Kemajuan teknis terbaru yang dihadirkan dan sudah dipasarkan di sektor otomotif adalah mikrohibridisasi 48v kendaraan seperti Mercedes-Benz W222, dilengkapi dengan sistem kelistrikan yang terpasang pada blok termal yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi langsungYa Teknologi ini seharusnya menjadi bab perantara antara mesin termal dan masa depan yang tidak terlalu jauh yang melewati generalisasi motor listrik. Faktanya, semakin banyak negara telah menetapkan tenggat waktu untuk komersialisasi kendaraan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.
Mikrohibridisasi ini pada 48v juga merupakan awal dari a perubahan radikal dalam hal cara kita orang Eropa akan mengemudi atau, dengan kendaraan otonom di pintu, seperti yang mereka katakan, hanya untuk berkeliling. Logikanya, bentuk mobilitas baru ini harus diperkenalkan secara progresif baik untuk studi penerimaan sosialnya maupun untuk keterbatasan ekonomi yang ditimbulkan oleh perkembangan teknologi baru dan kompleks ini bagi produsen.
Kendaraan listrik di pasar Spanyol
Penjualan kendaraan hibrida listrik dan/atau plug-in meningkat di Spanyol dengan kecepatan yang memusingkan: antara Januari dan September 2017, penjualan mobil jenis ini hampir dua kali lipat dibandingkan dengan periode yang sama di 2016. Namun, jika kita memperhitungkan jumlah total kendaraan yang terdaftar, kita dapat melihatnya di negara kita. kami masih bergerak dalam angka yang cukup sederhana: 5% dari total penjualan yang naik ke 6% jika kita fokus pada kendaraan pariwisata.
Angka-angka ini diharapkan tidak dijelaskan tanpa menganalisis secara rinci tawaran mobil penumpang listrik atau hibrida plug-in yang tersedia di negara kita. Di pasar Spanyol, mobil listrik termurah untuk dijual adalah Smart Fortwo; harganya melebihi € 23.300 dan itu bukan mobil yang memenuhi kebutuhan mobilitas dasar dari spektrum populasi yang luas. Sejauh menyangkut mobil penumpang yang dilengkapi dengan mekanik plug-in hybrid, yang termurah yang dapat kami temukan adalah hyundai ioniq; Dengan harga mendekati 30.000 euro, sekali lagi kita menghadapi kendaraan yang tidak terjangkau oleh banyak keluarga ekonomi.
6, 12 atau 48v tapi apa itu volt?
Saya sangat menyesal, tetapi hal pertama yang akan saya lakukan adalah kembali ke kelas sekolah menengah kami untuk mengingat beberapa fisika listrik yang penting untuk lebih memahami artikel ini.
voltnya adalah satuan potensial listrik yang dapat didefinisikan sebagai perbedaan potensial di konduktor ketika arus satu ampere mengkonsumsi daya satu watt. Dari definisi itu sendiri, dapat disimpulkan bahwa jika kita mengubah potensial listrik dari 12v menjadi 48v, sistem akan memungkinkan masuknya elemen yang membutuhkan intensitas dan/atau daya yang lebih besar.
Saya tidak akan mengembangkan lebih banyak tetapi jika saya meminta Anda, tolong simpan ide itu Dalam sistem kelistrikan, konsep seperti intensitas dan daya harus diperhitungkan..
konsumsi listrik di dalam mobil
Mobil pertama yang saya kendarai, pada usia yang ilegal seperti yang direkomendasikan, adalah Peugeot 505 dari tahun 80. Kendaraan ini tidak memiliki jendela elektrik, power steering atau banyak fitur kenyamanan yang saat ini kami anggap penting. Selain itu, dengan engine idling, jika high beam atau defogger kaca belakang dihidupkan, putaran akan turun sedikit dan putaran mesin bahkan menjadi tidak stabil.
