Uji Mercedes C63 AMG Coupe, rudal yang disamarkan

Baru Mercedes-Benz C-Class dapat dibeli di berbagai badan (kudeta, salon y akrab), padahal sebelumnya hanya tersedia dengan bodi empat pintu. Versi yang dapat kami uji hari ini adalah yang paling bertenaga dan sporty, Mercedez C63 AMG di bodi coupé, dengan 457CVa 6.800 RPM dan 600 Nm 5.000 RPM. Harga dasarnya mulai dari €81.000.

Saya telah mengemudi sebelumnya C63AMG selama kontak singkat di sirkuit, di mana mobil tidak terasa sangat nyaman, karena mesinnya sangat bertenaga tetapi suspensinya tidak terlalu radikal. Ini adalah pertama kalinya saya mengemudi C63AMG menyusuri jalan dan di sini Anda dapat menikmati kendaraan ini sepenuhnya. Kompromi antara stabilitas dan kenyamanan adalah baik, yaitu dapat digunakan setiap hari tanpa ketidaknyamanan orang lain Olahraga (tempat duduk terlalu rendah, suspensi kering, jarak pandang, dll.)

Desain dan bodi.

Baru Mercedez C63 AMG Ini menunjukkan estetika eksterior yang sangat berbeda dari generasi sebelumnya, dimulai karena kita menghadapi Coupé, bukan empat pintu. Itu tidak luput dari perhatian (terlepas dari suaranya yang mengesankan) berkat roda 18 inci (opsional 19”), diffuser belakang dengan empat outlet knalpot, rem besar dengan kaliper berwarna dan logo AMG (opsional cakram komposit dalam dua bagian). Opsional Anda dapat melengkapi beberapa paket yang membawa elemen seperti spoiler dan cermin di serat karbon, Dll

Interior

Interiornya sedikit berubah dibandingkan versi sebelumnya. Itu dasbor diketuai oleh tampilan layar besar (sebelumnya tertutup di balik penutup) yang menampung Browser. Di tengah dasbor ada layar lain yang menampilkan banyak informasi tentang mobil (program yang dipilih, pengaturan mobil, dll.). Saya belum sempat mengutak-atik semua menunya, tapi kelihatannya menarik.

Tempat duduknya adalah kulit seriSelain itu, ada sejumlah kombinasi warna dan bahan yang tersedia. Sisipan dari aluminium yang dipoles di mana-mana mereka memberikan sentuhan kualitas ekstra pada mobil. Ya, saya punya waktu untuk menyentuh penyesuaian kursi, aspek mendasar saat mengendarai mobil kavaleri ini. Mereka hampir semua listrik dan memungkinkan posisi yang baik untuk diadopsi untuk orang-orang dari berbagai ukuran, menyoroti ketinggian bebas ke langit-langit (dalam kasus a Coupe (dua pintu)). Kondisi sandarannya bisa dibenarkan... bagian belakang ditopang dengan sempurna dan kaki ditopang dengan baik, memungkinkan perjalanan jauh atau mengemudi di jalan berliku.

itu kursi belakang mereka relatif luas mengingat desain atapnya, meskipun saya tidak ingin bepergian ke sana sama sekali ... karena tidak bisa mengemudi pasti membuat saya sangat marah dan karena jok depan belakang terbuat dari plastik yang agak jelek dari di belakang.

Mengemudi dan dinamika

Ketika seseorang duduk di kontrol mobil dengan lebih dari 450 tenaga kuda, pendekatan dari prueba perubahan dari biasanya. Berdasarkan Mercedes-Benz mobil ini menyelesaikan 0-100 km/jam dalam 4,5 detik (angka yang turun sedikit dengan versi 487 hp) dan dapat mencapai 280 km/jam (jelas saya tidak mencoba untuk memeriksanya). Model sebelumnya C63AMG saya mengendarainya tubuh empat pintu dan pada sirkuit yang sangat bengkok, menghasilkan pengalaman yang tidak terlalu bagus. Mobil itu agak canggung dan berat di tikungan, terlepas dari kenyataan bahwa ituMesin didorong sangat keras.. Suspensinya juga empuk, kalau mau melaju secepat mesin diperbolehkan.

