Teszt Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV

Tavaly nyár végén teszteltük az Opel középkategóriás szedánjának szedán karosszériáját, azaz a Vauxhall Insignia Grand Sport. Ekkor a 140 LE-s benzinmotorral vezettük. Ez egy olyan autó volt, amelyet annyira szerettünk sima futás és kényelem, ami a dizájnt illeti, lévén, hogy egy szalon az ajánlottnál; bár nem kevésbé igaz, hogy több szempont nem győzött meg bennünket.

Most, néhány hónappal később, ennek a modellnek a jól ismert karosszériájának kezelőszervéhez ültünk, amelyet kereskedelmi néven ismernek Opel Insignia Sports Tourer. Már megfogalmaztuk, hogy a német villámmárkától nagyon eltérő motorozást kértünk, ezzel az egységgel felszerelve a 2 lóerős 170 literes dízelmotor6 sebességes kézi sebességváltóhoz is társul.

Elegáns, praktikus és formális külső

Ahogy az a családi karosszériák esetében lenni szokott, ez a családi Opel Insignia is megosztja az első felét szedántestvérével, így nem fogunk sokáig elidőzni. Ban,-ben elülső A márka logóját belül tartó elegáns hűtőrács kiemelkedik, amelyet a két krómozott szárny véd. A fényszórók és az alacsony első motorháztető biztosítja azt a dinamizmust, amely a szedánból hiányzott az első generációból.

Benne van a sziluettje és hátulja, ahol észrevehetően megváltozik az 5 ajtós modellhez képest. Az oldalsó fenntartja a folyékony vonalat, és az oldalán futó feszültségi idegek azt jelzik, hogy bár családtaggal van dolgunk, megőrzi karakterét. Annak ellenére, hogy ennek az egységnek a színe nem sokat kísér - az én szemszögemből -, a 18 felni a hüvelykeket jól integrálja a kerékívek mérete.

La hátulsó teljesen megváltozik szedán testvéréhez képest. Logikus, gondoljátok, ez egy relatív, de az igazság az, hogy ebben az esetben még a tervezése sem LED jelzőfények, nagyon különböző formákat és térfogatokat használva számukra. A lökhárító alsó része fekete rátétet kapott, és teljesen elrejti a kipufogócső kimenetét. menjünk be

Menjünk a kabinnal

Nem akarok nehézkes lenni, de még egyszer meg kell említenem azt a tesztet, amelyet néhány hónapja végeztünk az ötajtós változaton, a Grand Sporton. És ez az, már el tudod képzelni, hogy a a kabin kialakítása azonos az első üléseken.

Összefoglalva, ismét panaszkodok a visszaélés a fényes fekete a központi alagútban, mivel sok port és ujjlenyomatot gyűjt össze, ami nagyon megnehezíti a tisztán tartást. Add hozzá, hogy néhány vezérlőelemet, mint például a fényvezérlés vagy a konfiguráció Szem elé vetített kijelző nem láthatók, mert a kormány eltakarja őket.

Pozitívumként megemlítjük a jó információ, menedzsment és előrejelzés -bár nem olyan jó folyékonyság- a infotainment színes érintőképernyővel emelt helyzetben és kissé a vezető felé orientálva, a teljes és jól konfigurált Head-Up Display amely tájékoztat minket a sebességről, a fordulatszámokról, a navigációról, az útjelző táblákról és az audioberendezésekről, és végül a kormány érzetéről.

Nem felejtem el a jó érzést közvetítenek az anyagok a burkolatokban és a műszerfal felső részében használják, bár ezek beállításai és minősége némileg javítható az alsó részen. A tárolórekeszek is megfelelőek.

Rengeteg hely négy utasnak és tágas és jól használható csomagtartó

És most jön ennek a családi karosszériának a lényege, ami a helyet az utasok számára és a csomagtartó kapacitását. Az első ülések azonosak, így nincs sok mondanivaló, de mi a helyzet a második üléssorral?

La a tengelytáv és a karosszéria szélessége megmarad variációk nélkül, így a lábak helye és szélessége továbbra is több mint megfelelő, bár nem javasoljuk, hogy öt felnőttel hosszú utat tegyen meg, mert nagy a sebességváltó alagútja és a az üléseket úgy tervezték, hogy két felnőtt is jól elférjen az oldalsó négyzetekben, károsítva a központit.

Bár a szedán változatot már régóta teszteljük, ebben az esetben az az érzésünk, hogy élvezzük egy kicsit több fejtér. Ha összehasonlítjuk a két autó oldalsó képét, azt látjuk, hogy a család tetője valamivel magasabban van, mint a hátsó üléseké.

Észrevesszük a kis nyereség ebben az értelemben, de szem előtt kell tartanunk, hogy az Opel Insignia Sports Tourer ezen egysége napfénytetővel rendelkezik, amely mindig levon néhány centimétert. Ha 1,80 méternél nagyobb magasságot mérünk, akkor valószínűleg kihagyjuk azokat a centimétereket, amelyeket a napfénytető ellop.

