A Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV 100 CV tesztje

Ezen a héten lehetőségünk volt kipróbálni az új verziót Kia Stonic: a változat hibrid a befejezéssel GT Line. A kis B-SUV-hoz nagyon jól passzoló konfiguráció, mellyel megbizonyosodtunk arról, hogy sportosságban és ökológiában valóban nyer-e.

Pontosabban, az általunk tesztelt egység felszereli a háromhengeres motor T-GDi MHEV 1.0 100 CV, dobozzal kombinálva okos kézi váltó 6 sebességes. Vagyis egy olyan kombináció, amely eleve nagyon hagyományosnak tűnik, de nagy adag technológiát rejt.

A motor oldalán a betűszavak MHEV hivatkozzon a rendszerre 48V mikrohibrid Segíti az égést, és üzemanyagot takarít meg. A kézi változtatás részéről az intelligens nevet a rendszer kiérdemli IM T,. Neki köszönhetően megteheti vitorla alatt működni, a motor leállítása és leválasztása a tehetetlenség kihasználása érdekében. Meglátjuk, hogy ezek a változtatások milyen hatással vannak a benzinmotoros Stonicra, és valóban üzemanyag-megtakarítást mutat-e.

A dizájn tekintetében is sikerült nézze meg személyesen az új GT Line befejezését a Kia Stonichoz. amely úgy áll a legfelszereltebb és legteljesebb a modell, a Concept és a Drive felületek felett.

Ennek köszönhetően kipróbáltuk az általa hozott módosításokat is a kis SUV-ban. A GT Line becenév nemcsak a karosszéria és a belső tér változásaira utal, hanem a felelősök szerint a dinamikus részben is észrevehető.

A GT Line befejezése

Mielőtt ezekre a kérdésekre rátérnénk, adunk egy kicsit a kozmetikai változások áttekintése amely az új Kia Stonic GT Line. Ha összehasonlítja a már bemutatott tervvel ennek a modellnek az előző tesztje, az orron, a ködlámpákon, a felniken, a hátsó lökhárítón és a belső téren finomítások láthatók.

A három nyílás a hamis felső rács alatt (az igazi légbeömlő alul van), amelyek egyértelműen sportosabb megjelenést kölcsönöznek neki. Ehhez hozzájárul az is ködlámpák új elhelyezése, amelyek az alumínium színű burkolattal vannak integrálva. Régi helyükön beépítettek néhányat hamis levegőbeömlők fekete. Hátul új köd- és tolatólámpák tűnnek fel, valamint két sokszögű kipufogócső mindkét oldalon.

A Kia Stonic GT Line belsejében

Befelé haladva pedig a Kia Stonic a szegmens többi autójához képest magas műszerfallal rendelkezik, amelyek tágasság érzetet keltenek; a perforált bőrborítású kormánykerék (GT Line), a 8 hüvelykes navigátor 7 helyett ami korábban is volt, vegyes bőr és szövet ülések fehér csövekkel, plusz néhány szénszálas megjelenésű kárpitok. Vagyis olyan esztétikai finomságok repertoárja, amelyek sportosabb és vonzóbb megjelenést kölcsönöznek neki, ahogyan azt már láthattuk más modelleknél, például az általunk tesztelt Kia Picantonál, és amit a következő videóban láthattok:

Ami a belső teret illeti, ugyanaz marad, mint mindig. Vagyis vannak olyan első ülések, amelyek nagy emberek számára alkalmasak, és vannak olyan hátsó ülések, amelyeket inkább két személyre terveztek (a középső ülés nem túl praktikus). A mögötte lévő két utas még így is nagy méretű lehet, maximum 1,85 méteres hozzávetőleges magassággal.

Tekintettel törzs, a Kia Stonic Hybrid képes tartani 352 literig, ami lehajtott ülésekkel 1.155 lesz. Bár nem tartozik a legjobbak közé a B-SUV szegmensben, nagyon jól használható formák és lapos alja van, teljesen leengedett háttámlákkal. Amellett, hogy a nagy töltő száj. versenytársak, mint a Renault Capture vagy a Peugeot 2008434 l, illetve 422 l-esek, de az is igaz, hogy hosszabbak, a parkolóban veszítenek praktikumból.

