Tesztelje a Skoda Octavia Combi RS 245 LE-t, a Golf GTI-t a család számára

El Skoda Octavia Azon autók közé tartozik, amelyek anélkül, hogy bármiben is tökéletesek lennének, minden szakaszon megfelelő fokozattal teljesítenek. Már régebben kipróbáltuk változatában 150 LE TDI, de erre az alkalomra a családi karosszéria mellett döntöttünk és mindenekelőtt a A benzin RS sportváltozata nem kevesebb, mint 245 CV.

Ne feledje, hogy ez a negyedik generáció a skoda octavia rs első alkalommal érhető el három nagyon különböző mechanikával. Egyrészt nálunk van az Octavia RS dízel, amely 2.0 literes TDI-vel 200 LE-t ad le. A másik oldalon ez a benzines RS, a legsportosabb opció jelenik meg. Eközben az ökológiai pont a kezéből származik a iVRS, a konnektorról tölthető hibrid változat, amely 245 CV kombinált teljesítményt is ad.

Nem fog beleszeretni, de meggyőz

Esztétikailag nem szép. Szokás szerint bent Skoda Nem rendelkezik azon kialakítások közül, amelyek miatt beleszeretsz, és egy életen át ragaszkodsz hozzá. Nem esik azonban annak a kísértésnek, hogy olyan túlterhelt esztétikát kínáljon, mint az utóbbi időben sok járműben. konzervatív stílus. De ahogy mondani szokás, az ízekről nem írnak semmit.

A megkülönböztetés növelése érdekében a Skoda Octavia RS sok fényes fekete részlettel érkezik és speciális részletek a sportosabb megjelenés érdekében. Kiemelhetjük az első hűtőrács környezetét, az első alsó ajkát, a ködlámpa-környéket, a tükörsapkákat, a tetőrácsokat, az ablakkeretet, a hátsó diffúzort, valamint a Skoda és Octavia feliratokat a hátulján.

A vRS logók az első hűtőrácson és a csomagtérajtón is megtalálhatók.

Ehhez az egységhez a sportváltozat standard kerekei tartoznak, amelyek 18 hüvelykes és fekete színű. Személy szerint, és legalábbis ezzel a piros testszínnel szerintem egyáltalán nem néznek ki jól. Túlságosan túlterheltnek találom a feketét, és ha meg kellene vennem, nem haboznék más alternatívát nézni az autó konfigurálásakor.

A Skoda Octavia RS 4,7 méter hosszú, 1,83 méter széles és 1,45 méter magas, tengelytávja pedig 2,68 méter. A limuzin karosszériájában ugyanazok a méretei, mint ennek a Combinak, bár logikusan a tető meghosszabbításával sokat változik a sziluett a családban.

Nem sallang, de jól kidolgozott és sok sportos tulajdonsággal

Az sem, hogy belül nagy luxusok vannak, mert a kidolgozások szintjén nem tekinthető prémiumnak, de ez van. úgy érzi, mint egy megfelelően kész autó. Ráadásul amint kinyitjuk az ajtót, már tudjuk, hogy nem egy normál Octaviával állunk szemben, hiszen jelentősek a különbségek, növelve a belső tér sportosságát.

Az első dolog, ami felkelti a figyelmünket, az sportülések integrált fejtámlákkal. Nem túl kemények, ami a rutinhasználatban és az utazásokon is felértékelődik, esztétikailag viszont nagyon hálásak, ha egy bizonyos dinamikus karakterű autót vásárol. Hátul vRS felirattal, varrással és egyéb piros színű részletekkel vannak ellátva.

A maga részéről az ajtókban és a műszerfal központi paneljében található velúr bőr kivitelben, miközben szénszálat szimuláló díszléceket is látunk. A legfigyelemreméltóbb a Volante, perforációkkal, piros varrással és szinte teljesen kerek, alsó részen kevés "lapítással". A bütykök igen, keveset megmunkált műanyagból vannak és nem túl nagyok.

Nem igazán szeretem a használatát sem kis sebességváltó DSG sebességváltóhoz. Pozitívum, hogy kevés helyet foglal, de őszintén szólva egyáltalán nem vonzó, ahogy azt a Volkswagen-csoport más modelljeivel is többször elmondtuk.

Ismét a képernyőbe integrálták a klímaberendezést

Ami a technológiát és a csatlakoztathatóságot illeti, van a digitális műszercsoport és testreszabható nagy méret, amely jól néz ki és intuitívan kezelhető. Az egyetlen „de” ebben a dobozban az, hogy nem nagyban, hanem a bal alsó sarokban jelenik meg nagyon kicsiben a bekapcsolt sebességfokozat. Legalább Sport módban jól kell kinéznie. Kár.

Másrészt a műszerfal közepén található a fő információs és szórakoztató képernyő. Általában jól működik, de van két részlet, amin javítani lehet. Az első az, hogy nincs enyhe orientációja a vezető felé, a második és még fontosabb az integrálja a klímaberendezést. Legalábbis a képernyőről gond nélkül tudjuk változtatni a hőmérsékletet, de nem olyan intuitív módon, mint az egyszerű rulettkerekek.

