Se a questo punto c'è ancora qualcuno che non ci crede cambiamento di mobilitàSarà perché è stato rinchiuso in una caverna negli ultimi cinque anni. Tutti i marchi scommettono sull'elettrificazione, in misura maggiore o minore, dei loro prodotti. E no, non parliamo solo di piccoli modelli urbani, ma anche di auto di grandi dimensioni. Ne è prova il nuovo Audi e-tron che è recentemente sbarcato presso le concessionarie, la La prima auto elettrica di serie di Audi.
Poco più di un mese fa ci siamo messi al volante di questo SUV elettrico. Tuttavia, è stato un contatto molto breve in cui abbiamo potuto trarre alcune prime conclusioni, ma senza il tempo sufficiente per garantire il 100% delle nostre impressioni. Ora ci siamo trasferiti a Bilbao, dove il brand con i quattro anelli ha realizzato il presentazione nazionale di questa vettura in cui tante speranze sono state riposte. Vieni con me a conoscerlo a fondo.
Estetica Audi
Non vorrei spendere troppo tempo parlando del suo design, dal momento che non è affatto la parte più eccezionale di questa vettura, ma dobbiamo fare una rapida rassegna di questa sezione. Certo, prima di tutto ti dico che le sue dimensioni esterne lo sono Lunghezza 4.901 mm, 1.935 di larghezza e 1.616 di altezza, oltre a un passo di 2.928 mm. È un'auto grande, leggermente più corta di un'Audi Q8, per metterci in una situazione.
E ora sì, parlando del suo Design esterno, l'Audi e-tron non è un'auto particolarmente appariscente. Frontalmente risalterà la grande calandra singleframe rifinita in tono argento, praticamente chiusa, con una moltitudine di lamelle e con la scritta e-tron sul contorno inferiore. Anche i fari adattivi full LED dalle linee aggressive e generose prese d'aria che convogliano l'aria verso le ruote.
Se giriamo il veicolo, la nostra attenzione andrà agli specchietti, purché si parli di quelli nuovi. Specchietti virtuali Audi che sono opzionali o standard a seconda del livello di finitura. Rompe completamente con l'estetica a cui gli specchi ci hanno abituato; Parlerò del suo funzionamento alcuni paragrafi di seguito.
Le pneumatici Sono 19 pollici di serie, anche se opzionalmente possono arrivare fino a 21 pollici, come quelli montati sull'unità testata che vedete nelle immagini. Enorme! Il silhouette, a causa della caduta dal tetto, mi ricorda leggermente la già citata Audi Q8. Sul fondo abbiamo delle protezioni in plastica nera su tutti e quattro i lati.
Nel frattempo, il posteriore Neanche lui vuole distinguersi particolarmente. Ricorre a un design sobrio dalle linee rette, pur aggiungendo il suo tocco tecnologico con il design delle luci posteriori comunicato da una sottile linea orizzontale anch'essa illuminata, nello stile A7 e A8. In alto c'è uno spoiler discreto ma non piccolo.
Come nei suoi fratelli di gamma, la cabina è molto tecnologica
Se andiamo a interno, l'Audi e-tron ci accoglie con un design del cruscotto molto simile a quello degli ultimi sviluppi dell'azienda, anche se non identico. Ciò che è comune è il trio di schermi, con il quadro strumenti digitale (dove ora compaiono anche le informazioni relative al sistema di propulsione elettrica), lo schermo centrale della plancia che si occupa dell'intero sistema di infotainment e l'interrogativo schermo inferiore che serve per la gestione dell'aria condizionata e di alcuni funzioni dell'auto, nonché per l'immissione di caratteri. È così essenziale?
La qualità di questi tre schermi è molto alta, anche se ci viene da chiedersi se sia davvero necessario che un'auto utilizzi così tanti schermi; qualcosa che diciamo soprattutto a causa del display aptico inferiore. Ma no, non sono gli unici, perché noi li abbiamo altri due schermi, che sono gli specchietti retrovisori Che ti spiego subito.
