Prova Hyundai Ioniq PHEV Tecno

L'ibrida plug-in è, senza dubbio, una delle configurazioni più interessanti che possiamo trovare per percorrere quel sentiero che porta direttamente a quelle elettriche. Arriveremo, arriveremo prima piuttosto che dopo, e mentre facciamo dei passi in avanti il ​​PHEV sembra spingerci senza annegarci. Il Hyundai Ioniq PHEV Ha uno dei migliori rapporti qualità-prezzo sul mercato, un modello che è il protagonista del nostro nuovo prueba e che ci ha dato Hyundai Maven Motor Badajoz.

Per cominciare, vorrei iniziare contestualizzando questa versione. Ed è che il Hyundai Ioniq PHEV Non è un unico modello, fa parte di a gamma completa che è chiaramente impegnata nella mobilità elettrica. Nella gamma Ioniq troviamo una versione elettrica, una ibrida e una ibrida plug-in. Tutti condividono una carrozzeria, la loro confezione è simile, ma se graffiamo un po' non troveremo la stessa cosa in ognuno. È come se avessi tra le mani tre "Huevo Kinder", anche se la sorpresa viene annunciata prima di iniziare a mangiare.

Non è moderno

Poiché prima di trovare la sorpresa del "Kinder Egg" hai mangiato il cioccolato, non inizieremo con quello che troviamo all'interno del sudcoreano, dobbiamo prima analizzare ciò che si vede a colpo d'occhio. Non voglio nemmeno soffermarmi troppo sul suo guscio, per questo hai il prueba (con video incluso) che abbiamo pubblicato qualche mese fa della sua variante ibrida convenzionale. Il fratello PHEV è praticamente il suo gemello, essendo davvero difficile differenziarli a prima vista.

La Hyundai Ioniq PHEV si differenzia dal fratello HEV per piccoli dettagli. Il più chiaro si trova nella parte anteriore sinistra. Questo è dove il presa di ricarica che useremo per alimentare la batteria. Nella sua parte posteriore possiamo leggere il badge Plug-in, cognome della versione. Se hai un buon occhio riuscirai a differenziarli, altrimenti sarà come distinguere un azzurro cielo da un azzurro turchese. Sì, ok, ho problemi con le tonalità dei colori.

La estetica della Hyundai Ioniq è, in generale, semplice. Troviamo una tipica carrozzeria da berlina compatta. Non ci sono angoli impossibili, spigoli estremi o linee futuristiche, è un ibrido non moderno come la maggior parte dei suoi concorrenti. Se mi chiedi del loro altezza Ti rispondo di seguito: 4,47 metri di lunghezza, 1,82 di larghezza e 1,45 di altezza. Misure che dichiarano anche un passo di 2,70 metri.

Nella parte anteriore spicca la sua griglia esagonale. Proprio nella zona centrale troviamo lo stemma del brand, un logo che compare sopra la plastica che nasconde il radar di prossimità. Non mi sembra che mettere in mezzo una plastica per questo sia la soluzione migliore, anche se non danneggia gli occhi. l'affilatura gruppo ottico Si integra nella sagoma della tua griglia, trovando sotto di esse delle prese d'aria che nascondono le luci diurne composte da sette led.

Il profilo non ci dice molto. Sì, le sue ruote da 17 pollici lo fanno. Ed è che questo elemento mostra un molto aerodinamico, cercando con cinque grandi lame di chiudere l'ingresso all'aria. Il posteriore rischia di più. I dettagli neri sul paraurti, i fanali posteriori dalle forme appuntite e il lunotto sdoppiato le conferiscono personalità. Quest'ultima risorsa di progettazione limiterà la vista posteriore. E anche se alcuni miei colleghi dicono che questa visibilità posteriore è migliore di quella di una Honda Civic, modello che utilizza una risorsa simile, vi dirò che ho visto altrettanto male in entrambi i casi.

