Teszt Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (videóval)

Az autópiac fejlődése nem áll meg, és egyetlen gyártó sem „pihenhet egyet”. Bár az SUV-k adják a spanyolországi eladások nagy részét, kb Az eladások 25%-a a B szegmensre vonatkozik, ahol gyakorlatilag az összes generalista márka jelen van. Ma egy mitikus modellt tesztelünk ebben a kategóriában, a Ford Fiesta, amely már több mint 4 évtizede velünk van.

2017 második felében a kék ovális márka elindította a új generáció a Ford Fiestájáról. Ezáltal a Kölnben gyártott modell továbbfejleszti azt, ami már önmagában is jó volt, még jobban kiemelve annak jellemzőit dinamikus viselkedés, de mindenekelőtt egy olyan belső tér elérése, amely mind vizuálisan, mind technológiai és infotainment szempontból napirenden van. Egyelőre arra számítunk, hogy nagyon tetszett. Csatlakozz hozzánk, hogy találkozz vele.

Többek között az új generáció változtatott külső méretek, így valamivel nagyobb, mint elődje. Ily módon olyan testtel találjuk magunkat, amely mér 4,04 méter hosszú (+ 71 mm), 1,73 széles (+ 12 mm) és 1,47 magas. A csata a maga részéről mindössze 4 mm-rel nő, jelenleg 2,49 méteren áll; a mai mércével mérve valamennyire korrekt, ami negatívan befolyásolja a belső teret; de előtte menjünk a külsővel

Konzervatív külső kialakítás, amely elveszíti a jellegzetes függőleges pilótákat

Az új modell még mindig könnyen felismerhető Ford Fiestaként távolról, főleg elölről. Az elülső rész nem sokat változott az előző generációhoz képest, megtartotta, de módosította az olyan szempontokat, mint a fényoptika vagy a fő hűtőrács. Ami a fényszórókat illeti, nappali menetlámpákhoz LED világítást használnak, de a projektorok fő nem vezethető nem opcionálisan. A hűtőrács továbbra is az Aston Martin-típusú dizájnnal rendelkezik, amelyet annyira szeretünk, és a kiviteltől függően változik. Persze most már nagyobb felületet takar.

La oldalnézet Ez sem változott túl sokat, bár hátsó szárnyából már megérinthetjük, hogy vízszintes elrendezésben lecserélik a függőleges pilótákat egy másik kivitelre. A nálunk lévő ajtók területén két erős vezeték, egy emelkedő félmagasságban, amely áthalad a kilincseken, egy másik pedig az ajtók alsó részén. Az a felni kialakítások is újak17 hüvelyk a tesztelt egységben.

És ahogy mondtuk, benne van a hátulsó ahol több változás jelenik meg. A legszembetűnőbb az új világítási elhelyezés. Korábban néhány pilótát függőlegesen helyeztünk el, most pedig vízszintesen. Nekem, Nekem személy szerint az előzőek tetszettek jobban., de be kell vallanom, hogy az új dizájn nagyobb vizuális szélességet biztosít. Az pedig az, hogy az ügyfelet az árral, de főleg a kilátással kell meggyőzni.

Logikus, elegáns belső kialakítás nagyon jó minőségű képernyővel

Eltekintve a külsőtől és látva a képét belső, megtaláljuk a óriási ugrás a tervezési szinten. Az előző modell nagyon elavult volt, a kétes minőségű kis képernyő és a központi lemezen elhelyezett gombok nagyon sok száma miatt a különböző funkciók kezelése intuitív volt. Szerencsére, és ahogy az ezeket a leveleket kísérő képeken is látható, mindez megváltozott.

Most a műszerfal tetején van egy érintőképernyő amely változattól függően változó méretű, lévén 8 hüvelyk (opcionális) a tesztelt egységen. Kezelése egyszerű, a menük jól felépítettek; míg az érintésed az a szegmens egyik legjobbja, ha nem a legjobb. Ennek az az előnye, hogy bár nincs integrálva a műszerfal vonalába, elég magasan van elhelyezve ahhoz, hogy ne vegye ki túlságosan az útról a kilátást, bár sokan a beépítetteket részesítik előnyben. Irányítópult. Ennek ellenére - és szerencsére - a legalapvetőbb funkciók továbbra is néhány logikai fizikai gombon keresztül hajthatók végre.

