Teszt Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automata, hangos előrelépés (videóval)

A médiának 2012-ben tartott előadása után a új ford mondeo Hosszú ideje tart, az európai piacra érkezést tavaly év végére halasztotta. Két hosszú év, amelyben riválisaik nem vesztegették az időt. Néhány példát idézve a Peugeot 508 vagy a vonzó Opel Insignia nemrégiben megújult modelljei, valamint az idén frissített Mazda 6, amely fontos előrelépést jelent a japán gyártó részéről.

De a végén, ahogy az évek óta történik, mindenki a céljaira összpontosít eléri a megszokottat, a Volkswagen Passatot, amely nemrég mutatta be új generációját. Hogyan jön ki a Mondeo a „harcból”, megérte-e várni? Ezen a héten be Actualidad Motor Kipróbáltuk az új Ford Mondeót titán kivitelben, felszerelve az érdekességgel benzines 1.5 EcoBoost 160 LE és automatikus váltás.

A figyelem középpontja

Kialakításától kezdve el kell mondanunk, hogy a Mondeo immár vonzóbb és sportosabb esztétikát kínál, amelyben főleg az elejét emeli ki. Éles fényszórói és az új, trapéz alakú hűtőrács, amely helyrehozhatatlanul az Aston Martin modelljeit idézi, agresszív elejét kínálnak, amely sok tekintetet vonz. Nagyon hasonlít az új Ford Mustangra is, amely idén érkezik az öreg kontinensre.

Profilja követi ezeket az alapelveket, a tető markáns leesésével, amely vonzó kupé megjelenést kölcsönöz neki. Kidolgozott formáinak köszönhetően elrejti azt közel 9 cm-es növekedés, most eléri a 4,87 méter hosszúságú. Az opcionális 19”-es kerekek fokozzák a sportosságot. Végül hátulra költözve ez az a terület, amely leginkább összhangban van a távozó generációval; kevésbé vonzza a figyelmet, de tökéletesen kiegészíti a készletet markáns sportos karakter az ovális márka kínálja.

Bejutva egy teljesen új, impozáns külső figurájánál józanabb, de kellemes és jól kidolgozott belső teret látunk. Ismét azt látjuk, hogy a Ford Mondeo újabb lépcsőfokokat tesz fel, a az anyagok minősége és a jobb illeszkedés. Kiemelkedik a műszerfal központi része, amelyben most már a 8” érintőképernyő (Titán változatok), amelyekben a multimédiás rendszer számos gombja eltűnik, csak a légkondicionáló kezelőszervei maradnak meg, valamint a rádió kezeléséhez szükséges főbbek.A Trend finishben több gombos felszereltség található.

Alább egy új és praktikus tárolórekeszt találunk. A tesztelt egység böngészővel és Sony audio berendezéssel ellátott rendszere nagyon komplett és intuitívan használható, jó hangminőséggel is rendelkezik. Kicsit lerontja a böngésző működését, mind a grafika, mind az értelmezés tekintetében.

Figyelemre méltó felszereltség

Már a vezetőülésben egy másik nagy változtatás az új és vonzó digitális műszerfal, amelyben kiemelkedik a nagy mennyiségű információ tükrözésének képessége a felhasználó választásától függően. Fedélzeti számítógép, aktivált vezetési asszisztensek, böngésző... Sok ilyen rendszer konfigurálható a kormányról, amelynek két joystick és több gomb az alsó részen. Lehet, hogy sok gomb használható, de rövid használat után könnyen használhatóak, hiszen kéznél van az autó által kínált számos lehetőség kezelése. Javítható részlet lehet, hogy a különféle opciók eléréséhez (pl. adaptív felfüggesztés) több almenüt is át kell mennünk, ami kissé meghosszabbítja egyes elemek kiválasztását.

A Ford Mondeo Titanium felülettel rendelkezik SYNC2 hangvezérlő rendszer, mellyel vokálisan irányíthatjuk a teljes multimédiás rendszert, telefonálhatunk... nagyon komplett és jól működő. Ezen a ponton meg kell jegyezni, hogy a Ford felszerelte ezt az új Mondeót rengeteg technológiai berendezés (nagy részben opcionális) biztonsági szempontból, valamint különféle kényelmi elemek: fűthető első és hátsó ülések, fűthető kormánykerék, elektromos kormányoszlop állítás stb. A későbbiekben megjelennek a szellőztető és masszázs funkcióval ellátott első ülések, amelyek a Vignale változatoknál a legigényesebb felhasználók igényeit is jobban kielégítik. Különösen a kormány mögötti karok kialakítása tetszett kevésbé; nagyon hasonlóak például a Focuséhoz, és vizuálisan nem egyeznek a márka zászlóshajójának koncepciójával.

