Prova Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 CV quattro Tiptronic 8v

Siamo tutti d'accordo sul fatto che a Audi A5 È un'auto più che sufficiente quando si cerca di trasmettere un'immagine elegante, sportiva con un certo potere d'acquisto. Tuttavia, per una maggiore estetica e prestazioni dinamiche, c'è la gamma S e RS; questo è il Audi S5 y RS 5. In questo caso abbiamo testato a fondo il nuovo Audi S5 coupé.

All'interno della S5 puoi scegliere le carrozzerie Coupé e Sportback. La prima è più giovanile e con solo due ante, mentre la seconda è decisamente più pratica e, non per questo, meno attraente. Personalmente, e tenendo conto che non si tratta di un'auto sportiva estrema, ritengo che la scelta corretta sia l'Audi S5 Sportback.

Elegante, ma commettendo un crimine ingiustificato

Come dicevo, l'estetica da coupé di questa Audi S5 è davvero bella, senza cadere nell'esagerazione. Ci sarà chi preferisce passare un po' inosservato e chi, al contrario, vorrà attirare più attenzione. Il Audi Non sblocca completamente il suo potenziale.

Abbiamo tre volumi ben marcati, paraurti specifici, la scritta S5 su tutti e quattro i lati e quattro uscite di scarico nella parte posteriore. Bene, quest'ultimo deve essere preso con le pinzette, perché quelli a destra sono più falsi di una moneta da 3 euro. Un vero crimine, davvero...

Naturalmente, la nostra unità viene fornita con alcune opzioni che migliorano ulteriormente la sua presenza visiva. Tra gli altri, indossa vernice rossa, a pacchetto accento nero lucido (griglia, specchietti, "prese d'aria", alloggiamenti degli specchietti e cornici dei finestrini). Incorpora anche uno spoiler molto fine sul cofano del bagagliaio, che secondo me sarebbe meglio in nero lucido o in una finitura simil fibra di carbonio.

Per il resto, la silhouette di questa Audi S5 Coupé, come nell'Audi A5 Coupé, è davvero elegante. La vista laterale è attraente, ancor di più con i citati dettagli neri, le ruote opzionali e la pinze dei freni in rosso. Dimenticavo, l'unità testata ha anche il tettuccio panoramico.

Come in ogni berlina coupé, i sedili posteriori non sono molto utili

Nel frattempo, all'interno troviamo un design molto familiare. La linea generale è identica al resto della gamma A5 e, quindi, riconducibile all'Audi A4, come quella che abbiamo testato ormai un anno fa. Non penso che sia niente di male, perché si traduce in a costruzione di alta qualità, bell'aspetto, ottimo tocco e molto ordine in tutti i controlli.

Non incorpora grandi cambiamenti al di là di alcuni elementi che accrescono lo "spirito" dinamico del marchio. Possiamo citare il volante appiattito, il movimento centrale in alluminio, i sedili sportivi, maggiori dettagli in nero e alcune finiture che simulano la fibra di carbonio sulla plancia e sulla consolle centrale di questa unità.

A differenza dell'A6, A7 e di altri grandi prodotti dell'azienda Ingolstadt, il condizionatore d'aria funziona molto facilmente e senza fuorviarci.

Quanto allo spazio, sedili anteriori Sono sufficienti per le persone di dimensioni normali. Inoltre, ci sono ampie regolazioni del volante e del sedile. Naturalmente, entrare e uscirne non sarà comodo per le persone anziane o con poca agilità. Non è un'Audi R8, ma bisogna tenerne conto.

Naturalmente, la parte peggiore è il sedili posteriori. Accedere a loro non è molto elegante da dire. Bisogna spingere in avanti il sedile con un pulsante che lo fa scorrere elettricamente e poi tirare una cinghia per ribaltare parzialmente lo schienale. non definitivamente questi coupé non sono per un uso frequente dei sedili posteriori.

Una volta dentro, come in ogni coupé berlina di questo stile, non c'è molto spazio. Andiamo con il sedere molto basso, le ginocchia leggermente sollevate e colpendo la parte anteriore dietro anche se non siamo molto alti, e sfreghiamo anche la testa contro il soffitto. Meno persone vorranno accoppiarsi con noi; C'è sempre un lato positivo…

il tuo baule

Un'altra ragione per cui preferisco la Sportback alla Coupé è il bagagliaio. La porta di ricarica della S5 Coupé è più piccola e meno pratica, il che rende difficile posizionare oggetti relativamente grandi.

La capacità di questo bagagliaio è di 410 litri. I sedili posteriori possono essere ripiegati dal bagagliaio stesso, ma è rimasto qualche gradino e non è molto efficace. In ogni caso, è un male comune delle berline coupé a tre volumi nettamente differenziati. La stessa cosa accade, ad esempio, con la BMW Serie 4 Coupé o la Mercedes Classe C Coupé.

Motore e tecnologia dell'Audi S5

E continuiamo a dare una rapida occhiata alla sua tecnica. A cominciare da lui - il motore, sotto il cofano portiamo un motore V3 diesel TDI da 6 litri. È un microibrido da 48 volt, che sviluppa una potenza massima di 341 CV a 3.800 giri/min. La sua coppia massima è enorme, con 700 Nm tra 1.750 e 3.250 giri al minuto.

Come molti altri modelli della gamma S, l'Audi S5 non è più dotata di un motore a benzina, ma di un diesel TDI. È lo stesso che abbiamo testato sull'S7 poco più di un anno fa, anche se con alcune lievi modifiche che ne variano la potenza finale. I suoi vantaggi sono Da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, oltre a una velocità massima di 250 km/h. Non male per un diesel, giusto? Il consumo combinato omologato WLTP è di 7,3 l/100 km.

