Sistema di iniezione elettronica: funzionamento e parti

Il sistema di iniezione elettronica è quello che fornisce il carburante al motore, consentendo un controllo molto più preciso di quanto va nella camera di combustione.

Grazie a questo il consumo di carburante è inferiore rispetto ai vecchi motori a carburatore. Oltre a molti altri vantaggi quali: una maggiore adattabilità alle diverse condizioni di lavoro, una minore area umida del condotto di aspirazione e un risparmio di elementi meccanici come la pompa di ripresa o il getto del minimo, che non sono necessari in iniezione.

Parti del sistema di iniezione elettronica

Questo risparmio di elementi meccanici ha come contropartita a gran numero di elementi elettronici come sensori e attuatori. Questi sono quelli che consentono davvero quell'adattabilità del motore e un funzionamento molto più stabile.

Elencheremo e descriveremo ciascuno dei parti del sistema di iniezione elettronica, perché non si limita agli iniettori e alle tubazioni del carburante.

• Pompa benzina elettrica e sensore di livello: responsabile della misurazione della quantità di carburante e del pompaggio fuori dal serbatoio.
• Filtro del carburante: intrappola eventuali impurità nel carburante in modo che non raggiungano il sistema di iniezione elettronica o il motore.
• Rail ad iniezione o Common Rail: permette di immagazzinare la quantità di carburante necessaria al motore, indipendentemente dalla fase di utilizzo, oltre a smorzare le pulsazioni nel fluido di apertura e chiusura degli iniettori.
• regolatore di pressione del carburante: mantiene costante la pressione del carburante per evitare danni agli iniettori o alle linee del sistema di iniezione elettronica. Quando la pressione è molto alta, si apre una valvola che restituisce l'eccesso al serbatoio.
• iniettori piezoelettrici: sono quelli che alimentano il carburante in camera di combustione (iniezione diretta) o in aspirazione (iniezione indiretta), dove si miscela con l'aria.
• bobine di accensione: responsabile del raggiungimento della corretta tensione in modo che le candele possano accendere la miscela aria-carburante
• Corpo farfallato con relativo sensore di posizione: È una valvola a farfalla che controlla la quantità di aria che va al motore.

• Bugia: produce la scintilla necessaria all'accensione del combustibile nella camera di combustione
• Sensore di flusso d'aria: detto anche sensore MAF (Mass Air Flow), è quello che misura la quantità di aria che il motore aspira in ogni momento
• Sensore temperatura aria aspirata: misura la temperatura dell'aria per ottimizzare l'accensione e per poter correggere la proporzione della miscela aria/carburante
• Sensore giri albero a camme: permette di conoscere la velocità di rotazione dell'albero a camme.
• Sensore di detonazione o detonazione: se rileva vibrazioni causate da urti, invia un ordine al sistema elettronico di gestione del motore di variare la anticipo di accensione e iniezione di carburante
• sensore giri albero motore: Rileva la velocità di rotazione dell'albero motore misurando sulla corona dentata del volano. Pertanto, la centralina conosce la posizione dei pistoni, può calcolare i tempi di iniezione e controllare la trasmissione del motore.
• sensore di temperatura del liquido di raffreddamento: misura la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, per attivare le ventole elettriche se necessario.
• Valvola di controllo dell'evaporazione del gas del contenitore EVAP: reindirizza i vapori di carburante immagazzinati nel deposito di carbone attivo della bombola, in modo che vadano al collettore di aspirazione e vengano bruciati.
• Sonda lambda per il controllo della cassa di scarico: Misura la quantità di ossigeno nei gas di scarico per regolare il rapporto aria/carburante. Ce n'è uno prima catalizzatore per quella funzione e un'altra dopo. La seconda serve a verificare il corretto funzionamento del catalizzatore.
• Sensore posizione pedale acceleratore: indica alla centralina della vettura quanto il guidatore preme il pedale, per conoscere la potenza richiesta.
• ECU (ECU): è la Centralina Elettronica preposta a raccogliere tutti i dati inviati dai diversi sensori fin qui citati e a controllare il motore nel modo più opportuno. Quindi, viene spesso paragonato al cervello dell'auto.

Funzionamento del sistema di iniezione elettronica

Ora che hai un'idea di tutto ciò che va nel sistema di iniezione del carburante, è facile capire come funziona. Il pompa di benzina estrae il carburante dal serbatoio e lo fa viaggiare attraverso il linee di alimentazione. c'è il filtro del carburante che elimina le eventuali impurità che nel tempo finiscono per comparire nel deposito.

Il carburante viaggia verso il rampa di iniezione, dove si accumula alla giusta pressione grazie al regolatore di pressione. Un elemento che restituisce il carburante in eccesso al serbatoio. Il PBX li rende iniettori fornire la corretta quantità di carburante e che la quantità precisa di aria entra attraverso il corpo farfallato. Tutto grazie ai sensori suddetto. Il bobine accensione fornire la tensione adeguata in modo che il spine accendere la miscela (motori a benzina). Nei motori diesel, l'accensione è prodotta dalla pressione esercitata sulla miscela di aria e diesel.

A questo dobbiamo aggiungere che ci sono molti tipi iniezione, quindi ci sono più elementi a seconda del sistema. Per esempio, motori ad iniezione diretta loro hanno un pompa ad alta pressione, in modo che il sistema di iniezione elettronica abbia la pressione corretta (tra 50 e 100 bar circa). Altrimenti gli iniettori non atomizzerebbero il carburante a sufficienza per creare una buona miscela nel camere di combustione.

Decisamente…

Per quanto riguarda i sistemi di iniezione meccanica, il sistema di iniezione Elettronica ne trae molto vantaggio, poiché oltre a un maggiore controllo sul mix, consente pressioni di iniezione più elevate.

L'operazione di base è la seguente: la centralina riceve informazioni da diversi sensori distribuiti dal motore, come il costo dell'aria nell'aspirazione, la temperatura del motore o i giri a cui gira.

Con questi dati la centralina consulta la propria mappa di distribuzione e decide per quanto tempo devono essere aperti gli iniettori., è allora che invia un segnale Elettronica all'iniettore in modo che l'ago di intercettazione venga rimosso e consenta l'iniezione di carburante.

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A seconda di quanti iniettori ci sono, l'iniezione può essere a punto singolo, se c'è un iniettore per tutti i cilindri (sarebbe qualcosa di simile al carburatore), o multipunto, se è presente un iniettore (o più) per cilindro.

Può anche essere iniezione diretta, se prodotto nella stessa camera di combustione, o indirettoSe avviene in una camera separata, questo è utile perché si genera più turbolenza, ma oggi con l'uso diffuso del turbocompressore, questo non è più necessario.