Tes Mercedes Kelas A 180 CDI (bagian II)

Itu berasal Tes Mercedes Kelas A 180 CDI

Mekanika:
El mesin Mercedes ini adalah dikenal 180 CDI 109 hp. Hal pertama yang menyerang propelan adalahkekasaran operasi. Bergetar, mengeluarkan suara dan tidak lancar. Mungkin bagi sebagian pengguna mesin ini mengurangi performa mobil secara keseluruhan, tetapi bagi saya, Saya tidak terlalu mementingkan aspek-aspek ini, Saya kira tidak demikian.

Begitu saya masuk ke sirkulasi dan melihat betapa mulusnya mobil itu bergerak, saya melupakan yang lainnya.
Seperti yang saya katakan sebelumnya, mesinnya agak tersentak, dan pengaturan kopling tidak membantu menyembunyikan ini di awal dan di tiga gigi pertama. Sebagai ganti "kekasaran" ini, kami memiliki mesin yang sangat mumpuni yang memungkinkan akselerasi yang sangat baik dan pemulihan yang patut ditiru, dengan konsumsi yang cukup rendah. Hanya jika kita berkendara dengan kecepatan tinggi aerodinamis bermain melawan Mercedes ini, tetapi meskipun demikian hampir tidak mungkin untuk mencapai 8 liter per 100 km, jadi jelas menghabiskan sedikit.
Juga, menjadi turbodiesel cukup elastis mendorong dari putaran yang relatif rendah dan mencapai rpm tinggi, hingga 4.500 rpm tanpa goyah.

Kesesuaian:
Perilaku Kelas A selalu dibayangi oleh Tes Moose yang terkenal., yang menghancurkan ketenaran Mercedes ini begitu memasuki pasar. Merek bereaksi cepat dengan memasang ESP sebagai standar pada semua versi, memodifikasi parameter suspensi dan mengganti ban, dimana generasi pertama A-Class menjadi mobil yang cukup gesit namun dengan suspensi yang tidak nyaman.
Ketika model generasi kedua ini keluar, Mercedes meyakinkan bahwa semua itu telah diatasi dan itu tidak bohong. Mobil ini memilikimuSuspensi yang sangat lembut, tetapi cukup berisi bodywork. Perilaku mobil sangat sehat dan tidak membuat Anda kesulitan, meskipun tidak menyenangkan sama sekali. Sederhananya, understeer hingga batas dan tanpa reaksi aneh, dirancang untuk pengemudi yang tenang.
Jika Anda mengurangi kecepatan, Anda akan menyadari bahwa setelah body roll itu ada sedikit grip dan juga, ESP benar-benar efektif (juga mengganggu) dan aktif pada perubahan pertama, bahkan mencegah mobil tergelincir dan memotong gas sejak awal. Seperti di banyak mobil, itu bekerja lebih baik di oversteer daripada di understeer, tetapi menjadi begitu radikal dalam pemotongan throttle tidak memungkinkan mobil untuk mendapatkan masalah dengan mudah.

(Bersambung…)