Ma prima volevo chiarire che la qualità che si respira nell'abitacolo di questa Audi e-tron è molto alta, come spesso accade nella maggior parte delle auto della casa tedesca. Il imbottito Sono molto ben scelti e fatta eccezione per le parti inferiori o il vano portaoggetti, sono tutti morbidi. Quello che non mi piace tanto, come ho detto quando ho testato il Q8, A8 e recentemente il A6, sono le grandi superfici nere del pianoforte. Si macchiano troppo facilmente e secondo me non sono un elemento che trasmette una sensazione di alta qualità.
Per il resto, il volante a quattro razze è praticamente riconducibile a quello utilizzato dalla nuova Audi A8 e ciò che cambia rispetto ai fratelli di gamma è la leva del cambio, con un nuovo design più piatto che funge da poggiapolsi, nonostante sia un un po 'lontano. Oh, a proposito, nonostante sia elettrico, abbiamo i paddle al volante (plastica), e servono ad aumentare o ridurre la ritenzione nelle fasi di decelerazione.
Specchi virtuali Audi
Come accennato in precedenza, l'Audi e-tron è la prima vettura del marchio da utilizzare telecamere al posto degli specchi tradizionale all'estero. Quelli di Ingolstadt lo chiamano Audi Virtual Mirrors. Senza Schermi OLED da 7 pollici con regolazioni automatiche della luminosità e sensori di prossimità, variando il campo visivo in autostrada, svolte e manovre di parcheggio. In ogni caso, il conducente può regolare e spostare l'immagine spostando il dito sulla superficie.
personale È la prima macchina che guido con questo tipo di specchi e anche se è vero che la qualità è molto alta, questo sistema non hai finito di convincermi. Immagino che sarà anche il momento di adattarmi, ma la sensazione è che non mi dia la stessa sicurezza di uno specchio tradizionale.
È anche vero che non siamo abituati a “guardare attraverso lo specchio” all'interno della porta e ad un'altezza ridotta. Il primo sguardo va sempre verso la fotocamera invece che verso lo schermo dove si vede l'immagine. Nei circa 100 chilometri che ho percorso con essa, non ho finito di adattarmi. Mi è piaciuto ancora meno quando si parcheggia, perché mi è stato impossibile controllare le distanze, dovendo guidarmi praticamente solo con l'immagine dall'alto e la telecamera di retromarcia proiettata sullo schermo centrale. Forse essere tempo di adattamento..., che può anche essere.
Uno dei motivi principali per cui penso che se dovessi acquistare una e-tron proverei a fare a meno di questi Audi Virtual Mirrors è la loro esposizione ad alto impatto. Sì, ovviamente anche quelli tradizionali sono molto esposti, ma un dispositivo tecnologico e costoso in un punto così vulnerabile penso non sia l'idea migliore. Almeno, dal mio punto di vista.
Abitabilità e tronco
Lunga 4,90 metri e con proporzioni molto simili a quelle dell'Audi Q8, si tratta ovviamente di un grande SUV e dobbiamo fermarci a valutare se si tratta di un'auto spaziosa. Il sedili anteriori, come praticamente tutte le auto dal segmento B in su, sono generose e in nessun momento ci sentiamo sopraffatti. Ne mancherebbe di più.
Nel frattempo, si passa al seconda fila di sedili abbiamo incontrato 3 sedili posteriori spaziosi e ben utilizzabili in tutti i sensi. Le due laterali sono più grandi e comode, com'è logico, ma la verità è che quella centrale può essere utilizzata da un adulto se i tre che viaggiano qui dietro non sono particolarmente “ossa larghe”. Ha anche il vantaggio di non avere praticamente un tunnel centrale. Infine, troviamo climatizzatore autonomo, presa 12 Volt e due prese USB.
