A Peugeot 3008 és 5008 új benzines mikrohibrid motort kapnak

Peugeot benyújtotta a újdonság két legnagyobb SUV-jához, a 3008 (4,45 m hosszú és 5 ülőhely) és 5008 (4,64 m hosszú és 7 ülőhely). Arról van szó, hogy a benzinmotor enyhe hibridizációval amely maximálisan szállít 136 CV és ez helyettesíti a hagyományosat, bár ugyanúgy benzinnel működik, amely akár 131 CV-t is eredményezett. úgy hívja Hibrid 136 e-DCS6 és hamarosan elkezdi kínálni. Az egyes modellek árát még nem közölték.

Mind a Peugeot 3008 (közepes SUV), mind a Peugeot 5008 (nagy SUV) motorkínálatában megtalálható lesz egy MHEV verzió, azaz „mikrohibridizált”. Ez annak köszönhetően valósul meg 28 LE-s villanymotor és 48 V-os akkumulátor, mindkettő kicsi (sőt, az akkumulátor bruttó kapacitása kevesebb, mint 1 kWh). Működését turbófeltöltős és háromhengeres benzinessel kombinálják amelynek lökettérfogata 1,2 liter, csúcsteljesítménye 136 CV. Miller-ciklus alatt működik, és a DCT robotizált sebességváltó 6 kapcsolattal, ahol az elektromos be van építve.

Ez egy szokásos meghajtási rendszer ennek az évtizednek az eleje óta. Az ilyen technológia ügyfelének ezt tudnia kell nem éri el a fogyasztás jelentős csökkenését üzemanyagot egy egyenértékű, villamosítás nélküli benzinmotorhoz képest, de megkapja a DGT ECO címke hazánkban, hiszen jelenleg is így működik a szabályozás. Talán felülvizsgálják, bár visszamenőleges hatály nélkül (a jelvényt nem lehet levenni azoktól az autóktól, amelyeken már szerepel, és így jóváhagyták).

Technikai szempontból a Peugeot azt állítja, hogy a legtöbb ilyen típusú hibridizációs hajtáslánccal ellentétben a Hybrid 136 e-DCS6 néhány méteren keresztül, alacsony sebességgel sikerül 100%-ban elektromosan vezetni a járművet. Ez például indításkor vagy parkolási manővereknél hatásos. Nem ez az egyetlen gyártó, aki ezt csinálja. A Alfa Romeo tonális, amely a 3008-as és 5008-assal azonos kategóriában versenyez, hasonló felszereltséggel rendelkezik.

A francia márka azt is mondja, erőteljes gyorsítások esetén az állandó mágnesekkel szinkronban lévő segédmotor hozzáadja erejét a főégésű motoréhoz. Ez mindenekelőtt akkor fordul elő, ha a termikus rendszer alacsony fordulatszámon működik, és hirtelen nagy teljesítményre van szükség, a „turbó-lag” hatásának csökkentése (a gázpedál lenyomása és a kompresszor megnyomása között eltelt idő hatékonyan kezd működni). Ugyanakkor azt is biztosítja 145 km/h-ig a benzin kikapcsolható ha a vezető egyetlen pedált sem működtet.

A Peugeot is szolgáltat ilyen adatokat az akkumulátor a pilótaülés alatt található, amelyet úgy terveztek, hogy megőrizze teljesítményét az autó teljes élettartama alatt, ezért rendelkezik a 8 év vagy 160.000 km garancia (amelyik előbb jön). A villanymotorról azt jelenti be lassítás közben energiát nyerhet vissza és tépje le a termikot, amihez heveder segítségével rögzítik. Ennek a tandemnek köszönhetően A WLTP átlagfogyasztás 5,6 l/100 km (3008) vagy 5,7 (5008), fél literrel kevesebb, mint a normál 131 lóerős EAT8 automata váltóval, amelyet helyettesít.

Forrás - Peugeot