Igaz, hogy az anyagok jó része kemény és kissé érdes, bár a műszerfal felső részén és az ajtók karfáiban is találunk más puhábbakat. Bár sok elem kissé durva, az jók a beállítások és az az érzés, hogy az általunk leggyakrabban használt kezelőszervek, mint például a műholdak az irányjelzőkhöz vagy egyszerűen a rulettkerék a hangerő módosításához, közvetítik a minőséget.

El Eszköz panel Olyan dizájnja van, amely nem forradalmi, mivel kevéssé merész. De ez gyakorlatilag semmit sem jelent, hiszen a az információk világosan jelennek meg. Két fő tárcsánk van, a fordulatszám és a sebesség mérésére, valamint egy könnyen használható és áttekinthető kis képernyő, amely a fogyasztásra, az autonómiára vagy a megtett távolságra vonatkozó tipikus információkat mutatja, két részlegesen.

A Ford Fiesta első ülései megfelelőek, de a hátsó ülések nagyon szűkek

az első ülések Nem térnek el túlságosan a B szegmens többi modelljétől, helyük gyakorlatilag bármilyen méretű ember számára megfelelő. Az ülésállítások és a kormánykerék magasság- és mélységállítása segít könnyen megtalálhatja a kényelmes vezetési pozíciót. Természetesen, ha túl magasak vagyunk, hátra kell tolnunk az ülést, és előfordulhat, hogy nem hagyunk elegendő lábteret a hátsó utasnak.

A Ford Fiesta nem növelte jelentősen a tengelytávját, így a a hátsó üléseken lévő lábak távolsága az egyik legrosszabb adat. Ha négy 1,75 magas felnőtt utazik, akkor nem lesz probléma, de négy magasabb ember veszélyezteti a kényelmet egy hosszú utazás során. dimenziója a fej mögötti magasság kissé méltányos, bár ehhez az egységhez dupla napfénytető tartozik, amely néhány centiméterrel csökkenti a tető távolságát. Szokás szerint ebben a B szegmensben a Ford Fiesta ötfős kirándulásokhoz sem ajánlott. Az utasteret látva megyünk a csomagtartóval.

Egy törzs a szegmens átlagában

Egyre nagyobb belső térre és nagyobb teherbírásra van szükségünk. Az ötajtós Ford Fiesta csomagtartója az 303 liter, amely a háromajtós karosszériában valamivel lejjebb van, és kissé távol áll a szegmens legfrissebb kiegészítőitől, bár megközelítőleg a táblázat közepén található. Nekünk van dupla magasságú padló és elődjéhez képest kissé megnőtt töltő száj. A hátsó ülések 60:40 arányban lehajthatók, így gyakorlatilag sík padló mellett közel 1.000 literes rakteret kapunk.

Motorok és felületek széles választéka

A Ford Fiesta kapható négy különböző kivitelben, amelyek a Trend, a Titanium, az ST Line és a Vignale. a cél tendencia a bejárat, alapfelszereltséggel. Eközben a Titán -amit mi teszteltünk-, megfelelő felszereltséggel, minőséggel és megjelenéssel rendelkezik. Azok számára, akik nagyobb esztétikus sportosságot keresnek anélkül, hogy nagy teljesítményű és üzemanyag-takarékos motort kellene felszerelni, a ST vonal, egy kesztyűként passzoló sportvonal. És végre megvan a Vignale, ami sokkal fényűzőbb és jobb kivitelezésű. Hamarosan a befejezés Aktív, crossover esztétikával, és a sportos Ford ST buli, amely 200 LE-t fejleszt majd új, 1.5-ös háromhengeres motorjából.

Mivel a motorok, az új Fiesta benzin- és dízelmotorral is elérhető. Ban ben benzin 1.1 és 70 LE-s változatban szívó 85-esünk van, míg a többiben az 1.0 EcoBoost háromhengeres blokkot, feltöltéssel 100, 125 és 140 LE teljesítményt adnak. Az dízel tartomány Egy 1.5-ös TDCi motorból áll, amely 85 és 120 LE-s változatban kapható. Ezen opciók közül az egyetlen elérhető automata sebességváltóval a 1.0 lóerős 100 EcoBoost.

