Tesztelje a Lexus UX 300e-t, az első elektromos Lexus hatótávolsága 315 km

Lexus hű marad a sorozat villamosításának elveihez. Bár a fő tét a nem dugaszolható hibrid rendszer, nem zárnak sávban. Hamarosan lesznek plug-in hibrid alternatíváik és elektromos autóik is. Valójában most kaptuk le az első elektromos modelljüket, a Lexus UX300e.

A Lexus UX300e az a Lexus UX 250h elektromos „testvére”., amely egy hagyományos hibrid. Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy az UX a márka legkelendőbb modellje piacunkon. Az viszont érdekes, hogy míg más prémiumgyártók nagyon nagy járművel dobták piacra első elektromos autójukat, addig a Lexus ennek éppen az ellenkezőjét tette, egy kompakttal.

A japán márkában egyértelmű, hogy a Lexus UX 300e nem lesz az aranytojást tojó liba; ugyanis, nem lesz nagy volumenű termék. Legalábbis Spanyolországban ma már nagyon kevés vásárló tud alkalmazkodni és leküzdeni az elektromos autók töltésével, használatával és árával kapcsolatos "problémákat". De minden eljön.

Hogyan lehet megkülönböztetni az elektromosat a hibridtől?

Az esztétika ugyanaz. a hibrid modellé, kivéve az „Electric” feliratot az oldalán és a „300e” feliratot a csomagtérajtón. Ban,-ben elülső A nagy, hat sarkú hűtőrács és a LED-es nappali menetfény bumeráng formái továbbra is felkeltik a figyelmet. A dizájn nagyon technológiás, ahogyan azt a Lexus megszokta minket.

Közben a oldalsó állvány Nagy védelemmel rendelkezik a kerékjáratokban anélkül, hogy a hagyományos lekerekített formákat alkalmazná. Ebből a nézetből látható, hogy a szabad magasság korlátozott. Egy másik fontos részlet, hogy a hátsó ajtó nem nagy, mint az egész oldal üvegfelülete. Valóban, a kerekek 17 vagy 18 hüvelykesek lehetnek.

Az a rész hátulsó del Lexus UX ez jellemző. A pilóták a hátsó szárnyak felől érkeznek, hogy a csomagtérajtó közepén egy vékony sávval kommunikáljanak. Igen, a japán márka sem tudott ellenállni a kommunikált pilóták divatjának. Fontos részlet, hogy a rakodó száj megemelt helyzetben van, így nem könnyíti meg a törzshöz való hozzáférést.

A Lexus UX 300e méretei: 4.495 mm hosszú, 1.840 szélesség, 1.545 magasság és 2.640 tengelytáv.

Kiváló minőségű belső felület

Ahogy kint történik, a belső is nyomon követhető hogy hibrid megfelelője. A belső minőség érzése nagyon magas, ahogy az a Lexusban megszokott. nagyon jók az anyagok és nehéz megtalálni a durva részleteket vagy rosszul befejezett elemeket. Ebben az értelemben semmit sem lehet felróni ennek a Lexus UX-nek.

Nekünk van digitális műszercsoport több részre osztva. Középen egy gömb mutatja a sebességet és az energiaszállítást vagy az akkumulátor feltöltődését fékezés közben. A bal oldalon navigálhatunk a különféle információk között, például fogyasztás, autonómia, megtett távolság és egyéb utazási adatok között. Ezenkívül elvégezhetünk néhány járműbeállítást, menedzselhetünk vezetési asszisztenseket, vagy mutathatunk nekünk navigációs információkat vagy audioberendezéseket.

Amíg a információs és szórakoztató központ kijelzője, ami 10 hüvelykes, nincs érintéses vezérlés róla. Az érintőfelületről és néhány gyorsgombról vezérelhető, de a középkonzolról. Időbe telik az alkalmazkodáshoz, és őszintén szólva, több kell, mint amennyit szeretne az érintési „mutató” pontos vezérlése. Szerintem ezt egy kicsit jobban meg lehetne oldani.

A klímát egyszerűen, különböző gombokkal lehet beállítani, amiért hálás lehet ezekben az időkben, amikor ezt sok márka érintésvezérléssel oldja meg. Természetesen továbbra is védem a ruletteket a hőmérsékletszabályozás miatt, bár ez talán inkább egyéni ízlés...

A többihez több lyuk is van a tárgyak elhagyására, bár egyik sem túl nagy. A központi területen, közvetlenül a műszerfal alatt található a vezeték nélküli töltőfelület mobilokhoz, amit mindig nagyra értékelnek.

Ez széles? Nagy csomagtartód van?

Ami a lakhatóságot illeti, első ülések Normál méretben elég tágasak a felnőttek számára. Ezenkívül az ülések és a kormánykerék minden irányban elektromosan állítható. Az egységünkben egyébként az első ülések fűtöttek és szellőztek, amihez hozzá kell tenni egy nagyon szép és kényelmes dizájnt.