Ha általában elég poggyászokkal utazunk, valószínűleg a törzsméret különbség döntő lesz az Opel Insignia Grand Sport (ötajtós) és a Sports Tourer (családi) között. A ma tesztelt családi test köbös 560 literes a csomagtartója, ami 70-el több, mint a szedáné és egy megfelelő számadat a szegmenséhez.

A formák nagyon jól használhatók, és megvan az az előnyünk, hogy a a padló egy szintben legyen a betöltő szájjal, ami mindig megkönnyíti a táskák vagy nehéz tárgyak elhagyásának műveletét. Ha leeresztjük az üléseket - néhány gomb megnyomásával a csomagtartóból - 1.640 literes maximális kapacitást kapunk.

Opel Insignia Sports Tourer termékcsalád

Az Opel Insignia Sports Tourer jelenleg a következővel kapható négy felszereltségi szint más, ún Szelektív, kiváló, GSI és exkluzív -melyet a cikk utolsó részében fogunk részletezni-, valamint különféle dízel és benzin mechanikával. Az egyes verzióktól függően első vagy integrált tapadáshoz, másrészt kézi vagy automata sebességváltóhoz kapcsolódnak.

La benzin tartomány 1.5 és 2.0 literes blokkokból áll, amelyek 140 és 260 CV közötti teljesítményt adnak, míg a változatai gáz 1.6 és 2 literes CDTi blokkokat használnak, 110 és 210 LE közötti teljesítménnyel.

Motor 2.0 CDTi 170 LE

Ez a változó geometriájú turbófeltöltős dízelmotor egy 2 literes motor, amely fejlődik 170 LE 4.000 ford./percnél és 400 Nm maximális nyomaték 1.750 és 2.500 ford./perc között, és hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A homologizációs adatok szerint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,7 km/órára, végsebessége pedig 226 km/óra. Az bevallott vegyes fogyasztás 5,2 l/100 km136 g/km CO2-kibocsátással.

Útközben

Úgy tűnhet, hogy viselkedési szinten nem tartanánk figyelemre méltónak különbségek a szedán modellhez képest amit néhány hónappal ezelőtt teszteltünk; azonban nagyon konkrét szempontok szerint nagyra értékeltük. Az Opel Insignia Sports Tourer egy sportosabb érzés mint a szedán karosszériaváltozat, bár szerintem a fő ok az nagyobb peremátmérő és kisebb profil az abroncs minősége, valamint dízelmotorjának robbanékonysága a koffeinmentes, 1.5 CV-os 140 Turbóhoz képest.

A 2.0 CDTi 170 LE Erős gyorsításkor kissé durva és zajos hajtóanyagnak tűnt számunkra, de nagy sebességfokozatban és normál forgási sebesség mellett ezek a benyomások elhalványulnak. Ez egy olyan motor nyomja nagyon erősen körülbelül 1.700 fordulat/perc és akár 3.500 fordulatszám között is, köszönhetően annak 400 Nm nyomaték, ami azt a benyomást kelti, hogy erősebb a bejelentettnél. Könnyedén áttér a családi modellre, és szerintünk egy kisebb teljesítményű változat is elég lenne, bár tudjátok, a lovak, jobb, ha maradnak, mint hiányoznak.

A zaj ellenére a hajtóanyag robbanékonysága jön, hogy meghívja Önt egy örömteli vezetésre, és az a legjobb benne, hogy a futómű is reagál rá. Bár nagyon kényelmes a városban vagy a kissé törött utakon, kanyarokban, agilis tempóban nem dől meg túlzottan és jó biztonságérzetet közvetít, gyorsabban kell haladnia, mint a tudat diktálja ennek az ismerős koncepciónak a modelljével, hogy észrevegye a tehetetlenséget.

Az Opel a adaptív felfüggesztésű futómű ehhez az Opel Insignia Sports Tourerhez. A képeken látható tesztelt egységben nincs ilyen, de az igazság az, hogy ebben az esetben nem hagytuk ki, mert konfigurációjának egyensúlya nehezen javítható -pedig az Insignia Grand Sport korábbi tesztjén már nagyon szerettük volna magunkkal hozni-. A panasz benyújtásához, a váltási utak kissé hosszúak és a gomb formája, bár nagyon szép, nem illeszkedik megfelelően a kézfejhez.

Logikusan ott van, ahol ez a családi szalon a legrosszabbul érzi magát városi környezetek. A karosszéria közel 5 méteres hossza megnehezíti a parkolást, figyelembe véve azt is, hogy annak a fordulási sugár egy kicsit széles. Mindenesetre minden nagy autóban közös hátrányok. Még szerencse, hogy a tesztegység hozza parkoló érzékelők, első és hátsó kamerák és automata parkolórendszer. A vezetőállásból való láthatóság sem erős oldala.