D'altra parte, la capacità di il bagagliaio è di 600 litri, che è un grande volume e più che sufficiente per trasportare il bagaglio di una famiglia per una lunga vacanza estiva, ad esempio. Le sue forme sono utilizzabili, c'è un buon foro sotto il pavimento per altri oggetti, reti per trattenere il carico e fori laterali. Inoltre, il rivestimento e i materiali sono molto piacevoli al tatto. Attraverso le maniglie poste nel bagagliaio possiamo ripiegare i sedili e raggiungere fino a 1.725 litri di carico.
Tecnica e particolarità motore, batteria e freni dell'Audi e-tron
Parleremo sistema di guida dell'Audi e-tron. Abbiamo un motore elettrico sull'asse anteriore e un altro su quello posteriore, che forniscono una potenza massima di 300 kW, che sono 408 CV e 664 Nm in modalità boost per 8 secondi. Senza usare la modalità boost sviluppa 360 CV, il che non è affatto male. I vantaggi che ottiene sono da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, limitando la velocità massima a 200 km/h.
Grazie al fatto che abbiamo un motore su ogni asse e il controllo selettivo della coppia su ogni ruota, l'elettronica è in grado di gestire molto rapidamente quali ruote dovrebbero ricevere più coppia in un dato momento, oltre a variare la distribuzione dell'energia tra le ruote asse anteriore e il calcio. Il motore posteriore è in grado di generare 165 kW (224 CV) e quello anteriore 135 kW (184).
Per quanto riguarda il batteria, è un insieme di 36 moduli con i quali, in totale, a capacità di 95 kWh e un peso di 700 chili di. Nonostante non abbiamo avuto abbastanza tempo per verificarlo, la massima autonomia nel ciclo WLTP è di circa 417 chilometri, quindi è un pelo di distanza dai praticamente 500 chilometri che si possono percorrere con un modello Tesla in versioni di batteria simili.
Oltre a tutto quanto sopra, un'altra novità è che l'Audi e-tron non utilizza a sistema di frenata tradizionale, ma ricorre ad un sistema di controllo integrato (elettroidraulico), con cui fanno risparmiare 6 chili di peso e consentono una frenata più lineare in termini di pressione che il guidatore esercita sul pedale e di decelerazione subita, senza che altre condizioni lo influiscano. Un altro vantaggio è che permette di non apprezzare il passaggio dalla decelerazione della frenata rigenerativa alla frenata dell'impianto frenante tradizionale e non c'è differenza di decelerazione.
Premiamo il pedale del freno e un rotore controllato elettronicamente si muove e genera pressione nel circuito frenante, facendo premere le pastiglie dei freni contro il disco. Se entra in funzione il sistema ABS, non ci accorgeremo del suo funzionamento nemmeno con il tipico battito del pedale del freno. Un sistema molto simile a questo verrà utilizzato dalla nuova BMW M8, come vi abbiamo detto qui solo pochi giorni fa.
Possibilità e tempi di caricamento
Se parliamo delle possibilità e dei tempi di ricarica in casa, la più normale è la Impianto da 11 kW se collegato ad una trifase da 400 volt, la ricarica completa impiega circa 8 ore e mezza. Facoltativamente, a Impianto da 22 kW che sarà disponibile alla fine dell'anno e che ci vorrebbe la metà. L'Audi si vanta che la sua batteria si carica quasi altrettanto velocemente quando è completamente scarica come quando è quasi carica.
Le ricariche su strada, invece, possono essere effettuate presso le stazioni della Rete Ionity con ricariche rapide fino a 150 kW, anche se entro il 2020 ci saranno solo circa 400 stazioni in tutta Europa e ad intervalli di 120 chilometri, quindi in Spagna non è affatto un motivo per decidere di acquistarne una elettrica.
Al volante: chi ha detto sovrappeso?
