Perché l'Audi elettrica di Carlos Sainz alla Dakar ha un tubo di scarico

Mancano ancora diverse tappe del Rally Dakar e una delle squadre che sta ottenendo più rumore è Audi Sport. Come sapete, l'Audi è entrata a pieno titolo Dakar 2022 con un'auto molto rivoluzionaria, la Audi RSQ e-tron. Perché? Perché è un veicolo elettrico, ma nonostante questo ha il tubo di scarico e a volte non suona come una semplice auto elettrica. Vediamo perché.

Il carico tecnologico e lo sviluppo di questa RS Q e-tron è semplicemente spettacolare. Si tratta di un prototipo totalmente nuovo che debutta nella competizione più dura del mondo, e l'obiettivo del marchio è quello di raccogliere tutte le informazioni possibili, oltre a sperimentare per dopo per essere in grado di applicare determinate tecnologie in auto da strada.

Sì, da quando il brand con i quattro anelli l'ha presentata, ci hanno detto che si tratta di un'auto elettrica. Ma logicamente, c'è una sorta di "imbroglio". Va da sé che è totalmente legale per i requisiti del concorso e per la specifica categoria.

I tre Audi RSQ e-tron con cui competono Carlos Sainz e Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel ed Edouard Boulanger, così come Mattias Ekström ed Emil Bergkvist utilizzano un Batteria da 50 kWh, del peso di 370 chili. Ma ovviamente la capacità di questa batteria non è sufficiente per alimentare i due motori elettrici per un intero stadio.

Ed è da qui che nasce la necessità del tubo di scarico dell'Audi elettrica.

Poiché la capacità di 50 kWh non è sufficiente, l'auto ha un motore a benzina ereditato dal DTM. Quando la batteria è scarica, il drive termico inizia ad agire come generatore di elettricità e ricaricare detta batteria.

Attenzione, non va confuso con una meccanica ibrida convenzionale, dato che il motore a benzina in nessun caso trasmette potenza alle ruote. Funziona solo come un generatore per caricare la batteria. Ecco perché la cosa più corretta sarebbe dire che si tratta di un'auto a propulsione elettrica.

Logicamente, avere un motore a benzina necessita anche di un sistema di scarico. L'Audi ci ha detto mesi fa nella sua presentazione che lo è un meccanico molto efficiente e che, quando è in funzione, ruoti tra 4.500 e 6.000 giri al minuto, essendo questa la fascia di giri in cui consuma meno in proporzione all'energia elettrica che genera e trasmette alla batteria.

Per dare qualche dettaglio in più della Dakar Audi, ha un motore elettrico su ciascun asse. Ciò significa che ha la trazione integrale. Tuttavia non è necessario l'utilizzo di un differenziale centrale meccanico, poiché è l'elettronica che si occupa di gestire l'erogazione di energia a ciascun asse, fungendo da "differenziale del centro virtuale” e variabile.

La capacità del serbatoio del carburante per il motore termico è di 295 litri.