Interni di qualità e ben organizzati

Il marchio sudcoreano viene ampiamente utilizzato nei suoi interni. La Hyundai Ioniq PHEV ha una buona qualità percepita, con un design semplice in cui, ovviamente, "il digitale" è il protagonista. Anche qui non ci sono differenze evidenti rispetto alla versione ibrida. La schermata principale, alla fine Tecno, è di 7 pollici e da esso gestiremo il sistema multimediale. La sua gestione mi è sembrata semplice, intuitiva e completa in termini di dati relativi alla guida. Mi piace il suo inserimento nella consolle centrale, anche il contorno azzurro che racchiude gli aeratori. Forse la sua altezza potrebbe richiedere qualche miglioramento, poiché mi costringe a distogliere troppo lo sguardo dalla strada ad ogni visita.

Più in basso abbiamo i pulsanti dell'audio e del climatizzatore, il tutto contornato dal popolare, bello ma sporco pianoforte nero. Questo materiale circonda anche la leva selettrice e parte della pulsantiera del tunnel di trasmissione, luogo in cui non ho perso nessuno spazio per lasciare oggetti o bevande. Da parte sua, il pannello degli strumenti Ha anche una rappresentazione digitale, trovando a questo punto un quadrante centrale che mostra informazioni rilevanti sulla guida e sul sistema multimediale. Alle sue estremità destra e sinistra, tutto sarà più concentrato sulla batteria e sulle prestazioni dei diversi motori.

Comodo e spazioso, ma solo di fronte

Già solo seduti al posto di guida scopriamo che la sua posizione è comunque comoda. È curioso, perché sebbene sia una semplice sensazione sento che mi invita poiché i suoi sedili mi abbracciano e la sua morbidezza mi fa accomodare per guidare in modo rilassato ed efficiente. Il volante è ergonomico. La sua parte inferiore è appiattita, ha tre raggi e dietro nasconde delle camme. Per il resto il posto di guida è piuttosto alto, e da esso si può azionare senza problemi il touch screen del quadro strumenti.

In termini di spazio, i sedili anteriori, come nella maggior parte dei casi a meno che non si viaggi in una compatta biposto, sono sufficienti per viaggiare comodamente. Il ultima fila, nel frattempo, non è così spazioso. E il problema non sono le ginocchia, perché in questo senso lo spazio è molto corretto. Avrai il problema con la tua testa. Ed è che se superi 1,80 metri, come nel mio caso, il soffitto ti pettina la testa. Anche la piazza centrale, invece, non è troppo ampia. Naturalmente, se vi percorrete i vostri piedi non dovranno evitare un tunnel ad alta trasmissione.

Nel tronco della Hyundai Ioniq PHEV iniziamo a trovare differenze rilevanti rispetto alla versione ibrida. Grazie alla batteria ai polimeri di litio sempre più grande, 8,9 kWh rispetto a 1,56 kWh dell'ibrida, lo spazio è più piccolo. Da 443 litri a cui siamo andati 341. E non è che abbiamo un baule piccolo, è che quello di suo fratello è notevolmente più grande. Naturalmente, le forme di questo baule sono fondamentali. Essere così ben utilizzato dà la sensazione di offrire più litri. E, in ogni caso, ci dà più spazio per riporre i nostri bagagli. A proposito, se abbatti i sedili avrai 1.401 litri.

la tecnica

Pienamente coinvolto nella tecnica vi dico che alla base di questa Hyundai Ioniq PHEV c'è un sistema ibrido composto da un Motore GDI da 1.6 litri e Motore elettrico da 60,5 cv. Il motore a combustione interna è a benzina, ciclo Atkinson e dispone di circa 100 CV. La meccanica elettrica lavora tra il motore e il cambio automatico, un cambio a doppia frizione a sei rapporti. tutto da offrire 141 cavalli finali.