Lasciando da parte tecnica e teoria, andiamo al comportamento dinamico. Come in ogni veicolo elettrico, anche nell'Audi e-tron la risposta all'acceleratore è molto vivace, anche se è anche vero che diventerà più o meno incisiva a seconda del livello di guida selezionato. Le diverse modalità di selezione unità Variano l'erogazione di potenza quando si preme l'acceleratore, la velocità dell'indirizzo, l'impostazione della molla pneumatica e l'altezza del corpo.
L'Audi ha preparato per noi un percorso molto completo che ha attraversato in gran parte il meraviglioso strade secondarie offerto dalla provincia di Biscaglia, con pendenze costanti. Anche se ci stiamo già abituando, la sensazione di accelerare al massimo con un veicolo elettrico e di sentire subito un forte calcio è comunque eccitante, ancor di più in auto potenti e pesanti come questa. E tutto questo senza fare un po' di rumore.
Su queste strade si potrebbe pensare che un'auto del peso di 2,5 tonnellate e lunga quasi 5 metri sarebbe tutt'altro che agile. Ad essere onesti, non si muove come un A1 da queste parti, ma funziona molto meglio di quanto chiunque di noi possa sperare. Avendo le batterie nella parte inferiore e centrale, il il baricentro scende molto, che offre una stabilità fantastica e la sua grande risposta ci fa dimenticare quel peso extra. A questo va aggiunto che questa unità testata utilizza Pneumatici Goodyear Eagle F1 da 265 pollici 45/21 che sono dei veri rulli.
La la sospensione pneumatica è standard in questa vettura, in tutte le finiture, ed è stata anche abbastanza comoda. Filtra quasi tutto, anche se è vero che in qualche occasione si è strozzato un brusco dosso all'avantreno, ma credo che ciò sia dovuto anche all'uso di cerchi enormi, onestamente. Né è stata un'impressione fuori dall'ordinario. Quando si gira, modalità dinamica resiste bene alle forze laterali.
Il bighellonare è dove è peggio perché è un'auto abbastanza grande, come previsto. Come ho detto sopra, nella sezione sulle fotocamere come specchi, non mi sono sembrate pratiche e Il luogo in cui ho sofferto di più con loro è stato in città. Quando si trattava di parcheggiare, onestamente, mi faceva guidare solo dalla telecamera posteriore, perché con quelle esterne mi sembrava di essere troppo vicino agli ostacoli.
Inoltre, l' la qualità di guida è molto alta. L'auto è molto ben insonorizzata in ogni modo, filtrando molto bene il rumore generato dalle ruote. Per quanto riguarda il rumore aerodinamico si approva anche con un segno, anche se sulle strade veloci si nota un po' più di aria per il semplice fatto che il sistema di propulsione non vibra né suona, quindi il resto dei piccoli rumori danno la sensazione di essere più pronunciato, ma niente è più lontano dalla realtà.
E finalmente parliamo del consumo. A seconda dell'equipaggiamento, soprattutto dei pneumatici utilizzati e del tipo di specchi, l'autonomia massima omologata per questa vettura con l'unica batteria disponibile (95 kWh) è di 417 chilometri. Penso che praticando una guida fluida, rilassata e per lo più in città, sia fattibile ottenere, ma in una guida spensierata, sfruttando a volte tutta la potenza e attraverso alcune zone contorte, la cosa logica è che il l'autonomia reale è di circa 350 chilometri, quindi il consumo medio di elettricità sarà di circa 27 kW/100 km.
stiamo concludendo
Como conclusioni, l'Audi e-tron è un'auto Audi al 100% in termini di design, qualità degli interni e di guida, comfort e soddisfazione. È la prima vettura di una lunga lista, ed è quella che il marchio prevede lanciare entro il 2025 più di 30 modelli tra elettrici e ibridi plug-in. Nei prossimi 24 mesi arriveranno 5 elettriche e 7 ibride. Affermano inoltre che circa il 30% delle loro vendite nel 2025 proverrà da veicoli elettrificati.