Motor 1.0 Ecoboost 125 LE

Az 1.0 EcoBoost háromhengeres változata 125 LE-t és 170 Nm-t fejleszt nyomatékkal, és 6 sebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik. Amint azt már tudja, turbófeltöltést, közvetlen befecskendezést és többféle megoldást használ az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Jóváhagyott adatok szerint megfelel a vegyes 4,3 l/100 km; bár a való életben valami több lesz. Előnyei között találjuk a 0-tól 100 km/h-ig 10 másodperc alatti gyorsulást és a 200 km/h-s maximális sebességet.

dinamikus viselkedés

És itt az ideje, hogy beszéljünk a segédprogram legérdekesebb részéről. A Ford Fiestát már évek óta agilis és dinamikus viselkedés jellemzi. Karbantartják ebben az új generációban? Természetesen igen. Mint már korábban is említettük, ez az egység 1.0 LE-s 125-s benzinmotorral van felszerelve, amely több mint elég erő egy ilyen típusú modellnél még azt is mondanám, hogy ugyanennek a motornak a 100 LE-s változata lehetne logikusabb, bár még nem tudtuk tesztelni.

De mielőtt elkezdené, szeretnénk áttekinteni a a legfontosabb fejlesztések, amelyeket a Ford állítása szerint bevezetett ebben az új modellben. Hamarosan egy hajó, a márka szerint az új Fiesta a 10%-kal nagyobb oldalirányú tapadás. Több nélkül ténynek tűnik, de nagyon fontos. Ezt az új felfüggesztésnek, de a szélesebb nyomtávnak köszönhetően sikerült elérni, ami szintén segít a súlypont lejjebb kerülésében.

Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a 15%-kal nő a torziós merevség vagy hogy mostanra minden 100 CV-nál nagyobb verzióban tárcsaféket használnak a hátsó tengelyen, ami 8 km/h-nál nem kevesebb, mint 100%-kal csökkenti a féktávolságot. Ehhez új szilentblokkokat és nedvszívó elemeket kell hozzáadnunk, amelyek elérik a jobb viselkedés.

Most igen. A távirányítóval a zsebünkben -mert hozzáférés és kulcs nélküli indítás is van- közeledünk az autóhoz, meghúzzuk a kilincset és kinyílik az ajtó. Feltesszük az övet, a jobb láb a fékre, a bal a kuplungra és az ujj az indítógombra. A háromhengeres életre kel. A zaj nagyon jól megoldott B szegmensként, bár igaz, hogy bizonyos helyzetekben észrevesszük enyhe légcsavarrezgés; de semmi őrültség. Minden további nélkül az első helyre teszünk és távozunk.

Megtesszük első kilométereinket a város által és már ezekben a bárokban értékeljük azt a mozgékonyságot, amiről korábban beszéltem. Úgy mozog, mint hal a vízben a forgalom és a legzörgősebb utcák között, bár igaz, hogy a külső visszapillantó tükrök nagyobb felületét hiányoljuk, amik számunkra kissé kicsinek tűnnek.

La a felfüggesztés kicsit merevebb mint a legtöbb versenyképes modellen, de nagy kompromisszumot ér el, és legalábbis számomra nem kényelmetlen bármikor – még akkor sem, ha elhaladunk a városainkban bővelkedő híres fekvő őrök mellett. Az iránynak is nagyobb a súlya, de nem lesz sokkal kisebb akadálya a manőverezésnél. A maga részéről a pedál érzés A kuplung és a fék jó és progresszív, ami mindig segít adagolni és jobban irányítani mind a lassú manővereket, mind a fékezést.

Az autópályára készülve kissé rövidebb gyorsítósáv érkezik. Lefelé váltottunk, hogy lássuk, hogyan reagál, és alig volt a lemaradás észlelhető, azonnal menjen fel köröket amikor teljes gázzal megyünk. És hogy a az áttételek kicsit hosszúak. A kar löketei nem túl hosszúak, de igaz, ha egy kicsit rövidebbek lennének, nagyobb sportszerűséget közvetítenének. Mindenesetre emlékezzünk rá, hogy egy teljesen normális verzióval állunk szemben.

Egyszer az autópályán, elkezdtünk figyelni olyan részletekre, mint pl nagy sebességű egyensúly vagy az egész jó hangszigetelése. Az új Ford Fiestának sikerült nagyot sugároznia a minőség és a biztonság érzése, úgy tűnik, egy nagyobb modellel állunk szemben, mintha egy C-szegmensű járművet vezetnénk, ezt érdemes megjegyezni, mert ahogy már korábban is elmondtuk, nem ez kínálja a kategória egyik legnagyobb csatáját. Mint említettük, a a hangszigetelés nagyon jó és kellemesen elnyomja a gördülési és aerodinamikai zajt.