Sensasi dengan yang baru ini C63 Coupe AMG telah jauh lebih bermanfaat. Pertama-tama, saya telah menggunakan mobil ini dalam perjalanan singkat di jalan tol dan dua jalan sekunder dengan permukaan yang berbeda, daripada melakukannya di jalan raya. sirkit. Itu C63AMG berperilaku sempurna di sini, juga menunjukkan kenyamanan ekstra tidak biasa untuk jenis mobil ini.

Selain itu, menurut MercedesBaru C63AMG Ini memiliki suspensi yang lebih kencang dan stabilisator dengan diameter lebih besar yang membantu menahan gulungan, cukup menonjol pada model sebelumnya. Trek agak lebih lebar memberikan ketenangan dan arah yang lebih langsung.

El Kontrol stabilitas Ini memiliki tiga mode: normal, olahraga, dan mati. Saya memulai tes dalam mode normal (walaupun saya ingat ketika saya mencoba E63AMG mode normal itu terlalu mengganggu). Perpindahan gigi memiliki empat posisi (“C”, “S”, “S+” dan “M”), dari kurang sporty menjadi lebih sporty, kecuali M yang manual (diubah dengan paddle aluminium di belakang kemudi). Dalam mode manual mobil tidak pernah berpindah gigi ke yang lebih tinggi bahkan jika kita memotong injeksi, jika ya jika kita turun ke 1.000 RPM dan itu akan macet. Dalam pengurangan manual atau S + knalpot menyenangkan kita dengan suara yang menawan, ledakan dan kotak membuat kopling ganda sugestif. Transmisi otomatis ini bekerja dengan sangat baik. AMG MCT SPEEDSHIFT 7 meskipun saya tidak melihat bahwa itu memiliki sesuatu yang luar biasa dibandingkan dengan yang serupa lainnya Audi o BMW.

Alamatnya sangat tepat dan rasio gigi rendah, bantuan adalah hidrolik dan itu dicatat untuk kebaikan. Suspensi tidak terlalu kaku dan menyerap gundukan relatif baik. Jika kita tidak akan selalu mengemudi "dengan pisau", kita juga tidak akan menggunakannya dalam sirkit itu cukup sporty untuk apa yang Anda harapkan dari mobil 450bhp.

Aku mulai berguling dengannya ESP dalam mode normal dan perubahan mode «C», pengaturan yang paling konservatif. Throttle merasa halus dan cukup progresif, dapat dikendarai seperti Mercedes C-Class biasa…sampai Anda menekan throttle 3/4 dari jalan dan binatang itu bangun. Dengan mobil seperti ini, bisa dikendarai dengan sempurna di dalam kota, tanpa goncangan atau mendadak.

Saya memutuskan untuk mengambil tindakan dengannya. ESP dalam mode Sport dan ubah di S +, pengaturan olahraga. Mobil tersentak ke throttle dan mendorong dengan kekuatan yang mengesankan dengan sedikit petunjuk. Perubahan merespons dengan sangat cepat dan semuanya tampak terjadi dengan kecepatan luar biasa saat suara mesin yang menawan (dan knalpot...bagaimana kedengarannya!!) mengisi semuanya. Dengan ESP dalam mode Olahraga mobil memungkinkan bagian belakang bergeser sedikit, yang terjadi pada gigi 2 dan 3 dengan mudah bahkan jika kita tidak menginginkannya.

Dengan sangat hati-hati saya meletakkan ESP dalam mode "mati". dan saya beralih ke manual. Dengan ide yang jelas di kepala saya untuk mengembalikan mobil saat dikembalikan kepada saya, saya pergi tikungan lambat di gigi 2 berakselerasi penuh dan bagian belakang langsung hidup. Melihat seberapa baik kerjanya ESP dalam mode Olahraga (memungkinkan penyaradan tetapi dengan rasa kontrol dan keamanan yang tinggi), saya memutuskan untuk mengembalikannya dan membiarkannya seperti itu selama sisa tes, menikmati mode manual yang benar-benar manual, tanpa memperlambat atau mempercepat tanpa diminta (mobil menjadi semakin cenderung berpikir sendiri, senang mendapatkan mobil yang melakukan persis seperti yang kita katakan)

Bersambung…