Sulla carta, il modello asiatico non è affatto veloce. dichiarare a Da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi e 178 km/h di velocità massima. Numeri in cui bisogna tener conto del suo peso, quasi 1.500 kg. Se lo confrontiamo con i suoi fratelli scopriamo che l'ibrido è più lento, mentre quello elettrico è più veloce. In questo miscuglio di numeri, il suo coefficiente aerodinamico è particolarmente interessante, solo 0,24 Cd. E ha anche una griglia anteriore attiva che apre o chiude le prese d'aria a seconda della situazione.

La batteria della Hyundai Ioniq PHEV è, come dicevamo nelle righe precedenti, notevolmente più grande di quella dell'ibrida. La sua maggiore capacità rende impossibile la ricarica durante la guida e deve essere ricaricata tramite un caricatore interno da 3,3 kW. Da esso possiamo ricaricare il veicolo tramite una 'Wallbox', con la quale ci vorranno circa due ore e un quarto, oppure in una presa domestica convenzionale, aumentando il tempo di attesa a quasi quattro ore.

Ideale per un certo tipo di cliente

E in pratica, la Hyundai Ioniq PHEV mostra sia di essere una delle migliori alternative nel mercato PHEV, sia che questo tipo di configurazione è estremamente utile in questo periodo di "transizione" all'elettrico. Ora, sarà un grande alleato per determinato tipo di cliente non per tutti, tutt'altro. La Hyundai Ioniq PHEV è destinata a quegli utenti che percorrono circa 40 km durante il giorno. in città e che hanno la possibilità di ricaricare il veicolo di notte. In questo contesto, il PHEV di Ioniq ha senso, dal momento che ne dichiara ufficialmente alcuni 63 km. autonomia, cifra che in pratica, fintanto che non si pretende troppo dal motore elettrico, si manterrà sui 45 km circa. di effettiva autonomia.

Con questo ibrido plug-in puoi trascorrere l'intera settimana utilizzando motore elettrico esclusivoFinché diciamo che puoi caricarlo durante la notte o al lavoro. Nel tunnel di trasmissione hai un pulsante che attiverà il funzione EV, funzionamento esclusivo della combinazione elettrica, o HEV, di entrambi i motori. Ovviamente ti consiglio di avere sempre un po' di benzina nel serbatoio, un serbatoio che ha circa 43 litri, perché in certi momenti il ​​motore a combustione interna si avvia senza poterlo evitare.

Nonostante mantenga attiva la funzione EV, il motore a benzina si avvierà, tra le altre situazioni, se abbiamo appena avviato l'auto al mattino. Si avvierà anche se accendiamo l'aria condizionata o se premiamo con forza il pedale dell'acceleratore. Se andiamo a alte velocità noteremo anche la tua presenza. Ed è che gli spostamenti in città devono essere prettamente urbani, al di fuori di questo ambiente ci succederanno due cose: o la benzina agirà per sostenere quella elettrica con il conseguente dispendio di carburante; o l'autonomia cadrà come se stessimo scendendo dalle montagne russe. A proposito, non è facile notare il suo avviamento, non ci sono troppe vibrazioni e non è rumoroso. Forse, a bassa velocità o a bassa velocità con meno rumore di fondo, sarà più evidente all'orecchio.

Se mi chiedi del ricarica della batteria in movimento posso dirti che si, capita, ma ovviamente non basta ricaricare una percentuale utile. Durante la frenata o la decelerazione possiamo verificare come il veicolo invia energia alla batteria. Ma con questo riusciremo a malapena a ricaricarlo del 15 percento, rendendo necessario lasciarlo in una stazione di ricarica o caricarlo a casa.

buon consumo

La nostra Hyundai Ioniq PHEV è utile anche per i viaggi del fine settimana. Qui attiveremo il modalità ibridae se la batteria ha una carica elevata, supporterà costantemente il motore a benzina, riducendo notevolmente il consumo di carburante. In un viaggio su strade secondarie di oltre 250 km. il consumo quello che ha rispecchiato il computer di bordo è stato di 3,7 l/100 km, un dato davvero interessante. E se facciamo il punto sugli oltre 330 km. che ho viaggiato con lui in questa prova il consumo medio è stato di 3,4 l/100 km.

