Teszt Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (videóval)

Visszaülünk egy Leon volánja mögé, igaz ez esetben nem Seat, hanem a cupra leon Sportstourer kombi karosszériában. Ráadásul erre az alkalomra a legnagyobb teljesítményű motort választottuk, a 2.0 TSI-t négykerék-hajtással, amely 310 lóerős hatalmas teljesítményt fejleszt ki.

Számomra ez egy ideális kombináció. Valójában a praktikum és az egyensúly miatt jobban tetszik, mint a cupra formentor, bár megértem, hogy a crossover esztétika több ügyfelet képes magával ragadni. De miután a fentieket elmondtuk, nagyon gyorsan áttekintjük az egész autót és alaposabban a vezetési részre koncentrálunkami ebben a legfontosabb Cupra.

Ismerős és nem túl terhelt, báránybőrbe bújt farkas

Mint látható, tervezési szinten az alap a Seat Leonbár nagyon különböző. A Cupra bemutatja lökhárítóit, hűtőrácsait, réz tónusú logóit, lábtartóit, kerekeit és diffúzorát, hogy teljesen megváltozzon, és hogy az utcán látva egyértelműen meg tudjuk különböztetni egy Ülés.

A vizuális megkülönböztetés teljes, a nagyon versenyszerű stílus, ami felkelti a figyelmet minden utcában Nézze meg a 19 colos kerekek és a négy kipufogónyílás adta jelenlétét, amelyek egyébként teljesen valódiak és funkcionálisak.

A Cupra León belül jó részletek vannak, de fejleszthető is

Del utastér Két dolgot különösen szeretek. Az első a fantasztikus stílusa olyan sportos bőrülések réz tónusú hímzéssel, amely annak ellenére, hogy nagyon néz ki verseny és nagyon támogatnak, és nagyon kényelmesek is. Egy 10-es nekik, kétségtelenül. Ezen kívül elektromos beállításokkal, memóriával és fűtéssel is rendelkezünk.

A másik részlet az A kormányt is nagyon szeretem. Az esztétikája mellett, amit nagyon klassz a perem.

De az is Van egy-két dolog, ami engem annyira nem győz meg. A legkevesebb a képernyő multimédia. Igen, nagyon nagy, nagyon vizuális és nagyon teljes. Előfordul azonban, hogy kissé lassú, és főleg túl sok menüje van, a klímaszabályozás pedig nem könnyen vezérelhető, így kénytelen elterelni a tekintetet a fontosról, vagyis az útról.

A másik részlet, amit nem nagyon szeretek, az néhány beállítás. A nyikorgás olyan helyeken érzékelhető, mint a szellőzőnyílások vagy a műszerfal, és a kormánykeréken található műholdgombok nem adnak túl nagy szilárdságérzetet. Szerintem van itt hova fejlődniük.

Tágas négy felnőtt számára, jó csomagtartóval

A többit megvan optimális vezetési pozíció A kormány és az ülések helyes beállítási lehetőségeinek köszönhetően, valamint a helyszinten nincs probléma az első üléseken bármilyen méretű felnőtt számára. Mint minden Seat Leonban.

Ugyanez történik a második sor, jó hozzáférést hagyva és a megfelelő hely két méretű felnőtt számára a szokásos átlagon belül, hogy kellő kényelemmel utazhasson. A központi tér nem elég praktikus, de konkrét esetekre ott van. Mindeközben nem hiányzik az összecsukható központi kartámasz, a szellőzőnyílások vagy néhány háló a tárak elhelyezéséhez.

A maga részéről törzs Automata kapuja van, és egyszer kinyitva találunk a űrtartalma 620 liter. Nem veszít a kapacitásából, mert 4 kerék meghajtású, és elég jó a hely ahhoz, hogy a családi csomagokat nyaralni, vagy egy garnitúra pótgumit eltölthessünk a körpályán, mert a hátsó üléseket leüthetjük. néhány fogantyú hátulról.

A Cupra León gépészeti ajánlata

Ami a motorokat illeti, csak néhány hétig A Cupra León sorozat belépő változata a 1.5 lóerős 150 eTSI motor mikrohibridizációval és DSG váltás (lásd videó teszt), megkapta az Öko környezetvédelmi címkét a DGT-től. Azt is beépítették 2.0 TSI 190 LE-vel, bár ebben az esetben elektromos támogatás nélkül.

