Teszt Audi A8 hibrid, luxus, kifinomultság és hibrid fogyasztás (I. rész)

Az Audi A8 Hybrid egy változata a Audi luxus limuzin aminek köszönhetően mozog a 2.0 LE-s 211 TFSI motor és egy 54 LE-s villanymotor egyesítése. Az eredmény egy olyan autó, amely szinte ugyanolyan simán és mozgékonyan mozog, mint nagyobb benzines testvérei, de nagyon alacsony fogyasztással. Egy hétig teszteltük és több mint ezer kilométer és itt vannak a következtetéseink.

Luxus, kifinomult és hibrid

Az első benyomás az, hogy abszurdnak tűnhet ezt gondolni aki elkölti azt a minimum 85.000 XNUMX eurót, amibe ez az autó kerül, az aggódik a fogyasztás miatt. De nem véletlen, hogy a A8 hibrid Ez az egyik legolcsóbb módja vegyél egy A8-ast (kivéve az újat Dízel opció 3.0 TDI 204CV teljesítménnyel). A valóság az, hogy a Audi A8 hibrid Ugyanolyan jól mozog, mint a nagyobb teljesítményű autók, hasonló kifinomultsággal és alacsonyabb fogyasztással. Ezért eleve nincs ok a benzinvásárlás lehetőségének kizárására, hacsak nem a legerősebb, 290 vagy 420 LE-s változatot szeretné választani, hosszú karosszériát (5,27 méter helyett 5,14 méter) vagy Quattro tapadás, hiszen a hibrid változatot csak elsőkerék-hajtással és rövid test.

Tervezés és karosszéria

El Audi A8 hibrid Nem sokban különbözik a "normál" tartomány testvéreitől, kivéve a anagrammák „hibrid”, a 19 colos kerekek és a festési lehetőség a exkluzív "Artic Silver" szín. A fényszórók LED típusúak (standard), és az egész autó nagyon kellemes modernséget áraszt.
Az A8-as bélyegzője mind megállt, mind mozgásban van, bár a valóság az a legújabb Audi A6 ugrása miatt a két autó nem különbözik túlzottan, és a nem túl hozzáértő szem akár meg is zavarhatja.
Külső méretei figyelemre méltóak, de vonalainak gördülékeny kialakítása elrejti méretét. Ha a garázsunkban szokásos parkolóhelyre kell behelyezni, rájön, hogy a szokásosnál sokkal nagyobb és szélesebb autóval közlekedik. Az Audi kerületi látórendszert szerelt fel az autóba lenyűgöző a szűk helyeken való könnyű manőverezéshez.

belső és csomagtartó

Mint a logika, az Audi A8 belseje a kényelem, a luxus és a felszereltség világa. Tesztegységünket teljes egészében kárpitozták fehér bőr, lenyűgöző aspektussal (bár az esetleges foltokat a liga viszont látja). A belső tér nagy részét bőr borítja, beleértve az ajtókárpitot, a középkonzolt stb. bár nem nyúlik át a műszerfalon, mint néhány sztratoszférikus árú autóban (vagy drága extrákban, mint néhány Alfa Romeo, például).

Az A8 Hybrid belseje számos minőségi részlettel rendelkezikmint például valódi alumíniumból készült gombok és nem festett műanyagból készült, hogy jobban bírja a folyamatos préselés elhasználódását. Nem minden szedán ezen az áron büszkélkedhet ezzel. Néhány más alumíniumnak látszó alkatrészek valójában műanyagok, bár nem kapják meg a bellboy kezelést.
A műszerfalat elárasztják az információk, amelyekhez hozzáadódik az, ami a többfunkciós kijelző és színes képernyő amely az irányítópultot irányítja (egyben úgy is működik, mint böngésző, parkolóőr stb.).

Az a műszer, amelyet a legtöbbször néztem vezetés közben egy óra, amely helyettesíti a fordulatszámmérőt, és amely jelzi a teljesítmény mennyiségét (%-ban), amelyet a motortól kérünk a rendelkezésre álló teljes mennyiséghez képest. Azt is jelzi, hogy mikor töltik az akkumulátorokat a megállóknál, és hogy jár-e a benzinmotor vagy sem. Ennek a jelzésnek a használata szinte függőséget okoz, kipróbált hagyja abba az akkumulátorok maximális feltöltését energia "pazarlása" nélkül egy élet fékeivel, mindig keresve a minimális fogyasztás. Nagyon hasznosnak találtam...bár nem kell megszállni sem, hiszen az autó önmagában is elég jól működik.

Az első ülések az ergonómia csodája, minden elképzelhető független és elektromos beállítással (ülés és háttámla hossza és szélessége, háttámla görbülete, deréktámla, fejtámla, ülésdőlés, magasság, hosszúság stb.). Mindent a kedvünkre állítani időbe telik, és ezt javaslom álló helyzetből, legalább az első alkalmakkor, hiszen több kezelőszervet is kell manipulálni, és a műszerfal központi képernyőjét nézni.
Az ülések bőre perforált, legyen szellőzése (három szint közül választhat) és fűtés, kivéve a masszázs funkció többféle menetrenddel. Csoda ezeken az üléseken utazni… Mit vártál?

A hátsó üléseken jelenleg nincs elektromos beállítás vagy masszázs bár vannak klímakonnektorok saját szabályozással és irigylésre méltó térrel. Lehetséges, hogy ennek az autónak sok tulajdonosa gyakran utazik a hátsó üléseken, ezért az Audinak meg kell fontolnia, hogy ezeket az üléseket "kényelmesen" mindenféle luxussal felszerelje, még akkor is, ha ez opciós lehetőség. Ha nem fogsz magad vezetni, akkor nem látom sok értelmét annak, hogy a sofőrnek fizess az első ülésekért mikroventillációval és masszírozással, és hogy a hátsó üléseken nincs ilyen. Az irodai székben, amelyről ezt írom, nincs masszázs… vagy szellőztetés… és nem is kerül óriási mennyiségű legelőbe, bár a cég fizetett érte. 🙂

Globálisan, Számomra az A8 Hybrid legnagyobb hátránya, hogy a csomagtartó rengeteget veszít (335 liter a „nem hibrid” A510-asok által kínált 8 liter helyett). Azt is meg kell jegyezni, hogy dJelenleg nem tud szállítani bizonyos felszereléseket mint például az elektromosan állítható és masszázzsal felszerelt hátsó ülések, sem a hátsó ülések szórakoztató rendszere. Cserébe az ár-felszereltség aránya sokkal előnyösebb, mint a kínálat többi részén. Egyik a másikért, te döntöd el...