El Renault fluence Ini adalah mobil yang lewat tanpa menarik banyak perhatian di pasar kami. Mungkin asalnya mengambil korban "Biaya rendah"walaupun kenyataannya sangat berbeda. Setelah mencobanya, saya pikir itu memiliki fitur yang membuatnya menarik untuk pembeli rata-rata. Ini memiliki kabin yang luas, bagasi yang bagus dan mesin yang cukup bertenaga yang mengkonsumsi sedikit. Melawannya adalah harga yang terlalu dekat dengan Renault Laguna.
Unit khusus ini berharga €16.300 di pemegang izin Alberti Komersial de Vitoria
El Renault fluence Ini adalah mobil dengan panjang 4,62 meter. Secara teori itu adalah pengganti Salon Renault Megane dari generasi sebelumnya, meskipun dibandingkan dengan Megane Yang saat ini menghadirkan banyak perbedaan, baik dalam desain dan ukuran maupun dalam kualitas bahan dan peralatan. Meter di tangan kita melihat bahwa itu hanya 8 cm lebih kecil dari a Renault Laguna, meskipun memiliki bagasi yang lebih sedikit dan ruang interior yang serupa.
El fluence adalah gambaran hidup dari sinergi dunia otomotif: ini adalah versi Eropa dari Samsung SM3, mengambil elemen sukses Megan Tourer di atas, ujung depan Megane ii, platform lainnya Megane iii, bagian belakang Nissan dan mesin grup Renault/Nissan. Selain itu, diproduksi di Turki, tetapi pabrik memiliki standar kualitas dan "savoir faire" yang diwarisi dari pabrik FASE Di spanyol. Hampir tidak ada, kan? Ambil yang terbaik dari masing-masing dengan harga serendah mungkin.
Ingatlah bahwa Anda dapat memilih di Renault fluence sebagai Mobil Internet Tahun Ini IAC 2011
Desain eksterior dan bodi
Secara lahiriah Renault fluence itu tidak menarik perhatian ke jalan, apalagi dalam warna abu-abu unit ini. Desainnya, tidak seperti merek lain, tidak mengikuti "kemiripan keluarga" sampai-sampai orang yang tidak mengerti mobil mungkin tidak mengenalinya sebagai mobil. Renault. Ini tidak buruk sama sekali, karena Ini sangat cocok sebagai mobil dengan lebih banyak kemasan dan tentu saja harga. Desainnya bersifat pribadi, tetapi tidak memiliki fitur yang menonjol, kecuali, mungkin, a ground clearance sedikit lebih tinggi dari biasanya. Ini bisa sangat berguna bagi mereka yang harus mengatasi rintangan kecil setiap hari, seperti landai garasi yang dibangun dengan buruk, jalan setapak yang sederhana atau hanya jalan dalam kondisi yang sangat buruk.
Dasbor dilacak ke Renault Megane
Desain interior dan kelayakhunian
Di dalam, kemiripan dengan Renault Megane. Sebagian besar dasbor, kontrol, dan material telah diambil dari yang baru Megane, yang mana yang bagus. Itu hanya mengubah speedometer analog (digital di Megane) dan sedikit lainnya. Kursi depan sangat luas. di semua dimensi, dan bagian belakang menonjol panjangnya tetapi tidak tingginya. Unit ini memiliki sunroof dan ada kemungkinan kehilangan beberapa sentimeter di dimensi ini.
Kursi terlihat sangat bagus, meskipun tidak memiliki dukungan lateral
Ada tiga tingkat penyelesaian, Ekspresi, Dinamika dan Sportway. Unit pengujian kami adalah dinamis yang terlihat bagus dan memiliki bahan yang bagus untuk disentuh. Seluruh interior memancarkan tampilan yang kokoh, kokoh dan selesai dengan baik.
El bagasi sangat besar dengan 530 liters meskipun mulut pemuatan tampak agak kecil bagi saya. Selain itu, konstruksinya jelas ketinggalan jaman atau tidak dirawat dengan baik, karena kabel dan batang terlihat di dalam, di samping engsel besar yang menyerang bagian bagasi saat ditutup. Namun, daya dukungnya sangat tinggi.
Mesin dan mengemudi
El Renault fluence tidak memiliki banyak mesin untuk dipilih. Ada dua 1.5 dCi Diesel tersedia dengan 90 dan 110 hp dan dua bensin dengan 110 dan 140 hp, selain model listrik sepenuhnya yang akan segera melihat cahaya. Renault ingin memesan mesin paling gemuk untuk Laguna, jelas.
Performa memadai dan konsumsi sangat rendah...menurut saya pilihan yang bagus
Dalam hal ini, dipasang mesin Diesel paling bertenaga dengan 110 CV yang memberikan kinerja yang cukup dan konsumsi yang sangat rendah. Mobil ini dibuat untuk bepergian dengan beban dan oleh karena itu saya pikir disarankan untuk memilih mekanik yang paling kuat, kecuali ekonomi kita tidak mengizinkannya dan kita akan mengemudi terutama di kota atau di jalan raya, di mana tenaga tidak faktor penentu untuk mengemudi dengan aman. .
Mesin ini memiliki kurangnya daya pada putaran rendah, tetapi begitu jarum mendekati 2.000 respons lebih dari cukup dengan kecepatan apa pun. Hal yang baik adalah itu Renault telah memberi mobil ini perkembangan yang relatif singkat sehingga mudah untuk selalu dikendarai pada putaran yang cukup (girboksnya enam kecepatan)
Semua kontrol memiliki sentuhan yang sangat lembut, dimulai dengan arah
Kesan pertama yang didapat saat berkendara adalah semuanya "mengalir" dengan kehalusan yang luar biasa. Roda kemudi memiliki banyak bantuan, rem lembut dan kopling sangat lembut. Roda gigi masuk dengan mudah dengan sensasi daya apung yang agak aneh, tetapi tidak menyenangkan. Ini mungkin mengurangi sensasi, tapi banyak orang akan secara positif menghargai kelembutan dan kemudahan menangani kontrol ini. Suspensi mengikuti tren yang sama, sangat nyaman dan menyenangkan baik di jalan lebar maupun di jalan bergelombang dan bergelombang. Jelas jika kita mendorong kecepatan mobil mulai bergoyang lebih dari yang diperlukan dan hidung tenggelam di bawah pengereman. Ini tidak dirancang untuk mengemudi agresif, tetapi memiliki perilaku yang cukup sehat.
Karakter ini terlihat baik dalam kelembutan yang disebutkan di atas maupun dalam kurangnya dukungan lateral kursi depan.
Jelas bahwa tujuan dari mobil ini adalah dperpindahan dengan kenyamanan terbesar pada kecepatan normal, misalnya mil pemakan.
Bersambung…