Másrészt, hátsó négyzetek nem olyan kényelmesek. A hozzáférés kissé kényelmetlen mert a kerékív egy kicsit akadályozza az utat, ami az idősebbeket vagy a kevéssé mozgékonyakat bünteti.

Ha bejutottunk, a fejtér körülbelül 1,80 m-ig megfelelő, és elegendő hely van a térdeknek, ha egyik utas sem különösen magas. A legrosszabb pont az alig maradt hely a lábnak az első ülés alatt. A magas emberek nem érzik jól magukat itt.

Ezek a hátsó ülések fűtése lehet két szinten, ezen kívül légkivezetések a központi területen és két USB aljzat. A relatíve hosszú utakra logikailag nem túl jól használható központi tér hátulján két palacktartó lyukkal ellátott kartámasz található.

Eközben a csomagtartó köbös 486 liter összesen 48 literrel több, mint a hibrid mechanika esetében. Szegmensét és teljes hosszát tekintve átlagos térfogat. Mint korábban említettük, a negatív pont az, hogy a töltő száj kissé megemelt helyzetben van. Ez megnehezítheti a nehéz tárgyak be- és kirakodását. A padló alatt található a defektjavító készlet és egy rekesz a töltőkábelek tárolására.

A Lexus UX 300e és hajtáslánca

Ez a Lexus UX 300e a elektromos motor állandó mágnesek az elülső vonatban, amely fejlődik 204 LE és 300 Nm a nyomaték. Az akkumulátor egy 288 cellás lítium-ion akkumulátor teljes kapacitással 54,35 kWh. Mindezzel a Lexus UX 300e homologizálja a WLTP-t 315 km autonómia a 17 colos felnivel szerelt változatoknál, a 305 colosok felszerelése esetén 18 km.

El homologizált kombinált fogyasztás 16,8 és 17,1 kWh/100 km között van, a felszerelt felniktől függően is. A teljesítmény tekintetében a műszaki adatlap a gyorsulási adatokat tartalmazza 0-ról 100 km/h-ra 7,5 másodperc alatt80-ról 120 km/h-ra 5,3 másodperc alatt. A végsebesség 160 km/h körül van korlátozva. Természetesen vegye a Nulla kibocsátású környezetvédelmi címke a DGT.

Kapcsolódó cikk:

A DGT színes címkékkel osztályozza az autókat a környezetszennyezés alapján

Ami azt illeti utántöltő, az akkumulátor 0 perc alatt 80-ról 50%-ra tud 50 kW-os gyorstöltéssel. Lassú, 32 Amperes egyenáramú töltéssel körülbelül 8 órát vesz igénybe. Az egyik dolog, amit szem előtt kell tartani, hogy a jármű vásárlásakor Töltőpontot (Wallbox) telepítenek otthonra ingyen a villamosenergia-társaságokkal való kötelezettségvállalás nélkül.

Mindegyik hátsó sárvédőn található egy konnektor.

A volánnál: Több mint elegendő teljesítmény, de rossz a fékérzet

A fentiek láttán ideje volán mögé ülni. A Lexus Valencia tartományon keresztül vezetett útvonalat első elektromos modelljének országos bemutatóján. Kombináljuk a városi útvonalakat, a mellékutakat és a gyorsutakat is.

Általános szabály, hogy az elektromos autók (beleértve a konnektoros hibrideket is) viselkedése szinte mindenben kellemes. A Lexus UX 300e esetében ez nem volt kevesebb. A cím nagyon puha, így nagyon könnyű manőverezést tesz lehetővé. Másrészt a pillanatnyi nyomaték 300 Nm és 204 CV rendkívül mozgékonyan mozog ehhez a japán kereszteződéshez a forgalom között.

Azonban, a fékpedál tapintása nagyon fejleszthető. Bonyolult a fékezés mérése úgy, hogy az egyenletes és tehetetlenségmentes legyen a teljes leálláskor. A regeneratív fékezés és a hagyományos fékezés közötti átmenet egyáltalán nem zökkenőmentes, bosszantó az utasok számára, és kellemetlen helyzeteket is okoz.

Ez különösen akkor észrevehető, ha lámpánál vagy útkereszteződésnél kell megállnunk, és bár apránként rászokunk a dologra, sosem érezzük jól magunkat. Ez általánosságban elmondható a piacon lévő hibrid autóknál, de legalábbis véleményem szerint a Toyota és a Lexus modelleknél ez rosszabb. Többet kellene dolgozniuk rajta.

Egyszer a városból a válasz több mint elég gyors sávba csatlakozni vagy előzni sok garanciával kétirányú utakon. A felépülések jók, és az autó típusától függően Nem hagytam ki több erőt bármelyik pillanatban.

Ami az összeállítást illeti, az alváz nagyon merev, és a súlypont nagyon közel van a talajhoz. Ez lehetővé teszi a márka számára, hogy ne használjon túl kemény felfüggesztést. Ez egy olyan autó nagyon-nagyon jól szűri a kátyúkat és az gondoskodik a lakókról.