Morbidezza ed efficienza

Non posso dire addio agli asiatici senza evidenziare altre due sezioni. La prima cosa che ha attirato la mia attenzione ha a che fare con la sua dinamico. Siamo di fronte a un'auto molto fluida da guidare, comoda e che invita a una guida tranquilla. Ma non lo fa perché è goffo nei cambi di appoggio o oscillando eccessivamente, ma per un rollio efficiente e un'eccezionale scorrevolezza della corsa. A questo contribuisce il suo cambio a doppia frizione, un cambio a sei marce facile e veloce da guidare.

La Hyundai Ioniq PHEV ha modalità di guida, una funzione ECO che terrà conto dell'utilizzo del motore elettrico e una SPORT che cercherà di sfruttare al meglio la combinata 141 CV. La sua dotazione è davvero completa, mettendo in evidenza i sistemi di assistenza alla guida come il mantenimento della corsia. In autunno, il modello sudcoreano riceverà un restyling, un restyling con il quale cercherà di continuare con il suo buon ritmo di vendita. L'anno scorso la Ioniq ha superato la barriera delle 100.000 unità vendute. La variante PHEV, arrivata un anno dopo, è quella che gode di meno vendite.

Finiture Hyundai Ioniq PHEV

Classe

• Antenna sul tetto a pinna di squalo
• Sedile guidatore e passeggero regolabile in altezza
• Cruise control e limitatore di velocità
• Quattro alzacristalli elettrici
• Sedili in tessuto
• Vassoio di carico arrotolabile
• Tasche posteriori dei sedili anteriori
• Cinture di sicurezza anteriori con regolazione in altezza
• Climatizzatore automatico bizona
• Porta occhiali da sole
• Impianto audio con 6 altoparlanti e touch screen
• Indicatori LED integrati negli specchietti
• Luci diurne a LED
• Cerchi in lega da 15 pollici
• Display multifunzione a colori da 4,2″
• Griglia anteriore aerodinamica attiva
• Specchietti esterni in tinta carrozzeria e riscaldati
• sensore di parcheggio posteriore
• Avviso per deviazione involontaria dalla corsia
• avviso di collisione in avanti
• Sistema autonomo di frenata di emergenza
• Browser
• Volante con regolazione in altezza e profondità
• Volante e pomello rivestiti in pelle

Tecno

• Android Auto e Apple CarPlay
• Sedile di guida con supporto lombare regolabile
• telecamera di parcheggio posteriore
• caricabatteria wireless per smartphone
• Prese aria condizionata per i sedili posteriori
• Apparecchiatura audio con 8 altoparlanti e subwoofer
• Specchietto retrovisore interno fotosensibile
• Fanali posteriori a LED
• Fari con illuminazione allo xeno
• Kit di puntura
• Cerchi in lega da 17 pollici
• Chiave intelligente con apertura e avviamento a mani libere
• Modanature inferiori delle porte in nero
• Touch screen multifunzione da 7 pollici
• griglia anteriore cromata
• Sensore pioggia
• Servizi TomTom in tempo reale

Style

• Avviso di traffico trasversale posteriore
• Sedile di guida con regolazioni elettriche e memoria di posizione
• Sedili rivestiti in pelle, ventilati e riscaldati
• Controllo della pressione dei pneumatici
• Maniglie esterne cromate
• Touch screen multifunzione da 7 pollici
• Pedali sportivi in ​​alluminio
• Sensori di parcheggio anteriori
• Sensore di presenza angolo cieco
• Sistema di navigazione touchscreen integrato
• tettuccio apribile
• volante riscaldato

Prezzi Hyundai Ioniq PHEV

Opinione dell'editore

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