La pompa di iniezione: tipi, funzionamento, parti e come è sincronizzata

La pompa di iniezione ha una funzione fondamentale nei veicoli di una certa età. prendersi cura di fornire il carburante agli iniettori con la pressione necessario per spruzzare bene. In questo modo si ottiene una buona miscela con l'aria e si garantisce che bruci bene all'interno delle camere di combustione.

Questo sistema è stato utilizzato nei motori diesel e anche nella benzina. Tuttavia, è praticamente caduto in disuso nei veicoli moderni grazie all'avvento di iniezione elettronica. Oltre a sistemi come il pompa-iniettore, in cui la centralina controlla ogni iniettore in modo indipendente, oppure il Common Rail.

Ci sono due tipi: pompa di iniezione lineare e pompa di iniezione rotativa. Sebbene al loro interno si possano anche differenziare alcuni sottotipi come vedremo di seguito. Iniziamo con la pompa di iniezione lineare.

Pompa di iniezione lineare

Operazione

Il funzionamento della pompa di iniezione lineare può essere spiegato in modo semplice per capirlo facilmente. La pompa riceve il movimento del motore attraverso, normalmente, la distribuzione propria dell'auto, poiché deve andare perfettamente a tempo. In questo modo, il carburante viene iniettato nei cilindri nel momento preciso. La pressione della pompa di iniezione può essere regolata per mezzo di una vite a tale scopo.

A seconda della posizione del pedale dell'acceleratore, la pompa di iniezione funziona a più o meno pressione iniettando così diverse quantità di carburante nei cilindri. Per ottenere ciò, dispone di un albero a camme che aziona pistoni o pistoni disposti in linea (da cui il nome pompa di iniezione lineare). Ciascuno di questi stantuffi spinge il carburante attraverso un tubo metallico ad alta pressione per raggiungere ciascun iniettore.

I tubi di metallo hanno spesso forme strane. Questo perché ogni tubo deve avere a lunghezza concreta in modo che il carburante venga iniettato perfettamente sincronizzato in tutti i cilindri della vettura.

Parti di una pompa di iniezione

L'immagine che abbiamo appena sopra è una sezione trasversale che ci permette di vedere il parti interne principali di una pompa di iniezione lineare. Si noti che questo tipo di pompa ha uno stantuffo per ogni cilindro del motore. Pertanto, molti di questi componenti verranno moltiplicati per il numero di cilindri del motore in questione. Tranne ovviamente l'albero a camme che ha una camma per ogni rullo. Le parti di una pompa di iniezione sono:

1. Presa di connessione filettata:
2. pezzo di riempimento
3. Valvola di pressione
4. Rullo
5. stantuffo della pompa
6. Braccio a leva a testa sferica
7. asta di regolazione
8. boccola di regolazione
9. tacco a stantuffo
10. molla dello stantuffo
11. targa di carico
12. trasmissione a rulli
13. Albero a camme

A questa puoi aggiungere un'altra parte chiamata Slider, che permette la regolazione elettronica dell'inizio dell'iniezione. Le pompe che dispongono di questo sistema sono dette pompe ad iniezione lineare con slitta.

pompa di iniezione rotativa

Operazione

Anche chiamato pompa di iniezione rotativa, differisce da lineare in questo ha un solo pistone o pistone per spingere il carburante. La distribuzione attraverso i diversi condotti che lo portano agli iniettori avviene per mezzo di un movimento rotatorio che lo distribuisce attraverso ciascuno dei tubi.

Come nella pompa di iniezione lineare, funziona sincronizzando il motore per rimanere sincronizzato. Tuttavia, in un giro dell'albero di trasmissione, il pistone effettua tante corse quanti sono i cilindri che deve alimentare. L'albero di trasmissione della pompa di iniezione rotativa ruota per mezzo del disco della traversa, del disco della camma e dello stesso pistone della pompa annesso. Questi tipi di pompe si trovano in molti motori più vecchi come alcuni motori Volkswagen 1.9 TDI.