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Continuando con la tecnica, l'Audi S5 ha di serie Cambio Tiptronic a 8 rapporti, che è del tipo con convertitore di coppia, nonché con l'emblematico sistema di Quattro trazione a tutte e quattro le ruote. La sospensione è a cinque bracci su entrambi gli assi, essendo controllata elettronicamente in durezza a seconda della modalità di guida.

Al volante: un'auto autostradale

Questa Audi S5 Coupé è un modello veloce, ma non una delle più alte sensazioni di guida. È il tipo di auto progettato per l'autostrada tedesca, quindi l'impegno per il motore diesel invece della benzina ha molto senso. Naturalmente, è molto meno eccitante sentire il suono del diesel rispetto al bel ronzio del precedente sei cilindri a gas.

Durante questa settimana di test ho percorso circa 750 chilometri con questo veicolo in ogni tipo di circostanza. Autostrada, città, strade dissestate, altre con asfalto migliore e, ovviamente, qualche passo di montagna.

Come ho detto, non l'auto più eccitante; ma la verità è che fa praticamente tutto bene. Potrebbe aiutarti ad attraversare la Germania senza scendere sotto i 200 su strade senza limite di velocità in poche ore, così come a fare viaggi giornalieri su strade urbane e tangenziali.

Sorpreso di quanto sia comodo. Mi aspettavo una maggiore rigidità dalle sospensioni, non essendo eccessiva anche in modalità Dinamica. Filtra molto bene le buche, ma la cosa migliore è che è così ben fatto che non perde affatto la calma quando prendiamo una buca ad alta velocità in una curva. Un grande tutto in uno.

Sì, il suo habitat principale è l'autostrada, mostrando grande equilibrio, isolamento e comfort. Devi prestare attenzione al tachimetro perché dà la sensazione di essere sempre fermi. Nel mio caso ho optato per il limitatore di velocità e il cruise control per evitare possibili fotografie indesiderate...

Forse quello che mi è piaciuto di meno quando guidavo in autostrada è quello ruota eccessivamente bassa nei giri nell'ultima marcia, l'ottavo. Ciò significa che al minimo accenno sull'acceleratore oa fronte di una leggera pendenza, il cambio scende al settimo posto. Lo fa in modo fluido e da solo, ma preferirei che girasse un po' più alti, più vicino alla sua zona di coppia massima per evitarlo.

D'altra parte, e sebbene sia un'auto di oltre 1.900 chili, non esita sulle strade di montagna. Modalità dinamica, passaggio a manuale e... no, il suono non accompagna. Sebbene in certi momenti il peso totale sia evidente, il lavoro del telaio è spettacolare. E tutto questo, come dicevo, senza avere affatto delle sospensioni a secco.

Bisogna cercare di non far scendere il motore sotto i 2.000 giri e accelerare un po' prima del momento ideale, poiché c'è del era. Ma attenzione, bisogna anche stare attenti, che in pochi istanti i 700 Nm ci hanno colpito e siamo rimasti incollati al sedile, dimostrando grande potenza. Con così tanta coppia, non è nemmeno necessario allungare molto gli ingranaggi, potendo tirare la camma destra del volante quando il contagiri indica tra 3.000 e 3.500 giri.

Ancora una volta, il gioiello nella corona è Quattro trazione. È davvero efficace. Se l'elettronica agisce sull'accelerazione, significa che stiamo sbagliando qualcosa. In ogni caso, quando entra in azione, lo notiamo solo dal testimone nell'inquadratura, poiché lo fa in modo molto fluido.

Logicamente, il limite di presa è molto alto quando le leggi della fisica sono forzate. La presa è brutale in frenata, pieno supporto e accelerazione. Come al solito in Audi, al limite tende a sottosterzare piuttosto che a sovrasterzare, ma non ha affatto un avantreno goffo. Morde molto ed efficacemente a meno che non andiamo davvero in mare.

Consumo Audi S5 Coupé TDI

Dopo 750 chilometri test, il consumo medio dell'Audi S5 Coupé 3.0 TDI da 341 CV era nella 7,7 litros. In autostrada a 120 km/h è normale che si aggiri intorno ai 6,2 o 6,4 l/100 km. Logicamente, mentre vaghi per le strade o pratichi una guida aggressiva su strade tortuose, non puoi aspettarti che lo sia un accendino.

In ogni caso, considero questi dati combinati abbastanza accettabili. Mi aspettavo un po' meno in città, ma alla fine la media sembra più che corretta considerando il peso della vettura, la trazione quattro, il cambio automatico e le prestazioni che è in grado di offrire.

Conclusioni

Come dicevo all'inizio, con enfasi Ho soggiornato prima con un'Audi S5 Sportback che con questo coupé. Posti per spendere 80.000 euro in un'auto veloce, ma non estrema, che almeno offre più praticità e spazio, giusto?

Cosa succede se, 80.000 euro è il prezzo da cui si parte questa coupé tedesca nella sua versione S5. rivaleggia con altri modelli come il BMW 4 o Mercedes Classe C Coupé nelle sue varianti che sono al di sotto del BMW M4 y C 63 AMG.

Infine, ammetto che mi piacerebbe avere in garage una S5 (preferibilmente la Sportback), ma penso che non investirei i quasi 100.000 euro che costa questa unità testata in un modello che non è proprio l'apice delle berline coupé sportive . Ma attenzione, se qualcuno è disposto a darmela, sarà molto gradito.

Già messe, un'Audi RS 5 o RS 4, una M3/M4 o quelle Mercedes C 63 AMG, qualunque sia la carrozzeria hanno un miglior rapporto prezzo-emozione.