig tökéletesen egyenlő. Ezért a nyomószelep push típusú nem lehet túl puha rugója, mert ezeknek a kis eltéréseknek köszönhetően nyomásveszteséget okozna.
Másrészről, ha a rugó túl kemény, nem engedi a kilakoltatást nyomást, amikor a lábunkat a gázpedálról leemelve és a gázpedált zárva hozzuk létre. Minden motor más és más, és a teljesítményének és működési módjának megfelelő szeleppel kell rendelkeznie.
húzó típusú
ezeket a szelepeket membránokkal dolgoznak. Ha nyomáskülönbség van a membrán két oldala között, levegőt engednek át, hogy kiegyenlítsék őket. Ha a nyomás mindkét oldalon azonos, akkor tömítettek maradnak. Vagyis egy sokkal egyszerűbb módja ugyanazon funkció betöltésének.
Ezek a membránok a következő elvnek köszönhetően működnek: ha a nyomás mindkét oldalon egyenlő, a membrán nem deformálódik. Ezért a benne lévő nyílást zárva kell tartani. Ha az egyik oldalon nagyobb a nyomás, az deformálódik, és a benne lévő lyuk kinyílik, így a levegő áthatol rajta. Emiatt nem kell azon aggódni, hogy mennyi legyen egy rugóban.
Elektromos
Azt is érdemes megemlíteni, hogy az elektromos hajtású turbóhoz is vannak hulladékzárók. Vagyis szükségük van a konnektoregy érzékelő amely túlzott nyomást észlel, a ellenőr programozott, hogy aktiválja a rendszert egy bizonyos nyomáson és a működtető szükség esetén a dugattyú kinyitásához és zárásához.
Melyik autóban van leeresztő szelep
Amint azt a cikkben végigvezethette, a nyomószelepek a turbófeltöltős motorok saját alkatrésze. Teljesen mindegy, milyen az autó dízel vagy benzin mindaddig, amíg van egy turbójuk, amely nyomás alatti levegőt vezet be. Így szívómotorokban nem találja meg őket és nem lenne értelme telepíteni egyet.
Utóbbira vannak olyan eszközök, amelyek a tipikus sípot emulálják nyomószelepek felrobban, de a kipufogórendszerbe vannak beszerelve, és nincs más funkciójuk, mint hogy megjelenjenek.
Milyen márkák gyártanak öblítőszelepeket
Az ilyen típusú alkatrészeket gyártó legismertebb márkák H.K.S. y Forge Motorsport. Néhány márka, amely az ilyen típusú elemekre szakosodott autók átalakítása, előkészítése. A gyári turbós járművek saját szelepekkel rendelkeznek, amelyek egyébként önmagukban is beépíthetők, vagy beépíthetők a turbóba.
sok Árak A megbízható márkák nyomószelepei általában 60 és 120 euró között vannak. Bár vannak márkák is Olcsó akik 20 vagy 30 euróért kínálják termékeiket. Nem nagyon ajánlott, ha biztos akar lenni abban, hogy nem sérti meg az autó más alkatrészeit. A mechanikában minden alkatrész összefügg másokkal, és ha nem működik megfelelően, lánchibák léphetnek fel.
Például, ha a biztonsági szelep nem engedi ki megfelelően a túlnyomást, akkor lehet tönkreteszi a turbót-ban szívó fojtószelep és a sajátja vezeték ami összeköti őket. Ebben az esetben az elsőre elért megtakarításunk sokkal nagyobb kiadást fog okozni egy másiknak.
Problémák az ITV áthaladása nyomószeleppel
A jármű motorját módosítani kell homologizáció az ITV teljesítéséhez. Most, hogy ezt mondták, vannak olyanok, akiknek még akkor sem okoz gondot az ITV áthaladása, ha az autójukban van egy ürítőszelep. Ez azért van, mert az ellenőrzések nem tudnak mindent kimutatni, amit egy járművel tesznek.
Főleg ha jól megy az autó károsanyag-kibocsátása, akkor a 2016 utáni autóknál a vezérlőegységre való csatlakozáskor semmi különös nem érzékelhető, és főleg, hogy nem látszik a rárakott kiegészítés.
Ez utóbbi nem mindig egyszerű, hiszen az eladott daraboknak lehet merész színek, például mélyvörös vagy kék. Továbbá, ha a fújás nagyon nyilvánvaló, a gyanakvó ellenőr meg tudja állapítani, hogy valami nem a gyári. Mint mindig, a szerencse is nagyon fontos tényező még akkor is, ha mindent diszkréten csinálnak.
