Tes Abarth 500 1.4 T-Jet: pecandu mengemudi (bagian II)

Berasal dari tes Abarth 500 1.4 T-Jet: kecanduan mengemudi

Kami memulai

Saya menyalakan mesin dan segera senyum muncul di bibir saya: suara apa! Saya keluar dari mobil dan yang mengejutkan saya, dari luar suaranya bahkan lebih baik…mengejutkan.
Saya menempatkan pertama dan saya bergerak dengan lancar melalui tempat parkir. Kemudi memiliki banyak bantuan dan perjalanan throttle panjang. Sebaliknya tampaknya bermanuver Mercedes C-Class State untuk radius putar besar yang saya butuhkan. Saya rasa itulah harga yang harus dibayar untuk driveshaft yang diperkuat dan pelek beralur lebar. Aku pergi keluar dan senyumku memudar. Mobil tidak mengirimkan terlalu banyak ... dan arah itu ... Saya tidak suka kelembutan ini sama sekali

Racunnya keluar.

Tiba di titik ini Saya menekan tombol yang bertuliskan "Olahraga" di dasbor dan… senyum kembali ke wajah saya. Apa perubahan! Kemudi menjadi keras dan dengan tepat menyampaikan apa yang terjadi di bawah, perjalanan throttle dipersingkat dan jarum turbo dia melompat pada petunjuk sekecil apa pun. yang sudah saya coba Ini adalah mobil yang paling banyak mengubah karakter berkat tombol kecil tersebut. Di atas kertas, dan seperti di Abarth Grande Punto, perubahan performa tidak terlihat banyak, tetapi kenyataannya adalah bahwa itu mobil lain.

Seiring berjalannya waktu, saya akhirnya nikmati menonaktifkan tombol Sport untuk parkir, bergerak dengan tenang di jalanan atau pertahankan perjalanan panjang di jalan raya dan aktifkan segera setelah kalajengking "menyengat" saya sedikit. Omong-omong, dengan Sport dinonaktifkan, indikator roda gigi menyarankan Anda mengubah ke putaran yang sangat rendah memprioritaskan konsumsi. Dengan Olahraga diaktifkan, itu mengundang Anda untuk berubah melebihi 5.500 untuk melindungi mesin tanpa kehilangan performa . Yang benar adalah bahwa mengendarai kecepatan penuh hanya membayar untuk melampaui 5.500 itu jika mereka tiba dengan dukungan penuh dan Anda tidak ingin "mengambil risiko" mengganti gigi keseimbangan yang berbahaya.
Karena kita berbicara tentang manfaat, untuk mengatakan bahwa itu adalah salah satu mobil yang paling memuaskan saya dari semua yang saya coba. Dengan suara yang indah saat Anda mendorong gigi apa pun, mengemudi itu benar-benar membuat ketagihan. Area menikung lambat adalah habitat alaminya, karena pada kecepatan tinggi stabilitasnya cukup terganggu, dikondisikan oleh jarak sumbu roda yang pendek.

terlempar 150 km / h sebelum tikungan, lakukan pengereman penuh dan mendapatkan mobil untuk pergi ke tempat yang Anda inginkan dibutuhkan beberapa keterampilan… sebenarnya saya memiliki beberapa ketakutan dan hanya setelah beberapa hari saya mulai menguasainya kecepatan reaksi yang luar biasa dari Abarth 500. Bahkan dengan latihan, menurut saya sama sekali bukan mobil yang mudah untuk dikendarai di area yang lebar dan cepat, bahkan jika mereka memiliki aspal yang bagus. Batas sebenarnya dari mobil jauh lebih jauh dari yang saya dan sebagian besar pengguna dapat capai dan hanya pengemudi yang sangat terampil yang berani memanfaatkannya secara maksimal. jika kita berpegang pada pada kecepatan legal, mobil berperilaku sangat baik, tapi bagi saya yang terbaik datang di area melengkung. Di sini kelincahan mobil luar biasa, rem yang kuat dan tahan, serta traksi yang patut dicontoh sebagian berkat TTC diferensial aktif (Kontrol Transfer Torsi).

Sulit untuk menemukan salah satu tombol kecil yang "ajaib".

Di gunung datang kebaikan

Setelah "berjalan" melewati pegunungan Madrid, saya menuju Miranda de Ebro dengan maksud untuk mengambil beberapa putaran di sirkuit ACMSebagai lain waktu. Jelas saya melarikan diri dari jalan raya dan menuju jalan Soria menuju pelabuhan Piqueras yang selalu sugestif. Ada terowongan yang melewatinya, tapi saya lebih suka naik turun…dan kali ini saya berada di mobil yang tepat . Selama pendakian, mesin mendorong dengan gugup, dan traksi yang keluar dari tikungan dengan TTC membuat saya terkesan. Memaksa throttle kedua keluar dari tikungan roda "menajamkan" (keduanya secara bersamaan) tanpa lampu peringatan ESP kuning menyala dan hampir tidak kehilangan jejak. Kapasitas traksi yang mengesankan! Selama seluruh pendakian, kontrol stabilitas sedang berlibur ... tidak ada dan tidak perlu.

Saatnya untuk turun dan hal-hal berubah karena energi dari turunan ditambahkan ke kelembaman mobil itu sendiri dan... pengereman menjadi rumit, terutama karena kecenderungan poros belakang yang disebutkan di atas untuk keluar dari lintasan. Di Sini ESP memang datang membantu saya beberapa kali, dan aku berterima kasih padanya dengan mengerem lebih sedikit. Ketika saya turun saya menemukan itu rem masih berbunyi, saya mengeluarkan termometer laser dan…499ºC pada permukaan disk. Tidak buruk sama sekali mengingat sudah lama sejak pengereman terakhir dan mereka akan sedikit mendingin. Sama seperti di Abarth Grande PuntoMereka bertahan sepanjang jalan dengan sangat baik. Perlengkapan opsional dari Esseesse harus begitu banyak. (Pembaruan: "luar biasa", karena saya baru mencobanya hari ini 🙂 )

Abarth secara harfiah "menghancurkan" 500 dari mana asalnya

konsumsi

Bagian yang buruk berasal dari konsumsi setelah melakukan port Piqueras 3 kali (di sana, bolak-balik untuk melanjutkan perjalanan) Saya melihat komputer terpasang dan itu ditandai 22,8 liter/100km. Dengan kecepatan yang kuat dan dengan setoran kecil, otonomi adalah lelucon.
Sungguh "si kecil" dari Abarth dan dengan tombol Sport dinonaktifkan membuat rata-rata di jalan raya dan jalan raya lebih dari 7 liter/ 100 km. Menghormati hukum dan berhati-hati Anda dapat menurunkan 7 l/100 km. Di kota itu juga tidak menghabiskan banyak, untuk jenis mesin yang dimilikinya, sebagian berkat bobotnya yang rendah. Menjadi tulus, dalam penggunaan nyata, termasuk "kegembiraan" yang khas (akselerasi untuk kesenangan, menyalip, dll.), berkeliaran, dan tanpa mempertahankan kecepatan di atas hukum terus-menerus keluar kota, konsumsi sekitar 8-8,5 liter/100 km, nilai menarik untuk baik. "Standar" saya digunakan ketika saya memiliki mobil sport adalah sebagai berikut: selalu berkendara dengan efisiensi maksimum sehingga nanti saya dapat membiarkan diri saya bersenang-senang dengan akselerator tanpa konsumsi total yang melonjak secara tidak realistis.