Van Apple CarPlay és vezeték nélküli Android Auto.

Lakhatóságban nehéz őt legyőzni

Továbblépve a lakhatósági részre, a Skoda Octavia Combi RS néhány jó első ülést élvez, Széles körben állítható vezetési pozíció hogy gyakorlatilag bármilyen mérethez és jó lyukhoz alkalmazkodjunk kulcs, pénztárca és mobil zsebünk kiürítésére, valamint egy üveg víz vagy üdítő elhelyezésére. Kár, hogy ennek a készüléknek nincs vezeték nélküli töltőtálcája a mobil töltésére.

Míg, a hátsó ülések nagyon tágasak, mint minden Octaviában az 90-es években történt első bevezetése óta. Jó fej-, térd- és lábtér van az első ülés alatt. A központi plázát felnőttek is használhatják, bár értelemszerűen nem a legjobb a kényelem, elsősorban az áttételi alagút miatt.

Itt mögöttünk is megfelelő minőségű a kárpitozás, az első ülések tártartója, a szellőzőnyílások (normál hőmérséklet-szabályozás nélkül), valamint a széles középső kartámasz pohártartókkal és a csomagtartó nyílása például sílécek szállításához. Az oldalfüggönyök mert ezek a hátsó ülések soha nem ártanak a nyári utakon.

Csomagtartó: 600 liter a limuzin és 640 a kombi

És mióta a csomagtartót említettük, a Skoda Octavia nem élvez kevesebbet 600 liter a limuzinban, és 640 ebben a családban az Octavia Combiban. Nagy térfogatról van szó, és megvan az az előnyünk, hogy a szedán karosszériája esetében a hátsó ablak is megemelkedik a csomagtartó kinyitásakor, vagyis tulajdonképpen egy ötajtós, sok praktikusságot kínálva.

Ennek a Skoda Octavia Combinak az esetében még mindig tisztább törzsünk van, ahogy a képen is látszik. A rakodónyílás nagyon széles, a roló megemelt helyzetben van, a belső kárpitozás pedig több mint megfelelő. Ráadásul innen hátulról kilincsekkel leüthetjük az üléseket és nem hiányoznak a horgok, gyűrűk a teher megtartásához. Ebben az értelemben nagyon jól, kétségtelenül.

A Skoda Octavia RS volánjánál

Ahogy az elején említettük, a Skoda Octavia RS három mechanikával és két karosszériával kapható. Ha nem tesz meg sok kilométert egy évben, és szeretné érezni a sportosságot, a legjobb megoldás a benzines, a jól ismert 2.0 TSI EVO.

Ez a mechanika fejlődik 245 LE és 370 Nm nyomaték, mindig a sebességváltóhoz kapcsolódik 7 sebességes DSG (duplakuplung) és elsőkerék-hajtás. Az egyéb előnyök között a maximális sebesség nem kisebb, mint 250 km / h, valamint egy sprint a 0-tól 100-ig a 6,7-ban másodpercig. Vegyes fogyasztása 6,9 l/100 km.

Egyenesen a lényegre térve a legfigyelemreméltóbb dolog a Skoda Octavia RS-ben a teljes egyensúly. Nehéz elhinni, hogy egy „kedvező” árú családi autó ennyire élvezetté tud tenni egy kanyargós úton, ahogyan azt sem várjuk el egy sportautótól, hogy városi utakon vagy az autóval utazva ilyen kényelemmel bánjon veled. család.

Olyan gyors, mint sokoldalú

A mindennapi életben minden szempontból kényelmes autó. Kicsit merevebbnek érzi magát mint a hagyományos Octaviánál, de semmiért, hogy az extra keménység negatív hatással van az autó zökkenőmentes működésére. Valójában pontosabb a kerék, bár megértem, hogy ez nem biztos, hogy minden sofőrnek tetszik.

Gyorsabb kormányzással is rendelkezünk, kevesebb kerékfordulással.

Amikor kirándulunk a gyorsforgalmi úton, a motor nagyon simán jár, kissé 2.000 kör alatt fordulva a hetedik helyen a megengedett maximumon (120 km/h-val). Ilyen körülmények között nem ez a legjobb hangszigetelő autó a piacon, de eléggé kiszűri az út- és aerodinamikai zajt ahhoz, hogy teljesen észrevétlen maradjon, ha egyszerűen csak nagyon mérsékelt hangerőre kapcsolja a rádiót.

120 km/h-nál nagyon kényelmesnek érzi magát mind az alacsony motorfordulatszám, mind a futómű által közvetített jó kitartás és magabiztosság miatt. Kár, hogy Spanyolországban ilyen alacsonyak a sebességkorlátozások, mert ez az autó még jóval magasabb arányban is megmarad.

Persze a motor ellazulása egyik pillanatról a másikra változhat, csak pár fokozat leengedésével, vagy akár egy cipővel a megfelelő pedál leütésével. Pillanatok alatt a motor dühbe gurul, és az üléshez ragad, mivel a 370 Nm nyomaték és a fordulatszámmérő legmagasabb részén található 245 LE több mint elég.