Kapcsolódó cikk:

Tesztülés León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ajtós (videóval)

A következő lépés az 1.4 eHybrid, egy plug-in hibrid 204 és 245 LE teljesítménnyel. Innen ismét visszatérnénk a tömbbe 2.0 ÁME villanyosítás nélkül, felkínálva 245, 300 és 310 CV hatáskörrel, utóbbi csak ST karosszériában és összkerékhajtással, az általunk tesztelt változat.

Gyors frissítés a technikáról a cselekvés előtt

Mint mondtuk, megvan a blokk 2.0 ÁME jól ismert a Volkswagen csoportban. 1.984 ccm, 16 szelepes és turbós. fejleszteni 310 CV 5.450 és 6.500 fordulat között, valamint a motor nyomatéka nem kisebb, mint 400 Nm 2.000 és 5.450 ford./perc között. Előnyei között találjuk a maximális sebességet 250 km/h és 0-ról 100-ra 4,9 másodperc alatt, azaz gyakorlatilag egy másodperccel kevesebb, mint elsőkerék-hajtású társánál. Az átlagos engedélyezett fogyasztás 8,1 liter.

A felfüggesztés, az első tengelyen egy független McPherson-típusú rendszer, a hátsó tengelyen pedig egy független többlengőkaros rendszer található. Ehhez hozzá kell tenni, hogy lengéscsillapítók adaptív hidraulikus, keménységét a vezetési módtól függően változtatja. Egyébként az általunk testreszabható Egyéni módban a keménységük nem kevesebb, mint 15 különböző szint.

Ha beszélünk fék, ebben az esetben vesszük a opcionális Brembo előlap 370 mm-es első tárcsákkal átmérőjű 4 dugattyús féknyergek harapták meg. Kétségtelenül szinte kötelező opció, ha bizonyos körülmények között boldog vezetést akarunk gyakorolni, mert sok garanciát adnak. A körpályán nem hoztuk ki a legtöbbet, de a jó tempójú hegymászáson nem mutatkoztak a fáradtság jelei.

A Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive volánjánál

A Cupra Leon Elsősorban sokoldalúságával, terepviszonyokhoz való alkalmazkodásával tűnik ki. Normál tempóban, teljes kényelemben keringhet, miközben hágóját keresi, és amint megérkezik, kiaknázza a benne rejlő teljes potenciált. Csendes vezetés közben úgy viselkedik, mint bármelyik Seat León, azaz kényelmes, sima és kellemes vezetni.

Minden megváltozik, amikor úgy döntünk, hogy továbblépünk a Sport vagy Cupra mód. A kormányzás csökkenti a rásegítését, a felfüggesztés megmerevedik, a motor sokkal inkább hajlamos arra, hogy a kofákban ragadjon, a DSG pedig nem csak jobban megfeszíti a sebességfokozatokat, hanem gyorsabbá is teszi az átállásokat.

Kinyitja a kipufogószelepeket is, hogy több külső hangot hallhasson, és némi pukkanás marad, amikor felemeli a gázkart, és hozzáad egy környezeti hang, amely az igazat megvallva benne van egy kis falzett... Úgy tűnik, hogy egy V8-at akar utánozni, és nem hiszem, hogy túl sikeres, de bármikor letilthatjuk.

apróságokat félretéve, sokat jár az autó, jól nyomva alulról és kiállva kb. 2.800-ról egészen addig, amíg valamivel 6.500 kör felett el nem éri a fordulatszámhatárt. sajnálatos módon szekvenciális módban automatikusan magasabb fokozatba kapcsol, nem marad rövid, ami bizonyos esetekben nem segít. Ez az egyetlen hátránya, amit a sebességváltóra tudok állítani.

A markolat szenzációs, különösen a motoros készségek terén

La cím nagyon közvetlen és precíz, néhány nagyon gyors támogatási változtatást hajt végre, de Kicsit több érzés hiányzik, a kezünkbe juttatott információkat a kormányon keresztüli fogásról. Remélem, a még extrémebb összeállítással érkező VZ Cup verzióban ez egy kicsit javulni fog.