Hari ini sebagian besar dari kita kami bepergian dengan mobil dengan AC menyala, kami mendengarkan musik yang berasal dari peralatan radio, kami memandu diri kami dengan navigatorKami memimpikan dasbor digital seperti yang ada di BMW G11, kami mengambil kesempatan untuk mengisi daya ponsel dan menggunakan tablet agar si kecil dapat terhibur dan tidak mengganggu kami, sesuatu yang pada waktu saya "diperbaiki" dengan cara lain daripada tidak saya akan menyebutkan nama agar tidak mengingatkan layanan sosial.
Setiap kali kita menggunakan mobil, kita menuntut sejumlah energi yang meningkat dari tahun ke tahun. Tetapi juga bahwa, bahkan ketika kita tidak menggunakan mobil, sistem kendaraan itu sendiri juga mengkonsumsi listrik: meskipun kita tidak menyadarinya, jam terus mencatat waktu, komputer perjalanan menyimpan data, alarm waspada ... Singkatnya, itu mobil modern mengkonsumsi listrik sepanjang waktu, bergerak dan berhenti.
Meskipun telah digunakan selama sekitar dua puluh tahun di dunia otomotif, tidak sampai lima puluhan abad terakhir ketika penggunaan sistem listrik 12v menjadi luas merugikan sistem dengan hanya 6v. Sejak itu, tidak ada variasi dalam hal potensi listrik, meskipun mobil semakin memiliki lebih banyak elemen elektronik.
Mikrohibridisasi pada 48v
Untuk menjelaskan mikrohibridisasi pada 48v menghindari kelebihan teknis dan/atau kelas teoretis, saya akan mengandalkan contoh yang secara khusus saya anggap sebagai blok termal mikro-hibrida paling canggih saat ini, mesin Mercedes Benz M256.
Blok ini mewakili kembalinya rumah bintang ke mesin enam silinder segaris setelah bertahun-tahun menggunakan vee enam blok silinder. Ini memiliki kapasitas 2.987 sentimeter kubik dan ditawarkan dalam dua versi 270+16 dan 320+16 kilowatt (masing-masing 367+22 dan 435+22 tenaga kuda). Selain itu, mereka tidak hanya mesin yang relatif kuat untuk perpindahan mereka, tetapi mereka juga mampu menghasilkan torsi 500 dan 520 newton meter pada masing-masing 1.600 dan 1.800 putaran per menit.
Blok mesin baru ini memiliki kekhasan yang membedakannya dari blok termal biasa dan blok hibrida: Itu tidak memiliki jenis tali atau rantai apa pun tetapi yang melengkapinya adalah serangkaian motor listrik kecil yang didistribusikan di berbagai titik mesin dan itu berfungsi berkat penggunaan a sistem kelistrikan 48v. Fakta bahwa tidak ada sabuk atau rantai membuat motor berjalan lebih halus dan lebih tenang.
Motor starter dan alternator
Mesin Mercedes Benz baru ini memiliki elemen listrik yang terletak di antara blok mesin dan transmisi yang ditenagai oleh baterai 48v dan bergabung dengan fungsi starter dan alternator dalam satu perangkat. Berkenaan dengan fungsinya sebagai motor starter, perangkat yang disebut Mercedes Benz ISG ini memutar poros engkol dengan kecepatan kurang dari 550 putaran per menit (kecepatan idle mesin ini) sebelum mesin sistem manajemen mesin listrik memulai proses injeksi. .
Ditambah juga Ini bertanggung jawab untuk menghidupkan kembali putaran mesin ketika sistem shutdown mesin otomatis diaktifkan ketika berhenti (Start&Stop) dan menghidupkan dan mematikan mesin kendaraan saat melaju antara 50 dan 150 kilometer per jam di tanjakan menurun tanpa pengemudi menekan pedal akselerator (mengemudi berlayar). Fitur terakhir ini tidak akan terpikirkan dengan sistem kelistrikan 12v. Bahkan, pertama kali saya mengendarai mobil "under sail" adalah dengan BMW F10 dengan gearbox otomatis oleh konverter torsi dan meskipun transmisi dilepas, mesin tidak berhenti tetapi terus berputar pada kecepatan idle.