Ami a motor reakcióját illeti, soha nem hiányzik nagyobb teljesítmény vagy nyomaték. Viszonylag gyorsan felveszi a sebességet, és nem okoz gondot hatodik fokozatban tartani a tempót, még lejtővel szemben sem. Ezen kívül a adaptív tempomat „csökkenti” a munkánkat. Ha utazás közben kíváncsi a fogyasztásra, normál esetben valamivel 5,5 l/100 km alatt leszünk, ha a sebességünk nem haladja meg a törvényességet, bár az is igaz, hogy egyetlen utassal mértük.

La magabiztosság és jó tapintás továbbítja "kényszerített minket" -áldott kötelesség- keresni a A hegy kikötője. Nem azért, hogy a késsel a fogai között menjen, hanem próbálja meg kicsit csiklandozni, és ellenőrizze a reakcióit. Elkezdjük összekapcsolni a görbéket és az áttételt, ahogy már említettük, kicsit hosszúnak tűnik, de megvan az a pozitívuma, hogy a motor feltöltésével és jó nyomatékával együtt nem halmozódik fel a munka, amikor nem kell állandóan a váltót babrálni.

Nyomon követjük, és bár az aszfalt nincs tökéletes állapotban, ha a sebesség az erkölcsön belül van, akkor nem veszítjük el a pályát. Az A Ford Fiesta jól halad és megtartja az általunk a kormánykerékkel jelölt irányt. A cím amiről egyébként azt gondoljuk pontosabb és közvetlenebb mint amire számítottunk, az ilyen típusú autóknál megszokottnál kicsit több információt közvetítve kezünkbe, ami mindig nagyon szívesen látott. Megjegyzendő, hogy a kormány tapintása, átmérője és vastagsága ideálisnak tűnik számunkra.

Növeljük a tempót, és ezt látjuk nem jelennek meg észrevehető testdőlések Pontosan úgy. Az autó viszonylag laposan fordul, és nagyon kevés pillanattal alátámasztja a „kormányzást”. Ha teljes körben levesszük a lábunkat a gázról, hátul nagyon enyhén kerekíti a görbét, de mindig mindent kézben tartva, a legkisebb veszély vagy hirtelen reakció nélkül. Ha gázt adunk, akkor a rendszer Elektronikus nyomatékvektor vezérlés segít feltenni az orrát anélkül, hogy a vezető értékelné. Nem fuldoklik a támaszváltásokba sem, ismét megmutatva nekünk figyelemre méltó mozgékonyságát.

Fogyasztás Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Bár szokás szerint messze van a homologizációs adatoktól, a Ford Fiesta tesztelte, a mechanikus 1.0 125 LE, megelégszik kevés üzemanyaggal. Vegyes fogyasztásunk, több mint 600 kilométernyi tesztelés, kb mindig 5 és 6 liter között van, 5,7-nél végződve a műszerfal szerint. Városban 6 liter körül leszünk, miközben kétirányú úton nem nehéz kicsit leengedni 5-ről, amíg engedelmeskedünk a gázzal. Ahogy korábban mondtuk, autópályán és 120-nál 5,5 l/100 km körül leszünk.

Következtetések a Ford Fiesta tesztelése után

A Ford Fiesta jelentős ugrást tesz elődjéhez képest, különösen a belső kialakításban és a menetminőségben. Az egyetlen hátránya, hogy a hátsó ülések helye meglehetősen korrekt, itt mögött vannak tágasabb alternatívák. A csomagtartó befogadóképessége sem a legjobb erénye, többé-kevésbé a szegmensátlagban megállja a helyét, de meglehetősen távol áll az olyan közvetlen riválisoktól, mint a Seat Ibiza (íme az új Ibiza bizonyítéka), amely szintén nemrégiben mutatkozott be. új generáció.

Erősségei között Kiemelhető egy figyelemre méltó biztonsági felszereltség (bár sok rendszer és elem opcionális), egy meglehetősen logikus és intelligens belső kialakítás, számos konfigurációs lehetőség és valószínűleg a dinamizmus szempontjából a legjobb futómű a kényelem feláldozása nélkül; lény nagyon rafinált Alkalmas városi utakra és gyorsforgalmi utakon történő utazáshoz is, hosszú utakon.