Tágas kabin és csomagtartó

Az elöl fogadó ülések igazán kényelmesek, jól összeszedik a testet és kellemessé tesznek minket a kilométerek múlásával. A lakhatóság ezen a területen nagyon jó, és egy nagy, kétszintes kesztyűtartóval és egy szintén két magasságú karfával van kiegészítve, két USB-aljzattal, az egyik SD-kártyáknak és még audio/video bemenetekkel is. Hátul még bőven van helyünk a lakóknak. Mint mindig, ketten nyugodtan utazhatnak, a harmadik utas a legrosszabb helyzetben van, főként az átviteli alagút érinti; bár ez nem túl tolakodó, vagy a központi konzol vége, aminek a limuzin minden változatában van szellőzőnyílás.

Ennek ellenére hárman is elfogadhatóan utazhatnak majd a Mondeo hátsó ülésein. Az 5 ajtós változatnál a legkompromittáltabb méret a tető szabad magasságában van, ami az 1,85 m-nél magasabb emberek számára is megfelelő. Van egy helyes magasság, de nem figyelemre méltó; az árat kell fizetni elegáns külső vonaláért. Újdonságként a Ford opcióként bevezet néhányat a hátsó oldalsó üléseken utazók számára felfújható övek. Oldalsó vagy frontális ütközés észlelése után a hevederek egy cső alakú táska kioldásával elszakadnak, így az ütés erejét ötször nagyobb területen osztják el, mint a hagyományos öveknél, csökkentve ezzel a sérülés kockázatát.

Végre elmegyünk hozzád törzs, ahol a Mondeo kidugja a mellkasát azzal 550 liter kapacitás. Érdekes módon köbös 25 literrel több, mint a családi változat. Széles rakodó szája van, formái nagyon jól használhatók. A padló alatt egy hagyományos méretű kerékkel számolhatunk, amivel 541 literen marad a lökettérfogat, ami így is jó adat. Mondeónk elektromos kaput szerelt fel, amely gyorsan működik, bár akadályt észlelve nagy nyomást gyakorol megállás előtt.

Útközben

Minden további nélkül itt az ideje vezetni, és megnézni, hogyan viselkedik. Modellünk felszereli a új 1.5 LE 160 EcoBoost benzinmotor, amely jelenleg kizárólag az automata nyomatékváltós sebességváltóhoz és a 6 sebességes epiciklikus szerelvényekhez kötődik. Papíron ez a motor egyáltalán nem rossz, 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9,1 km/órára, 6,3 literes vegyes fogyasztással és 214 km/órás végsebességgel.

Elindulunk, és a motor egyik előnye máris nyilvánvaló: az túl halk alapjáraton pedig alig hallható az utastérben, ami szintén a jó hangszigetelés eredménye; valami, amit igazán élvezel. Elkezdünk járni a városban, és nagyra értékeljük, hogy gyorsan eléri optimális működési hőmérsékletét; semmi köze a dízelmotorokhoz. Ebben a környezetben az automata sebességváltó használatát is élvezni fogjuk.

Ez nagyon kényelmes, gyors választ ad nekünk, ha a közlekedési lámpák elhagyásakor és a változtatások zökkenőmentesen, lassúság nélkül végrehajtva, kielégítően a Start&Stop rendszer, jó működő állapotban. A modellünknek volt adaptív felfüggesztés. Három pozícióval van felszerelve (komfort, normál és sport), és változtatja a lengéscsillapítók keménységét és irányát. A komfort móddal nagyobb simaság látható, amely tökéletes a város körüli utazásokhoz.

Ideje leparkolni, és szó szerint már nincs mentségünk arra, hogy rosszul csináljuk. Amellett, hogy jobb kezelhetősége van, mint elődje, a Mondeo rendelkezik a aktív parkolási rendszer, amely frissítésre került, hogy lehetőséget biztosítson számunkra a sorban, akkumulátoros parkolásra és akár a parkoló elhagyására is. A hab a tortán a tolatókamera, nagyszerű szövetséges, amellyel még akkor is felgyorsíthatjuk manővereinket, ha a közelségérzékelők azt mondják, hogy nagyon közel vagyunk.

Jó teljesítmény

Elindulunk az úton, és készen állunk a kilométerek megtételére. Azonnal rájön, hogy ez egy nagyon kényelmes autó, ideális hosszú utakra. Az autópályán büszkélkedhet a nagy menetkényelem, emellett kiváló stabilitást és kitartást mutat, ami nagyon kellemessé teszi az utazásokat. Kétirányú utakon figyelemreméltó teljesítményt mutat, nagyon biztonságosan előz, és tény, hogy a kompresszoros 1.5 EcoBoost kisblokk nagyon akaratos, erősen és emelkedések nélkül gyorsul egészen közel 6.500 körig, amikor megérkezik a fordulatszámmérő piros zónája. . Arról van szó, hogy a nagyon rugalmas motor „holt” zónák nélkül, amelyek torzítanák a reakciót, így mind csendes vezetésnél, hosszú sebességfokozatoknál alacsony fordulatszámon, mind a fordulatszámmérő felső részén áthaladva, ha szükséges.

