Contatta la nuova Subaru Forester 2013 (III): In esecuzione

Sappiamo già qualcosa in più sulla nuova Subaru Forester. Sappiamo cosa ci offre il marchio in concessionaria e tutti i miglioramenti che gli interni hanno ricevuto in questa quarta generazione. Ora è il momento di accomodarsi al posto di guida, allacciare le cinture e avviare il motore. Alla presentazione abbiamo avuto modo di testare i due motori meno potenti, il 147CV diesel e il 150 benzina con cambio CVT. Per poco ci resta senza provare il turbo, che seppur sia il più interessante e sportivo è anche il meno rilevante, visto che il brand non prevede di commercializzare molte di queste unità.

Il primo motore che abbiamo potuto assaggiare è stato il benzina. Premiamo il pulsante di avvio e il boxer a quattro cilindri prende vita con un suono suggestivo. All'inizio, come tutti i motori freddi, è un po' rumoroso, gira un po' alto nei giri, ma una volta alla sua temperatura di lavoro al minimo nessun suono. È più che dall'esterno puoi persino pensare che sia spento. In corso, anche il rumore meccanico è inesistente, a meno che non giriamo con curve alte o premo forte l'acceleratore, momento in cui il cambio Lineartronic ci metterà in una relazione più breve. In questi casi si avverte un rumore notevole, ma neanche fastidioso. La chiave della silenziosità a velocità di crociera sta nelle relazioni extra lunghe che può avere il cambio automatico. A 100-120 km/h ruotiamo di circa 2.000 giri. Questo è molto poco per un motore a benzina, quindi manca la coppia e sui pendii il cambio agisce per continuare a mantenere la velocità, a quel punto i giri aumentano. Girare così in basso è una delle chiavi del suo basso consumo. Il precedente Forester era offerto con un cambio manuale a cinque marce o con un convertitore di coppia automatico preistorico a quattro, il che, sì, era una meraviglia in termini di affidabilità.

E parlando un po' del cambio. Quando non sei abituato a un CVT può diventare strano, ma ti ci abitui rapidamente e dai un'occhiata a loro. Non è un cambio per competere, ma un Forester non è nemmeno per quello. Se vuoi correre, corri, sì. Si tratta di un comodo box, volto a ridurre i consumi, e questo lascia alcune concessioni al divertimento con le pagaie poste al volante, che ci permettono di scegliere tra sei velocità preimpostate. Il cambio è sorprendentemente veloce con i paddle. Ma la cosa più sorprendente di questa combinazione box-motore è il consumo. In un percorso extraurbano autostradale e autostradale, la cifra era di circa 7.0 litri, arrivando per un buon periodo a 6.8, ma se volete far funzionare il box Lineartronic, vedrete che non giova ai consumi. Questo consumo è incredibile. Ricorda che stiamo parlando di un'auto che pesa più di 1.500 chili, un 4×4 permanente e con un motore a benzina d'atmosfera. Qualsiasi crossover diesel nelle stesse condizioni spenderebbe lo stesso, o anche di più. Delle sue rivali con motore 2.0 benzina e cambio automatico, è quella che consuma meno, con grandi differenze.

E per quanto riguarda il motore diesel? Subaru ha lavorato duramente per ridurre il rumore e le vibrazioni di questo motore, che è quello che dovrebbe avere la maggior richiesta. Nella terza generazione il mix di vendita è stato del 90% a favore del diesel, ma la differenza di consumo era grande e la differenza di prezzo non così tanto. Sicuramente il motore è più fine, anche se il suo ciclo diesel è chiaramente percettibile. A freddo è tipicamente simile a un trattore, mentre a caldo è abbastanza silenzioso, sebbene udibile a basse velocità. Se viaggiamo a velocità di crociera, il rumore meccanico è vicino a quello del motore a benzina. Il motore però è reattivo. al di sotto di 1.800 giri è pigro. Quindi spinge abbastanza forte e, soprattutto, in modo abbastanza progressivo fino a 4.700 giri / min. Qui giochiamo con un cambio manuale, con una guida un po' ruvida, anche se mi ha dato la sensazione di essere più raffinato rispetto alla XV. Come al solito in molte vetture, c'è un salto tra la seconda e la terza marcia forse troppo grande. Il consumo segnato dall'inserviente è stato di circa sette litri nel percorso inverso del 2.0 CVT. Era richiesto anche con forti accelerazioni. In ogni caso, sono convinto che questo consumo sia molto riducibile.

In termini di dinamica, il Forester è ad un ottimo livello. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, su strade tortuose ha una buona stabilità, senza beccheggio, nonostante la sua altezza, qui aiuta il baricentro basso del motore boxer. Questa stessa sospensione che ha un comportamento eccellente su strada è un po' più secca sul campo e la corsa delle sospensioni non è molto ampia. Eppure la Forester è più capace "di punto in bianco" di quanto io e molti proprietari oseremmo pretendere da essa, sia come macchina per la stampa che di proprietà. Gli automatici hanno un sistema chiamato XMODE. Questo funge sia da assistente alla discesa (molto buono, tra l'altro) sia aiuta a migliorare la trazione bloccando le ruote che perdono aderenza. Lo sterzo della Forester ha un buon grado di robustezza e non è eccessivamente orientato, sebbene non sprechi informazioni.

La nuova Subaru Forester rappresenta un notevole salto di qualità rispetto alla generazione uscente. Ha dimostrato di essere più efficiente su strada, sul campo e consuma anche meno. È un modello molto interessante che non avrà l'accettazione che dovrebbe, principalmente a causa dell'ignoranza del cliente tradizionale di Subaru.

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