Nem feledkezünk meg a tiédről biztonsági asszisztensek, ami nem éppen kevés, és az összes beépíthető berendezés közül. A B szegmens modelljeként sok van, bár nem kevésbé igaz, hogy ezek túlnyomó többsége opcionális elem, amelyért külön pénzt kell fizetni. Az a fő led világítás hiánya Némileg hidegen hagyott minket, hiszen nem is választható elemként kínálják.

Annak ellenére, hogy a Fiestát nem úgy tervezték, hogy "egy szakaszon menjen" – mint a hónapokkal ezelőtt tesztelt Ford Fiesta ST200-at –, a kanyargós szakaszon való menekülés világossá tette számunkra, hogy a Ford Fiesta nem zsugorodik, ha dinamizál. szükséges, ami arra késztet bennünket, hogy kijelentsük, hogy igen az egyik legjobb alternatíva azoknak, akik sportosabb pontot keresnek normál segédprogramban, ha nem a legjobb. Ráadásul nem kell gyorsan megőrülnie ahhoz, hogy élvezze a kanyarodás egyszerű műveletét. Természetesen ezek a szenzációk késztetett bennünket arra, hogy teljes mértékben felfedezzük a következő 200 lóerős, 1.500 köbcentis háromhengeres motorral szerelt Ford Fiesta ST-t, amely hamarosan megérkezik a márkakereskedésekbe.

Felszereltség Ford Fiesta

tendencia

• Légkondicionálás
• két poháralátét
• megvilágított kesztyűtartó
• Állítható kormányoszlop
• Központi zár távirányítóval
• Bluetooth-os rádió, 2 USB port, 6 hangszóró és 4,2 hüvelykes képernyő
• Sync 1 hangvezérlés és csatlakozási rendszer
• sürgősségi asszisztens
• Karosszériaszín fűthető külső tükrök beépített irányjelzőkkel
• Halogén fényszórók nappali menetfénnyel
• Karosszériaszínű lökhárítók
• 16 colos acél kerekek

Trend+

• Hozzáadás a Trend felszereléshez:
• Egyérintéses első elektromos ablakemelők
• hátsó parkoló érzékelők
• 6,5 hüvelykes többfunkciós színes érintőképernyő
• Sync III hangvezérlés és csatlakozási rendszer Apple CarPlay és Android Auto segítségével
• Kanyar lámpák
• A lámpák automatikus világítása
• első ködlámpák

Titán

• Hozzáadás a Trend+-hoz:
• Középkonzol kartámaszokkal és tárolórekeszekkel
• Belső környezeti világítás LED-ben
• Bőrborítású sebességváltó gomb és kézifék
• A vezetőülés deréktájának beállítása
• Exkluzív első és hátsó padlószőnyeg
• Háromküllős bőrborítású kormánykerék
• Titán stílusú sportülések
• Halogén fényszórók LED-es nappali menetfényekkel
• led hátsó lámpák
• Exkluzív titán króm első hűtőrács
• 16 hüvelykes Titanium Design könnyűfém keréktárcsák

ST-Line

• Alumínium sebességváltó kar, kizárólag ehhez a kivitelhez
• ST Line stílusú sportülések
• Alumínium pedálok
• Start gomb "Ford Power"
• Speciális szőnyegek
• ST Line speciális küszöb
• ST Line külső emblémák
• Krómozott kipufogócső
• ST Line exkluzív méhsejt rács
• Sportosabb lökhárítók kifejezetten erre a kivitelre
• 17 colos ST Line design könnyűfém keréktárcsák

Vignale

• Hozzáadás a titánhoz:
• Tempomat
• automata klímaberendezés
• Vignale bőr stílusú műszerfal
• Exkluzív váltókar gomb alumíniumból
• Részleges bőr kárpitozás
• Vezető- és utasülés állítás négy pozícióban és deréktáj állítás
• Első és hátsó egyérintéses elektromos ablakemelők és távirányítós zár
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• A csomagtér padlója két magasságban állítható
• Speciális szőnyegek
• Kéthangú kürt
• KRESZ-felismerő rendszer
• 4,2 hüvelykes információs kijelző a műszercsoportban
• 8 hüvelykes többfunkciós érintőképernyő az infotainmenthez
• bluetooth rádió 7 hangszóróval
• Vignale specifikus küszöb
• Exkluzív első rács
• Vignale emblémák a külsőn
• Különleges első és hátsó lökhárítók
• 17 colos Vignale design könnyűfém keréktárcsák

Ford Fiesta árak

A szerkesztő véleménye

Ford Fiesta Képgaléria