De a legjobb az egészben nem mutat észrevehető tehetetlenséget kanyarokban a már említett merevségnek és alacsony súlypontnak köszönhetően, ami főként az autó alsó részében való akkumulátorokkal valósul meg. Ha egy kicsit informatívabb lenne a kormányzás, akkor bizonyos alkalmakkor dinamikusabb vezetési kedve támadna.

Nyilvánvalóan nem hagytuk ki a válogatás lehetőségét Sport mód és "keresd a csiklandókat" ennél a modellnél valami kanyargós úton. Nem egy főleg erre tervezett autó, de nem védekezik rosszul. Kövesse a vonalat, amelyet gond nélkül és jó formákkal jelölünk. Természetesen a fékezés adagolása tovább "vágja a tekercset", amikor fékezni kell.

Persze ha pár fokos kormány mellett teljes gázzal megyünk, hirtelen jön a nyomaték, és a gumik nem mindig képesek megemészteni ezt az energiát. De semmi gond, az elektronika beavatkozik, hogy mindent kézben tartson.

Fontos részlet az négy megőrzési szintünk van, ami ereszkedéseken sokat használható anélkül, hogy folyamatosan nyomni kellene a fékpedált. Az említett visszatartást a kormánykeréken lévő bütykök szabályozzák, mivel nagyon sima. A végén sokszor kell dolgoznia a bütykökön keresztüli rögzítéssel, és szinte nincs szükség a hagyományos fékre.

A harmadik helyett az elektromos autók általában kissé zajosnak tűnnek a gyors utakon. Mivel a motor alig ad ki hangot, jobban észrevesszük a aerodinamikai és gördülési zajok, bár ez nem jelenti azt, hogy idősebbek. A Lexus azt állítja, hogy ebben az irányban dolgozott, hogy tovább csökkentse ezeket ebben az elektromos modellben.

Az igazság az, hogy 120 km/h-nál nagyon jól szigeteltnek érzi magát minden értelemben. Látható például, hogy az elülső ablaküvegek kettősek, hogy csökkentsék a belső teret érő külső zajt.

És mivel a gyorsforgalmi utakon való vezetésről beszélünk, a Lexus UX 300e jól áll, és nagyszerű kontrollt és biztonságot közvetít. Még ilyen sebességeknél sem okoz gyorsulási problémákat az elektromotor, ami növeli az önbizalmat a volán mögött.

Mi a helyzet a fogyasztással?

Ezeknél az elektromos autóknál főszabály szerint jobb fogyasztási adatokat kapunk városban, mint autópályán. Természetesen ahhoz, hogy valóban hatékonyak legyünk, gyakorolnunk kell a nyugodt vezetést, mint minden járműben. Autópályán többet büntetnek, mint a termikus járműveket.

Mindezen megpróbáltatások alatt 19 és 23 kWh/100 km között mozogtam a fedélzeti számítógép szerint, a végén 20,5 kWh. Igaz, hogy soha nem aggódtam a nagyon hatékony vezetés gyakorlása miatt, és számos alkalommal teljesen felgyorsítottam, hogy észrevegyem a szerelők reakcióját. Valójában az ilyen típusú légcsavarok pillanatnyi nyomatékával bizonyos függőséget generál.

La A valódi autonómia körülbelül 280 kilométer volt ról ről. Ez azt jelenti, hogy egy természetesebb vezetésnél nem lesz túl sok probléma a 315 engedélyezett kilométer elérésével. Sőt, a Lexus elmesélte, hogy a fedélzeti számítógépet úgy programozták, hogy még ha az autonómia „0 km”-t mutat is, akkor is körülbelül 10% töltés van rejtett tartalékként.

Következtetések

A Lexus számos piacon legkelendőbb modelljével, a Lexus UX-el kezdi meg útját a 100%-ban elektromos járművek piacán. A kapcsolatfelvétel során meggyőződtünk arról, hogy ez egy jól elkészített termék, amely több mint elegendő önállósággal rendelkezik a legtöbb útvonalhoz, és nagyon fizetőképes.

Nem kevésbé igaz azonban, hogy nem egy tágas autóról van szó a hátsó üléseken. De a legfigyelemreméltóbb "probléma" egy másik: az ára.

A Lexus UX 300h RRP-je az 49.900 euró a legelérhetőbb verzióhoz (lent találja a megfelelő felszerelést és árakat). A hagyományos hibrid testvéréhez képest a különbség több mint 15.000 XNUMX euró hozzáférési változatokban.

Számomra túl magas összegnek tűnik, de ezt is szem előtt kell tartanunk Ez nem egy közepesen alacsony vásárlóerejű emberek számára készült autó, hanem inkább magas vagy közepesen magas. Emellett a törzsvásárlónak már lesz egy másik autója, amellyel hosszú utakat tehet meg.

Az egyik részlet, amit nem akarok elfelejteni az akkumulátor garantált által Lexus alatt 10 év vagy 1 millió kilométer, amelyik előbb jön. Ha ezen időszakok előtt kapacitásuk a leromlás miatt 70% alá csökkent, akkor felelősséggel tartoznak.