Fungsi lain dari Perangkat terintegrasi ini bertindak sebagai generator listrik untuk mengisi baterai, sehingga menggantikan alternator., dan untuk mendukung mesin termal selama fase akselerasi berkat 16 kilowatt dan 250 newton meter yang ditawarkannya, yang memungkinkan konsumsi bahan bakar berkurang saat blok termal membutuhkan kontribusi energi yang lebih besar.
Pengisian daya super
Blok M256 ini dilengkapi dengan: turbo gulir kembar dan kompresor listrik. Turbo digerakkan oleh tekanan gas buang sehingga memerlukan putaran mesin tertentu agar tekanan gas buang dapat menggerakkan sudu-sudu turbin, sehingga efisiensinya meningkat seiring dengan bertambahnya kecepatan putaran turbin. mesin. Untuk bagiannya, kompresor bergerak bukan dengan sabuk yang menyelaraskannya dengan poros engkol tetapi berkat motor listrik yang dalam tiga persepuluh detik mampu membawa kompresor dari keadaan diam menjadi 70.000 putaran per menit.
Sistem lain
Lain merek yang telah memilih mikrohibridisasi 48v adalah Audi, dengan banyak kesamaan dengan sistem yang disebutkan sebelumnya untuk Mercedes Benz. Namun, pemutaran perdana teknologi ini telah terjadi dengan keluarnya Audi A8 D5. Saya mengatakan ini karena meskipun benar Audi SQ7 4M menggunakan kompresor listrik 48v, sebenarnya memiliki alternator 12v dan trafo 48v untuk menyalakan sistem kelistrikan kompresor.
Unggulan baru Audi, tidak seperti all road, bertaruh pada teknologi yang mirip dengan Mercedes Benz di mana sistem kelistrikan 48v adalah yang utama, meninggalkan 12v sebagai sekunder. Namun ada perbedaan mendasar dalam hal menghidupkan mesin. Sementara Mercedes Benz mempercayakannya pada sistem ISG, Audi telah mempertahankan starter untuk menghidupkan mesin dalam kondisi suhu rendah.
Suzuki
Beberapa bulan yang lalu merek Jepang mengembangkan sistem SHVS dibentuk oleh motor listrik kecil yang membantu blok termal selama akselerasi dan bertanggung jawab untuk menghidupkan kembali mobil setelah sistem penahanan otomatis Start&Stop menghentikannya. Seperti halnya Mercedes Benz atau Audi, sistem ini tidak mampu menggerakkan mobil dengan sendirinya, tetapi tidak seperti yang sebelumnya, SHVS bekerja dengan sistem kelistrikan 12v utama.
Hibrida "untuk digunakan"
Ada perbedaan mendasar yang membuat saya membedakan kendaraan hybrid yang kita kenal sejauh ini dari microhybrid: pada yang pertama, motor listrik mampu mengemudikan mobil sendiri, sementara dalam hibrida ringan motor listrik hanya mendukung mesin termal dalam akselerasi.
Sekarang atau masa depan?
Mungkin keduanya. Mikrohibridisasi atau hibridisasi cahaya telah tiba. Saat ini hanya ditawarkan di kendaraan yang tidak terpikirkan untuk sebagian besar ekonomi domestik tetapi saya berani mengatakan bahwa, seperti yang terjadi dengan sebagian besar kemajuan teknis di dunia otomotif, akan semakin diperluas ke segmen yang lebih populer menjadi sistem perantara antara mesin pembakaran internal dan motor listrik murni.
Ingat, misalnya, bahwa pada tahun 1989 hanya 0% dari kendaraan baru yang terdaftar di Spanyol yang memiliki rem anti-lock, pada tahun 6 setengah dari kendaraan yang terdaftar memilikinya dan pada tahun 1998 menjadi wajib. Ini semua tentang waktu…
Maaf tapi saya tidak mengerti apa-apa ...