Ismerkedés a XEV Yoyo-val

Ezen a héten lehetőségünk nyílt egy egészen különleges járművet tesztelni: a XEV Yoyo. Amint a képeken is látható, egyesek összetéveszthetik egy Smart Fortwo típusú elektromos autóval, ami nem lenne nagyon messze a céltól, ha nem így lenne. ez nem autó.

Ha Ön azok közé tartozik, akik azon tűnődnek, mi a csuda az a B1-es jogosítvány, hogy mindannyiunknak üres jogosítványa van, akkor olyan közlekedési eszközökkel kell szembenéznie, amelyek lehetővé teszik a vezetést: a nehéz négykerekű. Bár nyugodt, hogy az egész élet B engedélyével ez is lehetséges.

Ilyen nincs az autópiacon

Szeretnénk, ha tisztában lenne ezzel, mert ez a feltétel számos lehetőséget ad extrém előnyei és hátrányai. Olyannyira, hogy lehetetlen megtalálni őket az általunk megszokott autók között, akár elektromosak, akár nem. Most meglátja, miért.

Az arányaiból ítélve úgy néz ki, mint egy Fortwo, de még kompaktabb: magasságban és szélességben is 16 cm-rel kisebb. Így a parkolási problémák még kisebbek lesznek. Azonban azon a skálán van, ahol a legszembetűnőbb a különbség, mert a XEV Yoyo mindössze 522 kg (akkumulátor nélkül 450 kg).

Hogy ötletet adjunk, néhány legkönnyebb személygépkocsi a piacon a Suzuki gyors és Kia picanto, 940 kg-mal, illetve 974 kg-mal. És ha egy kétüléses elektromos autóhoz megyünk, hogy nagyobb egyenlő feltételeket keressünk, annak csak az előbb említett riválisa van. Két főre 1.095 kg-mal. Most a Smart nem tűnik olyan kicsinek, igaz?

Versenyezhet a XEV Yoyo az autókkal?

Ezen az alapon egyértelmű, hogy nem fogja ugyanazt nyújtani, mint egy kétszeres súlyú autó. Vagy ha? Térjünk a lényegre, mert az autókkal szembeni sok különbség közül kettő kiemelkedik: az első, az ára jóval alacsonyabb mint egy elektromos autóé, mintegy 10.600 13.900 euró finanszírozással és kedvezményekkel (ezek nélkül XNUMX XNUMX). A második, és nem éppen pozitív, az baleset esetén kisebb a biztonsága.

Mivel négykerekű, és feleannyit nyom, mint egy autó, nem lehet, és a hatóságok sem írják elő, hogy ugyanolyan biztonsági rendszerekkel rendelkezzenek, mint azok. Például, nincs légzsákja, vesz ABS pero nem ESP és egyes erős behatásokkal szembeni ellenállása kisebb. Ezt láthattuk az eddig EuroNCAP teszteken átesett négy L7-es járműnél: Renault Twizy 80 (2 csillag), Tazzari ZERO (0 csillag), Ligier IXO (0 csillag) és Club Car Villager (0 csillag).

Elindulunk a Yoyo-val?

Most a XEV Yoyo Úgy tervezték, hogy a városban mozogjon, így legtöbbször alacsony sebességgel fog keringeni, kivéve a tipikus körgyűrűket vagy hasonlókat, ahol 90 km/h-val (legnagyobb sebességgel) haladhat. Egy olyan szerkezet, amely képes ellenállni a nagy sebességű ütéseknek, nem tűnik annyira szükségesnek az ilyen típusú használat során.

Az is igaz, hogy nehéz quad lévén elég gyorsan mozog, Kétirányú másodlagos utakon lehet vezetni. Pontosan oda, ahol hazánkban a legtöbb baleset koncentrálódik. Mindenki szabadon használhatja, ahol akarja, de mi, miután vezettük, arra biztatjuk, hogy vegye ki mindent, amit akarsz a városban, de ehhez az úttípushoz több EuroNcap csillaggal rendelkező járművet választ.

Vigyázat, 155/65R14-es abroncsai, tárcsafékei és kemény felfüggesztése minden 90 km/h-s útra elegendőnek tűnik (ennek megerősítésére még várnunk kell egy hosszabb tesztre). Ez több lakók védelme melyik röviddé válik. Nem akarjuk elképzelni az eredményt a ütközés egy autóval, kétszeres vagy háromszoros súlyú.

Ez nem jelenti azt, hogy a óvatos sofőr miatt fog bajba kerülni használja a XEV YOYO-t az úton. Mindenekelőtt, ha teljesen tisztában vagy azzal, hogy mit lehet vele kezdeni. Sokan vezették a Seat 127-et rosszabb utakon, és még mindig velünk vannak. Ennek a lehetősége azonban mindig fennáll egy másik sofőr a tény, hogy a bajba keverje a visszafogott Yoyo sofőrt.

A XEV Yoyo autonómiája

Mindenesetre képzeljük el, hogy a Yoyo-n ülünk (esetemben a széles vállam miatt kicsit szűken, de közepes testalkatúnak nem probléma). A kérdés, ami illik egy ilyen járműhöz: meddig fog elvinni? A márka hirdet 150 km városi autonómia (UDDS). Egy figura, amelyhez közelítünk, ha nem hagyjuk el városunkat, egyedül megyünk, és a 180 literes üres csomagtartóval. Azonban, mint minden elektromos járműnek, az autonómiája csökken, ha hosszú ideig fenntartjuk a maximális sebességét.