Megjegyzendő, hogy a motor nem bírja a nagy sebességfokozatokat meredek lejtőkön, mint a dízel névadója (TDCI 150 CV), elsősorban a nyomatékkülönbség miatt (240 Nm a dízel 350 Nm-hez képest), de ez megoldható egy fokozattal kevesebb. Nálunk az automata váltó is megteszi, így marad a jellemző adatok, amelyek mindkét motor vezetését jelzik.

La automata doboz Jó tandemet alkot a motorral, és sokat segít a kiemelkedő rugalmasság elérésében. Ez egy nyomatékváltós sebességváltó 6 sebességes és lapát a volán mögött. Működése nagyon kielégítő, elvégzi a simán és elég gyorsan vált, jól alkalmazkodik az igényeinknek a gázkarral. Kicsit lassú a manőver végrehajtása során lerúgni (pedál teljesen), de e rövid idő elteltével az ideális fokozatra redukál, gyors sebességváltásokkal a lehető legnagyobb gyorsulást biztosítva számunkra.

Nálunk is megvan a S pozíció (Sport), amellyel a motor jobban reagál a gázpedálra, gyorsabban és nagyobb fordulatszámon vált, ezzel is biztosítva számunkra nagyobb motorfék lassítás közben. Egy részlet, amin javítható ebben a módban, hogy miután a lapátokat használtuk az átváltáshoz, akkor megszakítás nélkül a választott sebességfokozatban tartunk, a kart át kell vezetnünk D-n és vissza kell térnünk S-be, hogy ő hajtsa végre a változtatásokat. . Más gyártóknál (például a DSG-dobozos Volkswagennél) ehhez a művelethez a kar enyhe hátramozgatása szükséges.

kiváló viselkedés

És most egy fordulatosabb szakaszra térünk át, hogy megnézzük, hogyan mozog ez a szedán. Feltesszük a felfüggesztés sportmódját, az S változását, és elkezdjük a görbék összekapcsolását. Több kilométeres "támadás" vezetés után azt kell mondanom, hogy az eredmény teljesen kielégítő. Bár nem ez a természetes élőhelye, a Mondeo több mint megfelel ezen a területen, megmutatva a elképesztő stabilitás és kitartás valamint elődje jó dinamikus képességeinek javítása.

Kiváló dinamikája mögött az új, merevebb futómű, az új független hátsó felfüggesztés kialakítása, valamint az új elektromechanikus szervokormány, amely bár nem tűnik ki abból, hogy sok információt nyújt a lakásról, mégis gyorsan és közvetlenül a mi parancsunkra lép fel. Ráadásul a fékek is megfelelnek a feladatnak, így elégedettek vagyunk mind a tapintással, mind a hatékonyságukkal. És ez az, hogy az új Mondeo röviden egy viselkedési modell agilis és nemes mindenféle helyzetben ami szintén sok önbizalmat közvetít a sofőr felé.

Az aktív biztonság terén a szedán rendelkezik a nagy számú vezetési asszisztens: városi fékasszisztens, adaptív sebességszabályozás, holttér információ, vezetői figyelmeztetés vagy sávkarbantartás Ezek közül kiemelkedik a új ütközés előtti asszisztens gyalogosérzékelővel, amely képes észlelni, hogy vannak-e gyalogosok az úton, akik keresztezhetik a jármű útját, és automatikusan fékeznek, ha a vezető nem reagál a figyelmeztetésekre.

Ford is szerette volna kiemelni az érkezését a új dinamikus LED fényszórók, amely a környezethez igazítja a fénysugár intenzitását és irányát. Véleményem szerint és legalábbis a tesztelt egységben nem tűntek ki azzal, hogy jobb látómezőt kínáltak, mint más típusú fényszórók. Jól világítottak, de nem feltűnően.

Korrekt fogyasztás

És végül elérkezünk a fogyasztás kérdéséhez. Egy teszt után, amelyben a Mondeo a legtöbb szempontból pozitívan állt ki, meg kell jegyeznem, hogy az egyik legnagyobb hibája itt található. Valóban vannak helyes rekordok, és semmi őrültség; Nem szabad elfelejtenünk, hogy egy 4,87 m-es szedánnal van dolgunk, és hogy 160 CV-nk van, de ebben a nehéz ügyben az EcoBoost motor és az automata sebességváltó kombinációja nem tűnik ki.

Menjünk az adatokkal. Ban ben Ciudad körbejárjuk a számokat 10 liter körül van átlagos fogyasztás, a jobb lábbal való édességünktől és a Start & Stop rendszer működésének számától függően, ami sima és hatékony. Autópályán a jelzett sebességgel haladva és némi előzéssel 6,9 litert értünk el, míg autópályán 125 km/órás tempomat mellett 7,8 liter maradt.