Parti di una pompa di iniezione rotativa

In questa immagine puoi vedere come è composta una pompa di iniezione rotativa. Si noti che a differenza della pompa di iniezione lineare non esiste un albero a camme che aziona più pistoni, ma un unico pistone che spinge il carburante ed è distribuito da altri componenti.

1. Pompa di alimentazione a palette
2. Guida del governatore
3. variatore di anticipo
4. disco a camme
5. Cursore di regolazione
6. pistone distributore,
7. valvola di scarico,
8. Dispositivo di arresto elettromagnetico
9. limitazione del ritorno
10. Gruppo leva di regolazione
11. dispositivo di arresto meccanico
12. molla di regolazione
13. Leva di controllo della velocità
14. manicotto del regolatore
15. masse centrifughe
16. Valvola di regolazione della pressione

Guasto alla pompa di iniezione

prese d'aria

Il sintomo se entra aria nella pompa è che il motore avrà problemi di avviamento e, se la presa d'aria è troppo grande, non partirà mai perché nei cilindri entrerà aria e non carburante. L'ingresso dell'aria può essere in più punti:

• da soli guarnizioni della pompa. Che è uno dei problemi più gravi e che richiederà la sostituzione della pompa con una nuova o ricostruita.
• Per l' ingresso o uscita del carburante. Con un po' di fortuna è possibile che le viti si siano allentate. In caso contrario, potrebbe trattarsi di un fallimento grave come il precedente.
• Di tubi che vanno agli iniettori. Se osserviamo da vicino, dalla pompa di iniezione escono diversi tubi di metallo. All'interno di questi tubi di metallo c'è il carburante ad alta pressione che viene iniettato direttamente nei cilindri. Se il sistema non è completamente a tenuta, il carburante potrebbe andare perso e l'aria potrebbe entrare.

Desincronizzazione della distribuzione

Vale a dire che hanno scheggiato un dente della cinghia di distribuzione o catena e vai presto o tardi. Il sintomo è che l'auto non si avvia o se parte si guasta. È necessario un riadattamento della distribuzione e una revisione dello stato di tutte le sue componenti affinché non si ripeta.

Guasto elettrico nella centralina del motore

La maggior parte delle pompe moderne ha il centralina motore collegata. In caso di guasto elettrico, la pompa dovrebbe essere sostituita.

Quasi tutti questi guasti richiedono la sostituzione della pompa. per uno nuovo o ricostruito. Anche se è possibile ricostruire anche il nostro motore, con le conseguenti espansioni nei tempi di riparazione. Questo di solito viene fatto in un'officina specializzata il cui meccanico è chiamato vigile del fuoco.

Come viene sincronizzata una pompa di iniezione?

La fasatura di una pompa di iniezione è fatta sincronizzando l'inizio dell'iniezione con la posizione del pistone. Per quello che devi tenere in considerazione il anticipo di accensione. In altre parole, l'iniezione inizia quando il pistone è ancora in salita, per dare alla miscela il tempo di accendersi correttamente e sfruttare così il momento ottimale di espansione della miscela.

La pompa di iniezione ha una serie di stantuffi o pistoni che applicano pressione al carburante. per configurarlo è necessario un kit per regolare la pompa di iniezione. Sono strumenti specifici che includono strumenti di fasatura, per bloccare l'albero a camme e altre parti della fasatura in modo che non si disconnetta durante il lavoro. Oltre a un comparatore per misurare quanto questi pistoni si muovono longitudinalmente quando i pistoni del motore sono al punto morto superiore. Il Costruttore specifica nei manuali di officina i valori adeguato con un margine di errore molto piccolo.

Attualmente difficilmente possiamo vedere questo tipo di pompe di iniezione. Oggi ci sono altri tipi di pompe non hanno bisogno di lavorare in sincronia con la distribuzione del veicolo, poiché sono gli stessi iniettori, azionati elettricamente, che decidono in ogni momento quando devono aprirsi per iniettare carburante.

Immagini: Macchina Abilene, Bosch