Ennek az autónak az egyik legfontosabb pontja a tapadás. Fékezésben és oldaltámaszban nagyon tapad, de A kanyarból kilépve egy igazi vadállat. Egy éve kipróbáltam az elsőkerék-hajtású változatot, és már nagyon jó volt a tapadása, de az ilyen lassú kanyarokból teljes gázzal kijönni a 4Drive jelenti a különbséget. Még inkább azokon a területeken, ahol az aszfalt kissé nedves.

Kitűnő!, tényleg! Felháborító, ami fut, és amit megragad. Hazugságnak tűnik. Tágas család, kényelmes kirándulni a családdal, és ezzel egy időben chipet cserélni és átalakítani. Mindezt 0-ról 100-ra kevesebb, mint 5 másodperc alatt, a számok egészen régen a szupersportautók számára voltak fenntartva.

Következtetések

A 4 LE-s Cupra León ST 310Drive egy igazi kaméleon. Kényelmes és csendes a mindennapokban, és egy vadállat, amely felfalja az egyenes vonalakat és a kanyarokat, amikor kérünk. Kétségtelenül ezt a sokoldalúságot szeretem a legjobban benne. Az egyetlen szempont, amit hiányolok vele egy kis információ vagy tisztább érzés, de természetesen ez kevésbé kényelmessé tenné a rutinutakon.

Az autó tesztelése előtt kétségeim voltak. Indokolt-e a változat viselkedésének megváltoztatása -val 4Kihajtás az első változathoz képest? Nos, őszintén szólva, még mindig vannak kétségeim. Az én szempontom szerint, ha nagyon hideg területeken vagy sok esővel megyünk gyakran, akkor érdemes az összkerékhajtást választani, de ha ez nem így van, megspórolhatja a 3.000 eurós különbözetet. és fektess be más extrákba...

Berendezés Cupra Leon

A sorozat

• Vezetési profil (vezetési módok)
• progresszív kormányzás
• XDS elektronikus differenciálzár
• Full LED fényszórók
• Hátsó lámpák végtelen sugárral és dinamikus visszajelzőkkel
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Első asszisztens
• Véletlen sávváltási asszisztens
• automatikus távolsági fényszórók
• fáradtságérzékelő
• hátsó parkoló érzékelő
• 7 légzsák (beleértve az első középlégzsákot is)
• Eső és fényérzékelő
• Háromzónás klíma
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• 10,25 hüvelykes digitális doboz
• 10 hüvelykes érintőképernyő
• Elektromos rögzítőfék
• 18 colos kerekek
• Sötétített hátsó ablakok
• Első ülések deréktáji állítással és réz árnyalatú varrással
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• megvilágított lábtartók

VZ

• Adaptive Chassis Control (DCC)
• Cupra mód a meghajtó profilban
• Indítási művelet
• VAQ differenciálmű
• Sportkormány, szatellit indítógombokkal és vezetési módokkal
• lekvársegéd
• Adaptív és prediktív sebességtartó automatika
• holttér detektor
• Hátsó forgalmi figyelmeztetés
• A közlekedési táblák felismerése
• Első és hátsó parkolószenzorok parkolási asszisztenssel
• 12 hüvelykes multimédiás képernyő navigációval, Apple CarPlay és Android Auto segítségével
• Vödör sportülések
• Fűtött sportkormány lapátokkal
• Alumínium pedálok
• Többszínű belső belső világítás

VZ Kupa

• Bridgestone Potenza Race félslick abroncsok
• Brembo fékek
• Mátrix LED fényszórók
• Nyíló panoráma tető
• Beats Audio System hangrendszer 9 hangszóróval
• 19 colos Performance Sport kerekek
• Különleges szoknyák
• Első CupBucket ülések szénszálas héjjal

Cupra León termékcsalád árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 85%
• Mechanika

  Szerkesztő: 90%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 60%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 60%

---

Galéria Cupra Leon Sportstourer 310 CV

További információ erről a modellről

cupra leon

• Plazák 5
• Potencia 150-310 LE
• fogyasztás 1,2-8,5l/100km
• Értékelés 4,6