A szerkesztői vélemény
A szerelő amatőrök bedőlhetnek a hibája annak, hogy úgy bánjon az autójával, mintha egy Lego lenne. De soha nem szabad megfeledkeznünk két fontos dologról: egyrészt arról, hogy ez egy közlekedési eszköz, amelynek mindig biztonságosnak és megbízhatónak kell lennie, másrészt azt, hogy pénznyelővé válhat, sokkal drágább, mint más hobbi.
Ha egy nyomószelep beépítésén gondolkodik, nagyon jól gondolja át, mert ha mindent nem csinálnak megfelelően, akkor megteheti károsíthatja a motorját. Ezenkívül kaphat problémák az ITV áthaladásával. Mérje fel, megéri-e az esetleges kellemetlenségeket.
hulladék-kapu
Ahogy a cikk elején említettük, a hulladékkapu ez egy szelep szabályozza a kipufogógáz nyomását amelyek hatással vannak a turbinára turbófeltöltő. Más szóval, a funkciója az is, hogy kiürítse, de levegő helyett gázokat bocsát ki. Ezért nem helytelen nyomószelepnek nevezni, még akkor sem, ha a funkciója nem ugyanaz, mint a felrobban és kitérő.
A célod az kerülje a túlnyomást a turbót mozgató kipufogógázok közül. Ellenkező esetben egy bizonyos fordulatszám elérésekor károsíthatják a motort, vagy annyi fordulattal megmozgathatják a turbót, hogy az eltörik.
Ennek a szelepnek a szabályozása lehetővé teszi a maximális turbónyomás meghatározását. Ha ezt a nyomást túllépik, a szelep kinyílik, és hagyja, hogy a gázok egy része távozzon. A hagyományos autókban az a szokásos, hogy 0,7 és 0,9 bar közötti nyomást alkalmaznak. Néhány érték, amelyhez hozzá kell adni a hengerek légköri nyomását. Ily módon a valós nyomás az égéstereken belül 1,7 és 1,9 bar között van. Bár ezek az értékek jóval magasabbak lehetnek a nagy teljesítményű autókban, elérve például a 6 bar nyomást.
Az utóbbi időben széles körben használják őket alacsony fújású turbók, amelyben nem törekednek nagyon nagy teljesítménynövekedésre. Ehelyett a középkategóriás reakciót próbálják javítani, hogy kedvezőbb kapcsolatot érjenek el a teljesítmény és a fogyasztás között. Ezekben az esetekben a fúvónyomás 0,2 és 0,5 bar között van.
Hulladékkapu vagy változó lapát
Az egyik hagyományos turbó az elosztó és a járókerék lapátjainak dőlésszöge rögzített. Éppen ezért nem létezik az energiaátalakítás csökkentésének vagy növelésének képessége. Ezekben az esetekben mikor túlzott kipufogógáz-áramlás keletkezik, szükséges a motor felszerelése a hulladékkapu eltéríteni egy részét. Ez megakadályozza a túlnyomás kialakulását, amely megszakíthatja a rendszert.
autókban változtatható lapátos turbóval nem kell beszerelni a hulladékkapu. Bizonyos fordulatszámok elérésekor a lapátok úgy változtatják a dőlésszögüket, hogy a gázok ne gyorsítsák tovább a turbinát. Ami egy másik módja a turbó fordulatszámának szabályozásának, ami egyben a teljesítmény javítását szolgálja azáltal, hogy szélesebb gáznyomás-tartományban tud dolgozni.
Ez utóbbi megértéséhez tudni kell, hogy a változó lapátos turbó az szükség szerint meg tudja dönteni a pengéit. Éppen ezért tud túlnyomásos levegőt generálni kis kipufogógáz-áramlással, és nem lép túlzásba, ha nagyon nagy. Hátránya, hogy a változtatható lapátok eltömődhetnek, ha túl sok szenet égés közben, vagy megsérülhet, ha a kipufogógázok túlságosan felforrósodnak.
5., 6. és 9. kép – féleső, David Hunter, Robert Couse-Baker
Sziasztok, elég konkrét az információ, érdeklődni szeretnék, hogy egy 2019-es subaru WRX STI-hez milyen típusú szelepet kell tenni?