Benzina, diesel, manuale o automatico. Ci sono diverse combinazioni possibili per la nuova Audi A3 e nessuna di queste toglie nulla. Con le diverse combinazioni, Audi lancia un prodotto che, grazie alla sua configurazione, può essere adattato a diversi profili di clientela, che darà alla vettura usi completamente diversi.
A Maiorca abbiamo avuto modo di testare la versione più potente (per il momento) di questo modello lungo il percorso più lungo e tortuoso: il 1.8 TFSI da 180CV associato al cambio automatico S-tronic. Abbiamo un motore che spinge molto dal basso con forza, anche se c'è un qualche ritardo nell'erogazione di potenza il che ci fa, come nella quasi assoluta maggioranza dei motori turbocompressi, perdere parte della scorrevolezza di un motore aspirato, in cambio di guadagnare prestazioni, poiché un motore simile senza sovralimentazione sarebbe notevolmente più lento nelle accelerazioni.
La scatola S-tronic funziona molto rapidamente e senza intoppi. Non avevo avuto modo di provarlo fino ad ora, ma me ne sono innamorato, non solo per il comfort che offre un cambio automatico quando si guida in città o in autostrada, ma anche perché quando vogliamo richiedono di più dall'auto, reagisce molto bene, che non apportano tutte le modifiche.
In termini di guida, tutte le unità di prova avevano il Sistema Audi Drive Select che può essere inserito in diverse modalità che alterano la risposta generale del veicolo (sensibilità dell'acceleratore, velocità del cambio, servosterzo e persino il sistema di climatizzazione). L'unità 180CV è stata guidata continuamente in modalità Dynamic (più sportiva) per ovvi motivi e ha sempre risposto bene ai comandi impartiti alla vettura con mani e piedi.
L'auto non oscilla in curva né è scomoda grazie al sospensione intelligente, i sedili sostengono bene la scocca e non sono affaticanti per l'infinità di regolazioni di cui dispongono, inoltre lo spazio è ottimale per poter utilizzare le gambe come appoggio nella portiera e nella plancia. Per quanto riguarda la direzione, con assistenza variabile in queste unità, mi è sembrata molto precisa e sebbene possa isolare più di quanto molti vorrebbero, fornisce una comfort impareggiabile per la maggior parte delle situazioni in cui i clienti utilizzano i loro A3. In sintesi, il 1.8 TFSI è un'auto con cui si può andare in modo assurdo, anche se so che non tutti saprete associare queste due parole. In termini di dinamica, possiamo applicare lo stesso alle tre unità testate (1.4 e 1.8 TFSI e 2.0 TDI) poiché equipaggiavano tutte l'Audi Drive Select.
Quindi in questa presentazione internazionale abbiamo tratto più conclusioni dai diversi motori in combinazione con le trasmissioni disponibili. Peccato che non ci fosse un'unità se il Drive Select per poter confrontare.
Se continuiamo con la benzina, è tempo di analizzare il 1.4 TFSI. In una parola: silenzio. Con il motore al minimo, non si sente nulla all'interno del veicolo e non viene trasmessa alcuna vibrazione (a volte si dubita che sia anche in modalità Stop Start). Anche quando si passa alla prima marcia è così silenzioso che si è fermato più di una volta (e due volte...) anche se grazie allo Stop Start si riavvia non appena si preme la frizione. Quanto alla risposta, è un motore che non delude nemmeno, non è agguerrito come il 1.8 ma è più che sufficiente per qualsiasi mortale, anche se Ha lo stesso ritardo nell'erogazione di potenza del fratello maggiore. Come grande novità, questo blocco equipaggia il disconnessione del cilindro che aiuta a ridurre i consumi. Questo sistema funziona tra il primo e il quarto e stacca due cilindri quando c'è poco carico sull'acceleratore o ad esempio quando stiamo per cambiare marcia. La connessione e la disconnessione non sono evidenti e il suono varia a malapena. L'unica cosa che spicca è un tocco molto leggero di quelli in cui devi abbassare la radio per ascoltare. Qualsiasi motore diesel è più grezzo. Abbiamo testato questa unità con cambio manuale a sei marce, con corsa breve e precisa, è l'antitesi a quella della Subaru XV quanto poco mi piaceva.
Infine abbiamo testato il 2.0 TDI 150CV, sia con DSG che con cambio manuale. Sicuramente opterei per un DSG per i comfort che ho già descritto. Questo motore è abbastanza silenzioso ma è evidente che è diesel, non è neanche lontanamente raffinato come la benzina. Ho provato questo modello solo su percorsi autostradali con poca strada, ma era chiaro che non mancava la volontà di affrontare i sorpassi a quasi tutte le velocità grazie alla coppia che ha (350Nm).
In termini di consumi non posso fornire dati attendibili per la diversità dei percorsi e delle modalità di guida, ma il 1.8 TFSI ha finito con una media di circa 14 litri, che non è un consumo elevato considerando che era richiesto dall'autostrada di montagna. Il 1.4 è stato testato in autostrada a bassa velocità, in autostrada a bassa velocità e in città, accumulando una media compresa tra 6.5 e 7 litri. E infine il 2.0 TDI si è accontentato di circa 6 litri.
Domani lo sapremo più nel dettaglio tutto ciò che riguarda gli interni e le attrezzature per verificare a quali livelli si muove questa macchina.
Viene dalla parte I y proseguito nella parte III