Kapcsolódó cikk:

Hogyan működik a hibrid elektromos autó vagy a HEV?

Az ECO címkével ellátott benzinmotor

A kis 1.0 LE-s T-GDi MHEV 100 nagyon jól viselkedett a teszt során. Főleg két okból: az első, hogy annak ellenére, hogy háromhengeres, alapjáraton nem vettünk észre bosszantó vibrációt vagy alacsony fordulatszámon gyorsítva. Nagyon gyakori rossz az ilyen típusú motorokban. A második, az forgás nélkül tolja rendesen sokkal. A 172 Nm-es maximális forgatónyomaték 1.500-4.000 ford./perc között nagyon üdvözlendő, és segít elkerülni a fokozat folyamatos használatát.

Ennek a motornak a 100 LE-je elég a Kia Stonichoz, de nem várhat mást, mint racionális teljesítményt. Ennek az autónak a közel 1.200 kg-os súlya nem tesz lehetővé az előzésben vagy a kis utazással történő kiegészítésekben való dicsekedést. A megoldás érdekében inkább a 120 LE mellett dönts, ami a mi szempontunkból megfelelőbb, ha elegendő költségvetéssel rendelkezik (kevesebb, mint 1.000 euróval több).

Valóban okos változtatás?

A Kia iMT sebességváltója egy kicsit nagyobb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé, köszönhetően a a motor leállítása és a sebességváltó lekapcsolása a tehetetlenség kihasználása érdekében. Ez a megoldás egyfajta start-stop az autó mozgása mellett, amely akkor érheti el maximális hatásfokát, amikor a vezető megszokja. Csak azt kell asszimilálni, hogy a motor nem tart vissza semmit, amikor abbahagyja a gázadást sima, így kihasználva kevesebbet fogyaszthatunk, ha megfelelően előre látjuk.

Ennek ismeretében érdemes elgondolkodni azon, hogy ez okoz-e valamilyen problémát, amikor a motorféket szeretnénk használni, pl. lesiklás. A válasz nem. Ezekben az esetekben a Kia mérnökei az ellenkezőjét választották. Ha van lejtő, nem csak motorfék be van kapcsolva, ha nem valami észrevehető mas de annak megtartása, ami elvárható lenne egy ilyen kis benzinmotorban. Az a pillanat, amikor a 48 V-os mikrohibrid rendszer akkumulátorai töltődnek.

Véleményünk szerint az iMT váltó pontosan ennek a kettős viselkedésnek köszönhetően érdemli ki az okos nevét. Mert Bár nem fogok mindig ugyanúgy viselkedni (néha megtartja, néha nem), nagyon tiszta pillanatokban tesziHogy lehetővé teszi a vezető számára, hogy meglepetések nélkül kézbe vegye (lefelé vagy síkba). Példa az ellenkezőjére a Clio E-Tech B üzemmódja, amely mindig tovább tartja az autót, kivéve ha az akkumulátor fel van töltve. Valami, ami meglepheti a sofőrt, akinek nem kell tisztában lennie a hibrid akkumulátorok töltöttségi szintjével. A következő videóban jól látható ez a probléma:

A Kia Stonic Hybrid fogyasztása

A teszt, amit ezzel az autóval elvégezhettünk, rövid volt, de képet kaptunk arról, hogy a mikrohibrid rendszer és az iMT változás hogyan befolyásolja a fogyasztást. Hatékonyan, észrevehető üzemanyag-fogyasztás csökkenés a város és a hagyományos útszakaszokon, amelyeket megtettünk. Körülbelül 0,3-mal kevesebb, mint a modellteszt során kapott fogyasztás a hiányzik a technikai kivitel és e rendszerek nélkül.