Ha abban a városban van, ahol a legrosszabbul teljesít, akkor ezt már el lehet képzelni ahol a legkényelmesebben érzi magát, az autópályákon és gyorsforgalmi utakon van. Az erő, mint már mondtuk, bőven elegendő, a menetkényelem pedig a felfüggesztéseinek és a szigetelésének köszönhetően több mint jó. Ezt segíti az is AGR ülések többféle elektromos beállítással, üléshosszabbítással és háttámla szélesség-állítással, valamint masszázs-, szellőző- és fűtési funkciókkal. Nem olcsók, de azoknak, akik sok órát töltenek a volán mögött, ajánlott. És ugyanezt kell mondanom a LED mátrix fényszórók, amelyek láthatóságuknak köszönhetően nagy biztonságot nyújtanak.

A fentiek alapján úgy gondolom, itt az ideje, hogy beszéljünk róluk üzemanyag fogyasztás. A rekordok vezetéstől függően változékonyabbak, mint más autókban. Autópályán, 120 km/h-val hosszú utakat megtenve 5,3 és 5,5 liter között haladunk, de ha városi környezetben haladunk, vagy dinamikus vezetést hajtunk végre, akkor gyorsan, 7 l/100 km körül emelkednek. Átlagunk 1.000 kilométer után 6,2 volt.

En összehasonlítva a szedán és a mechanikus benzines változat fogyasztásával 1.5 turbó 140 LE, ennek az Opel Insignia Sports Tourer dízelnek a rekordjai valamivel alacsonyabbak autópályán, de nagyon hasonlóak, ha nem is gyakorlatilag azonosak városi utakon. Természetesen a tolóerő különbség az egyik verziótól a másikig igen szembetűnő, ami ennek a 170 LE-s dízelnek a kedvez.

Következtetések

Az övéért ár, minőség és felszereltség viszonya, az Opel Insignia Sports Tourer megfontolandó választási lehetőség mindazoknak, akik egy közepes szedánt keresnek családi karosszériában. Igaz, nem a legkényelmesebb, ha öt utassal szándékozunk utazni, de a rendszeresen utazó négytagú családok számára ez bőven elegendő lesz. A szedán karosszériát tekintve a nagyobb csomagtartónak köszönhetően sok praktikusságot biztosít.

Vonatkozóan motor, nem a legkifinomultabb dízelmotor a piacon, de a tolóereje nagyon erős, úgy tűnik, hogy több lóerővel rendelkezik a bejelentettnél. Autópályán nagyon alacsony a fogyasztása, 1.000 kilométernél nagyobb autonómiák megszerzése, a városban vagy ha sportos vezetést gyakorolunk.

Felszereltség Opel Insignia Sports Tourer

Szelektív

• Karosszériaszínű ajtókilincsek
• Króm díszlécek az ablak körül
• 17 colos acél kerekek
• Hátsó középső kartámasz
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Jelfelismerés
• tempomat
• automata lámpák
• Első halogén fényszórók
• LED-es hátsó lámpák
• első ködlámpák
• Fekete tetőrudak
• IntelliLink 4.0 rádió
• hátsó szellőzőnyílások
• Kétzónás klíma
• Állítható magasságú és mélységű kormánykerék
• Első és hátsó elektromos ablakok
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Elektromos rögzítőfék

Kiváló

Hozzáadás a szelektívhez:

• 17 colos „Pluton” könnyűfém keréktárcsák
• Lehajtható hátsó ülések 40:20:40 arányban
• Első és hátsó parkoló asszisztens
• Láthatósági csomag
• Ezüst tetőrudak
• 2 USB port a hátsó üléseken
• Dupla alsó a csomagtartóban
• Első ülés hátsó zsebek
• Beltéri környezeti világítás
• Bővíthető csomagtartó burkolat

Kizárólagos

Hozzáadás a kiválósághoz:

• 18 colos „Europe” könnyűfém keréktárcsák kéttónusú kivitelben
• Excellence Plus csomag
• adaptív tempomat
• Intellilux LED mátrix fényszórók
• Navi RF900 IntelliLink
• Vezeték nélküli töltő
• Szem elé vetített kijelző
• Fűtött OPC bőr kormánykerék
• Műszercsoport 8 hüvelykes információs kijelzővel

GSI

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák sportos kivitelben
• FlexRide adaptív alváz
• A tető belső kárpitja fekete színben
• sportpedálok
• Belső OPC csomag
• Fűtött OPC bőr kormánykerék
• Parkoló csomag
• Navi RF900 IntelliLink
• fűthető első ülések
• Váltólapátok a kormány mögött

Árak Opel Insignia Sports Tourer

Árak a márkakonfigurátor szerint:

A szerkesztő véleménye

Galéria Opel Insigna Sports Tourer