È certamente il primo passo di una nuova storia e tutto cambierà a poco a poco. Tuttavia, pensando freddamente, penso che investirei quei 90.000 euro che una e-tron con qualche equipaggiamento costa facilmente in una Audi Q8 o una Q7 (se mi piacessero i SUV, comprerei una A6 Avant). Credo che né la Spagna né gli spagnoli siano ancora preparati a questo cambiamento, e più che altro a causa del infraestructura.
Con circa 350 o 400 chilometri di autonomia, invece, l'e-tron ha una capacità più che sufficiente per un veicolo di tutti i giorni, ma non è meno vero che Non è facile andare in vacanza con essa nonostante sia una grande auto familiare. Anche andare a trascorrere la giornata fuori casa con la famiglia, in un'altra città a un paio di centinaia di chilometri di distanza, è complicato. Ora capisci perché (oggi) consiglio una Q7 o una Q8, giusto?
Equipaggiamento Audi e-tron
e-tron
- sterzo progressivo
- Kit di riparazione pneumatici
- Cerchi da 19 pollici e pneumatici 255/55
- sospensioni pneumatiche adattive
- Fari Full LED
- pacchetto esterno lucido
- Parabrezza termoisolato
- Specchietti esterni riscaldati e regolabili elettricamente
- Paraurti color antracite
- Aria condizionata bizona
- aria condizionata stazionaria
- Listelli sottoporta con inserti in alluminio
- Volante multifunzione alto
- Camme per variare la ritenzione
- Tre prese di corrente da 12 Volt
Avanzato (aggiunge)
- Airbag laterali posteriori
- Barre longitudinali del tetto in alluminio
- Pinze freno arancioni
- Cerchi da 20 pollici e pneumatici 255/50 R20
- Specchietti riscaldati con regolazione automatica dell'intensità della luce
- Protezioni scocca anteriori e posteriori in argento selenite
- Infotainment Interfaccia per smartphone Audi
- Cabina di pilotaggio virtuale Audi Plus
- Telecamera di retromarcia
- avviso di deviazione dalla corsia
- pacchetto illuminazione ambientale
- Inserti in alluminio spazzolato opaco scuro
Sport (aggiunge)
- Specchietti virtuali Audi (telecamere come specchietto retrovisore)
- Assistenti di avviso cambio corsia
- Audi pre senso posteriore
- Pacchetto interni S line
- Sedili sportivi anteriori
- Rivestimenti in misto Alcantara/pelle con logo S sugli schienali
- Volante sportivo multifunzione
- Inserti in alluminio spazzolato opaco
- Pedali in alluminio lucidato
- Parte superiore del cruscotto rifinita in pelle sintetica
- Rivestimento interno del tetto in tessuto nero
- Sedili anteriori regolabili elettricamente con memoria del conducente
- Regolazione lombare in 4 posizioni sui sedili anteriori
Edizione linea nera
- Cerchi Audi Sport da 21 pollici
- pacchetto stile nero
- Griglia completa singleframe in nero
- Bordi dei finestrini neri lucidi
- Modanature decorative dei paraurti in nero
- Barre sul tetto nere
- Finestrini posteriori oscurati
- Calotte degli specchietti in nero
Edizione Uno
Tutte le unità di questa finitura Edition One, che è un'edizione speciale di lancio, sono già state vendute.
- Colore esterno Old Blue
- Modanature esclusive in alluminio
- Ruote a turbina da 21 pollici
- Audi Travi "Edizione Uno"
- Sedili sportivi
- Pelle Valcona
- Soffitto panoramico
- Sistema audio Bang & Olufsen con 16 altoparlanti
- Fari Matrix LED
- Pacchetto assistenza turistica
- Fotocamera a 360 gradi
Prezzi Audi e-tron
| versione | Finiture | Prezzo |
|---|---|---|
| versione | Finiture | Prezzo |
| 55 quattro 408 cv | e-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 cv | Tecnologia | 88.710 € |
| 55 quattro 408 cv | Gli Sport | 95.420 € |
| 55 quattro 408 cv | Black Edition | 96.920 € |
