Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport teszt, felszerelés, ár és következtetések

Elfordítjuk az indítókulcsot és rezgés nélkül leáll az 1.6 literes dízelmotor. Fejezd be a tesztünket Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV, az egyetlen dízel opció a kínálatban. Csaknem 2.000 kilométernyi teszten tudtuk igazolni ennek a brit gyártmányú japán kompaktnak az erényeit és hibáit. Vannak negatív pontok, de az igazság az, hogy a pozitívumok kárpótolnak. Korábban ellenőriztük, hogyan belseje és külseje, az övé mellett dinamikus viselkedés.

Természetesen a jelenlegi Honda Civic olyan autó lesz, ami először látásból kell bemennie hozzánk, mert a védelme egyike azoknak, akiknek személyiségük van. A Civic Tourer, a családi karosszéria még nagyobb teret kínál, és véleményem szerint vonzóbb is. Pontosan a hátsó, esztétikailag leginkább kompromittált alkatrész az, ami a Civic egyik erényét, a nagy csomagtartót, de az egyik hibáját, a rossz hátsó kilátást is megadja.

Mechanikai szempontból a Honda Civic dízel 120CV nagyon kiegyensúlyozott. Erő mindenféle helyzetben elegendő lesz, ehhez társul az 1.6 literes négyhengeres motor finomsága és mindenekelőtt, alacsony fogyasztása miatt érdekes, sok esetben túl sok komplikáció nélkül képes öt liter alá süllyedni.

Belül egy jól kidolgozott autó, jó anyagokkal és műszerekkel úgy elosztva, hogy bár kezdetben zavaros, később nagyon praktikus és hamar megszokjuk. A hátsó ülések kissé szűkek lehetnek nagy emberek számára, de egyébként a hatalmas csomagtartó 477 literes kapacitással, használható formákkal és lehajtható ülésekkel, amelyek bővítik a raktérfogatot. A székek fel vannak emelve, és tárgyak szállítására is szolgálnak. A csomagtartó egyetlen hátránya, hogy ennek a padlóhoz képest nagyon magas a rakodónyílása, főleg ha dupla feneket használunk.

Dízel, igen vagy igen

A Honda Civic kínálatában öt különböző kivitel található. A miénk, A sport a köztes és kétségtelenül a legérdekesebb, hiszen már mindent felszerelünk, amire szüksége van. Ha pluszt keresünk, válasszuk az azonnal kiváló kivitelt, a Lifestyle-t is, bár a plusz költség 2.000 euró, a kiemelések pedig a bixenon fényszórók, valamint az első és hátsó parkolószenzorok.

A motor kiválasztása még soha nem volt ilyen egyszerű. A kibocsátásokkal és adókkal kapcsolatos kérdéshez a a gázolaj a legolcsóbb, kivéve a legalapvetőbb kivitelű 100CV-os benzint. A család harmadik tagja egy szívómotoros 1.8-as 142CV-vel, amely opcionálisan automata váltóval is kapható.

A dízelmotor simasága, járásmódja és főleg fogyasztása az ár mellett erős érvek. Az egyetlen ok az 1.8-as benzines választására, ha automata váltót szeretnénk. vagy ha sokat sétálnánk a városban. Bár a fogyasztás az egekbe szökne, az EGR-vel és természetesen a részecskeszűrővel kapcsolatban szinte teljesen elhárítanánk az esetleges problémákat.