Anélkül, hogy tiszta sportautó lenne, nagyon jó tempót tesz lehetővé

A határozott vezetés gyakorlásához célszerű elmenni a sport mód, ekkor a cím valamivel nehezebbé válik, a felfüggesztés kissé megkeményedik és a légcsavar és a DSG váltás reaktívabban működik. Nem lesz olyan érzése, mint egy tiszta sportautónak, de élvezni fogja.

Egy gyors kanyarban meglepő, hogy mennyire jól van elrendezve és irányának pontossága, nagyon magas tapadási korlát mellett. természetesen lassabb zónákban nem lehet annyit játszani hátul a gáz benyomásával, miközben elveszíti a tapadást, ha egy kanyarból úgy jön ki, hogy a lábával a deszkán van, és több fokos kormányszöggel. Az XDS elektronikus differenciálmű a lehető legkeményebben dolgozik, de így is viszonylag könnyen lehet látni, hogy a kipörgésgátló figyelmeztető lámpája villog a műszerfalon.

Sport móddal a hangzás fokozódik, de sajnos mesterséges és a hangszórók generálják. Segít belevágni a vezetésbe, de szerintem nem jó ötlet V8-as hangzásra próbálni...

A városban a nagy mérete hátrányosan érintheti a parkoló keresését

Végül, a A városban tudnunk kell, hogy az Octavia már nem kevesebb, mint 4,7 méter, így nem a legkönnyebb autóval parkolóhelyet találni. A tolatókamera és a parkolóérzékelők mindenesetre mindig a segítségünkre vannak ezekben a feladatokban.

Ami a városi vezetést illeti, a felfüggesztés szilárd, de nem kényelmetlen a nagyon göröngyös területeken. Az ugrások és a fekvő őrök kicsit jobban zavarnak, de ott gyakorlatilag nem érdekel, hogy egy Octavia RS-sel vagy egy Toyota Land Cruiserrel menjünk, azok mindig zavarni fognak. Y Ami a kettős tengelykapcsoló cserét illeti, még nem volt olyan helyzetem, amikor az hirtelennek tűnt volna vagy bonyolult mérni, ha lejtőn parkolunk, őszintén.

A fogyasztás az autópályán még boldog tempóban is irigylésre méltó

Befejezzük ezt a tesztet, de mielőtt levonnánk a következtetéseket, beszélnünk kell róla fogyasztás, ami egy újabb pont, ahol a Skoda Octavia Combi RS szótlanul hagyott minket, legalábbis autópályán, városban, az egy másik történet.

Az gyors utakon 120 km/h (vagy kicsit több) sebességgel elégedett a 6,2 literes átlaggal, ami nekem fantasztikusnak tűnik egy bizonyos méretű autóhoz, családi karosszéria, ami nem az aerodinamikát leginkább segíti és 245 LE a jobb láb alatt minden elektromosítás nélkül. Az én szemszögemből ilyen értelemben szenzációs.

Persze a városban ez eléggé megemelkedik. Kicsit inkább attól függ, hogy milyen nehéz a lábunk, és milyen az orográfiája, de az átlagosan 9 liter körül mozog körbejárva. Itt büntet a legjobban, de nem sokkal magasabb, mint bármelyik normál és jelenlegi, körülbelül 150 LE-s benzines SUV-é.

A tesztünk során, több mint 600 kilométer megtételével, vegyes fogyasztás 7,5 l/100 km-re került, legtöbbször nyugodtan vezetek, de anélkül, hogy időről időre megvágnám magam a motor maximális megfeszítésében, és más örömet okozva a patkányos utakon.

Következtetések a Skoda Octavia RS tesztelése után

A Skoda Octavia Combi RS az a Volkswagen Golf GTI a család gyarapodására és hely kell. Bármely családi modellnek megfelelő teret, kényelmet és könnyű kezelhetőséget biztosít, de minden GTI sportos karakterével.

Nem könnyű negatív pontokat szerezni a mérlegben, mert két világ legjobbjait egyesíti, jó napi használhatósággal és olyan szempontok nélkül, mint a fogyasztás ellenünk fordulása. Ráadásul olcsóbb megvenni, mint a már említett benchmark sportkompakt.

Ez sem egy sorozatautó ütni az órát egy körön, de a szórakozás és a teljesítmény garantált, ha le akarja oldani a feszültséget egy kanyarszakaszban. Ezt a receptet egyre nehezebb megtalálni a "készülékektől" sújtott piacon.

Skoda Octavia RS árak

Karosszéria	Motor	Változás	Vontatás	ár
Karosszéria	Motor	Változás	Vontatás	ár
Berlin	2.0 TSI 245 LE	dsg 7v	Vezet	40.200 €
Berlin	2.0 TDI 200 LE	dsg 7v	Vezet	40.800 €
Berlin	1.4 TSI iV PHEV 245 LE	dsg 6v	Vezet	43.200 €
Kombinált	2.0 TSI 245 LE	dsg 7v	Vezet	40.900 €
Kombinált	2.0 TDI 200 LE	dsg 7v	Vezet	41.500 €
Kombinált	1.4 TSI iV PHEV 245 LE	dsg 6v	Vezet	43.900 €