Az új Kia Stonic Hybrid GT Line volánja mögött

A dinamikus részben éppen ellenkezőleg, azt kell mondanunk észrevehető különbséget nem tudtunk érzékelni a Stonic GT Line viselkedésében. A márkáért felelős személyek szerint a felfüggesztést kissé módosították, hogy jobban áteresszen és csökkentse a görbületi görbületet. Ha azonban ezeknek a csípéseknek van gyakorlati hatása is, azt a lefedett hegyi szakaszokon nem tudtuk észrevenni.

Amint azt a fent említett teszten már láttuk, a Stonic már rendelkezik futómű beállítással valami inkább a dinamizmusra, mint a kényelemre összpontosítbár nem kényelmetlen. Tehát ez nem egy olyan szakasz, amelyből jelentősebb finomítások hiányoznak. Ha a GT Line felületet választja, azt javasoljuk, hogy a felszereltségi szintje és a dizájn finomságai miatt tegye, ne pedig a kanyarok közötti sokkal nagyobb sportosságra törekedjen.

További új felszerelések a Stonichoz

Az üzemanyag-csökkentést szolgáló extra technológián túl a Stonic változásai között olyan felszerelések is megjelentek, mint a utasülés magasságállítás és mindenekelőtt a kanyarfékvezérlés. Utóbbi normál körülmények között nem ad plusz dinamikus kapacitást a Stonicnak, viszont nagyobb biztonságot nyújt, ha kanyarodás közben hirtelen féket kell nyomni.

A nagyobb érintőképernyőn kívül ez a modell jobb csatlakoztathatósággal rendelkezik, köszönhetően a bluetooth multi kapcsolat (több eszköz egyszerre) és egy új 4,2 hüvelykes képernyő a műszerfal közepén.

Összegzés

Röviden, a Kia Stonic Hybrid GT Line, Minden szempontból jobb autó. Valami, ami a számlán is feltűnik, hiszen az új technológiák listáján nem is lehetne másként. Ára a márka konfigurátora szerint 19.784 5.156 euró az 100 XNUMX eurós kedvezménynek köszönhetően (XNUMX LE motor és kézi váltó). Ezzel megkapod a ökocímke és az ebből fakadó előnyök, mint pl parkolás néhány városban.

Kevesebbet fogyaszt, megőrzi jó dinamizmusát és több a felszereltsége. Mindezt anélkül, hogy megfeledkeznénk a GT Line felület kialakításáról, amely nagyon tetszett a szerkesztőségnek, és megértjük, hogy ugyanolyan sikere lesz, mint a márka többi modelljének, mint pl. Picanto vagy a Ceed.

A Kia GT Line felszereltsége

• Állítható magasságú vezető- és utasülések
• Első és hátsó elektromos ablakok
• Króm belső fogantyúk
• törzsháló
• Első középső kartámasz
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó kar
• Elektronikus indítógomb rendszer + intelligens kulcs
• Tetőrácsok
• Kombinált hátsó optika LED technológiával
• LED első ködlámpák
• Nappali menetfény LED technológiával
• elsötétült holdak
• 205/55-ös gumik 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal
• Elektromos, fűthető és lehajtható külső tükrök, beépített visszajelzővel
• Eső és fényérzékelő
• Automatikus fix világítási optika forgás közben
• ISG (Intelligent Stop & Go)
• Sávkövetési asszisztens erős forgalomban
• USB töltő hátsó ülések
• automata klímaberendezés
• Tempomat
• Műszerfal 4,2 hüvelykes LCD képernyővel
• Elektrokróm belső tükör
• Vészfék-asszisztens (elülső ütközés)
• Sávtartást segítő rendszer
• Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer
• GT Line kárpit
• Bluetooth
• UVO Connect Navigator tolatókamerával
• Android Auto/Apple Carplay
• Kia csatlakozási szolgáltatások
• 8 hüvelykes érintőképernyő

Kia Stonic Hybrid GT Line árak

A Kia Stonic Hybrid GT Line árak tartalmazzák a márkakedvezmény 5.156 XNUMX euró, amelyet az alábbi árak már tartalmaznak.

Kia Stonic Hybrid GT Line Gallery