Röviden, ezeknek a méréseknek a elvégzése és a használatuk figyelembevétele után vegyes útvonalak a Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 lóból, automata sebességváltóval olyan átlagos fogyasztást mutat, amely a 8-9 liter. Ez nagyban függ attól, hogy milyen vezetést végzünk, és hogyan használjuk a megfelelő pedált; és ez az Ecoboost motor az érzékeny a használatra.

Ezekért a fogyasztásokért részben az automata sebességváltó okolható. Ha összehasonlítjuk őket a kézi váltós változat a jóváhagyott motor 0,5 literrel kevesebb kombinált fogyasztás: 5,8 a mi egységünk 6,3 literéhez képest. Szerencsére a Ford ezt a motort a későbbiekben 6 fokozatú kézi váltóval is kínálja, mellyel biztonságosabban állítható a fogyasztás.

Ítéletünk

A tévedéstől való félelem nélkül kijelenthetjük, hogy az új Ford Mondeo minden szempontból fontos előrelépést jelent. Külső dizájnja immár vonzóbb és sportosabb, belül pedig tágas, bő csomagtartóval rendelkező utastér fogad minket, amihez lényeges minőségi és beállítási javulás társul. Emelje ki a sajátját rengeteg kényelmi és biztonsági felszerelés áll rendelkezésre, amelyek segítségével veszélyesen közel kerülhet a szegmens prémium modelljeihez.

Van egy elsőrendű dinamikus viselkedés és minden típusú úton megfelel a megjegyzésnek, bizalmat adva a vezetőnek. A kis EcoBoost motor tökéletesen mozgatja a Mondeót, és jó teljesítményt nyújt. Ráadásul nagyon jól működik az automata váltóval kombinálva, bár ez a kombináció csak bérletet kap, ha fogyasztásról beszélünk. Ha ehhez hozzávesszük, hogy komplett felszereltséggel és jó akciós árengedményekkel rendelkezik, akkor kétségtelenül a szegmens egyik legkívánatosabb szedánjával állunk szemben.

Felszereltség Ford Mondeo

A Mondeo sorozat jelenleg Trend és Titanium kivitelben kapható, és a következőkből áll 5 ajtós és családi karosszéria. A kivétel az eset új hibrid változat (Titanium HEV), amely 4 ajtós karosszériával, valamint néhány speciális felszereléssel rendelkezik. Az első lépcsőtől tendencia Már van egy komplett felszereltségünk, ami akkor lehet sikeres, ha megfelel a keresett motornak (1.0 benzin 125 CV vagy 1.6 és 2.0 TDCI, 115 és 150 CV). Másrészt a befejezés Titán Ez is kielégítő, és érdekes technológiai újításokat tartalmaz, plusz pedig, hogy több motorhoz és berendezési elemhez férhetünk hozzá. A lehetőségek listája, mind csomagok formájában, mind egyedileg igen kiterjedt.

tendencia

• Kétzónás klíma
• Rádió SYNC-vel (hangvezérlés)
• 16 "alufelnik
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Fűthető és elektromosan behajtható külső tükrök
• Eső és fényérzékelő
• Automatikus távolsági/tompított fényszóró vezérlés
• Elektromos rögzítőfék
• Első ködlámpák kanyarodás
• hegyi rajt asszisztens
• Saját kulcs (szülői felügyelet)
• Vészhívás
• Utasoldali légzsák lekapcsolása
• guminyomás érzékelő
• Első és hátsó parkoló érzékelő

Titán (hozzáadás a Trendhez)

• Rádió SYNC2-vel és 8” érintőképernyővel
• Vezetőülés elektromos állítással és memóriával
• sávtartó rendszer
• A közlekedési táblák felismerése
• kulcs nélküli indítógomb
• Lehajtható külső tükrök memóriával
• 17 "alufelnik
• Dinamikus LED fényszórók

Ford Mondeo árak

A táblázat az 5 ajtós karosszéria nem akciós árait tartalmazza. A családi változatok vagy a Sportbreak 1.000 eurós drágulást jelentenek, és ugyanaz a konfiguráció. Figyelembe véve a konfigurátor adatait, Az árak promóciós kedvezménnyel figyelemreméltóak a márkából (PIVE és finanszírozás), hiszen a legtöbb esetben 5.850 euróval kevesebbet képviselnek, maradva 4.850 eurónál a 240 lóerős Ecoboost motorral és a 180 lóerős TDCI blokkkal PowerShift duplakuplungos dobozzal. Figyelemre méltó kedvezmények, amelyek a Mondeót meglehetősen versenyképes árakon hagyják.

A szerkesztő véleménye

Ford Mondeo Képgaléria