Még így is érdemes lándzsát törni az autonómia mellett, mert ilyen kis súly mellett jó az XEV Yoyo energiahatékonysága. 150 km/h a 10,3 kWh akkumulátor Nagyon kevesek számára elérhető. Egy 100 kWh-s autó csaknem 1.500 km-t tudna megtenni műszakilag nyers átalakítással. Ez világos képet ad az övéről alacsony fogyasztás bár pontatlan.

De ne hagyjuk el a kis Yoyo mérlegét, mert itt jön még egy olyan előny, amivel a jelenlegi autók nem rendelkeznek. Az övék akkumulátor olyan kicsi (72 kg), hogy készítői el tudták készíteni kivehető. mi teszi lehetővé számukra az autót akkuval vagy olyan szervizzel ajánljuk fel, ahol feltöltöttre cserélik amikor csak akarja, a saját otthonában vagy bárhol, ahol kéri. Ha úgy dönt, hogy saját akkumulátorát tölti fel, a XEV Yoyo kevesebb mint 4 óra alatt feltölthető 30%-ról 100%-ra (IEC 62196 Type 2 csatlakozó).

Itt mutatkoznak meg legtisztábban az L7 négykerekű XEV törekvései: a autó Megosztás. Bár jól látható, hogy nem akarnak elzárkózni a magánvásárlók elől, akiket az alacsony ár csábíthat el. Az cserélhető elem Már széles körben alkalmazzák a cégek motosharing, amelynek elemei logikailag még kisebbek. Így az autókra való alkalmazása tagadhatatlan előnyt jelentene azoknak a cégeknek, amelyek ilyen típusú vállalkozást szeretnének alapítani.

Különös berendezés

Pontosan a autó Megosztás Ez az a hely, ahol a legritkább esetben szükség van nagy felszerelésre. Tehát ismét egy quad tökéletesen passzol ehhez a járműhöz. Olyan egyénnek is, akit nem nagyon érdekel ez a rész. Még mindennel együtt, és figyelembe véve, hogy a márka alacsonyan akarta tartani az árat, a felszerelés kiválasztása nagyon intelligens.

Fiók a következővel: légkondicionálás és fűtés bár hőmérsékletet nem lehet szabályozni, csak a ventilátor teljesítményét (kevesebb költség). Van elektromos ablakemelők, de nincs egykattintásos funkció (újabb kis megtakarítás). Nincs benne rádió, nincs CD, nincs MP3, de van hangszórója Bluetooth kapcsolat 3 USB porttal, hogy zenét tudjon játszani mobiltelefonjával (sokkal kevesebb költséggel).

Ha a legjobban felszerelt opciót fizeti, akkor 10 helyett böngészőt és 7 hüvelykes központi képernyőt is kapott. .

Mindezt nagyon jól beépítették és kialakították az utastérben, aminek, akárcsak a külsőnek, a nagyon vonzó és színes olasz design. Ehhez hozzá kell adni bizonyos panelek testreszabásának lehetőségét 3D nyomtatással.

A berendezés, amihez nincs kétségünk hiánya es a fent említett légzsák, bár a jövőben felajánlhatják opcióként. Az is érdekes lenne szervókormány, tekintettel a Yoyo városi törekvéseire. az én esetemben nem hiányzott nekem, de egyesek számára hasznos lehet karmester, szóval ez egy jó extra lenne, ami valószínűleg a végén megjelenik. Ahogy a márka felelősei elmagyarázták nekünk, azért döntöttek így, mert alig 200 kg-ot szállít az elején. Így a kerekek mozgatása álló helyzetben nem túl drága.

Következtetések

Itt fel kell osztanunk a következtetés két részben, mert ezzel a teszttel nem csak egy modellről van szó, hanem úgy általában a quadokról. Ezekből kiindulva egyértelmű, hogy egy könnyű jármű sokkal ésszerűbb a városban tett utazások többségére.

A legtöbb autó másfél tonnája vagy több olyan ballaszt, amelyet a benzinkúton vagy egyre inkább a töltőállomáson kell fizetni. Ezért a quadokra való átállás megfelelő lehetőségnek tűnik magánszemélyek és cégek számára. A fő probléma? Az biztonság. De úgy tűnik, ez visszaszorul a háttérben, miközben az utak alacsony sebességgel haladnak vagy a körgyűrűkön, ahol mindkét haladási irány külön van, sokkal kisebb a baleseti koncentráció, mint a másodlagos utakon.

Ami a XEV Yoyo-val kapcsolatos következtetéseket illeti, kerek termék lehet bárki számára, aki a vonzó design, rövid utazások, nagyon könnyű parkolás y alacsony km-enkénti költség. Természetesen feltéve, hogy a vevő számára a berendezés kevésbé fontos rész. Úgy gondoljuk, hogy nem szabad hiányoznia a légzsáknak. Bár megismételjük, hogy valószínűleg végül hozzáadják opcióként. Tisztában leszünk azzal, hogy megtudjuk, hogy ez így van-e, és kibővítjük ezt az áttekintést, ha hosszasan tesztelhetjük.

Kapcsolódó cikk:

Hogyan működik egy elektromos autó vagy elektromos autó