Prova la BMW X3 xDrive20d 190 CV xLine

Come sapete, giorni fa abbiamo pubblicato a test comparativo -con video- tra l'Audi Q5 e la BMW X3. Tutti e due SUV premium per il segmento D Avevano un motore diesel 2.0 da 190 CV, cambio automatico e trazione integrale. Oggi ci concentreremo individualmente sulla BMW X3, parlando più in profondità di ogni suo dettaglio. Iniziamo così la dimostrazione di BMW X3 xDrive20d con finitura xLine opzionale.

La BMW X3 è stato lanciato per la prima volta sul mercato nel 2003 essendo il fratello minore della BMW X5, che ha debuttato nel 1999. Tuttavia, per quanto ci appesantisca, il tempo passa più velocemente di quanto pensiamo e il SUV di medie dimensioni BMW ha già rilasciato il suo terza generazione. Il nuovo modello è arrivato sul mercato alla fine del 2017 con un'immagine continua, ma, come vi dirò di seguito, migliorando notevolmente le qualità del suo predecessore.

Prima di iniziare a scomporre tutto su questa BMW X3, volevo lasciarvi alcuni brevi dati e dettagli sull'evoluzione che ha vissuto in questo salto generazionale. Ad esempio, è interessante saperlo è cresciuto di 51 mm nella sua lunghezza, 10 mm di larghezza e 15 mm di altezza, "allungando" il suo passo di 55 mm. E dico che è interessante soprattutto perché, grazie alla maggiore lunghezza del suo passo, ora è molto più spaziosa.

D'altra parte, gli ingegneri sono riusciti a ottenere a perfetta distribuzione del peso tra i due assi, distribuendo il 50% a ciascun treno. Il anche il telaio è stato ottimizzatomentre, nonostante le maggiori dimensioni del veicolo, il peso è stato ridotto di 55 chili rispetto al predecessore grazie all'utilizzo di materiali più leggeri. Parte di quel "dimagrimento" ha avuto luogo nel masse non sospese, che migliora il comportamento dinamico del veicolo. Il resto vi racconterò poco a poco durante questo test della BMW X3.

Elegante, ma a basso rischio

Per la sua estetica, non c'è dubbio che l'X3 sia un modello BMW, poiché conserva le caratteristiche tipiche dell'azienda bavarese. Il dettaglio più caratteristico di tutte le BMW sono i suoi "reni" della frontale. Ora hanno una forma più quadrata rispetto al loro predecessore, essendo leggermente più stretti e leggermente più alti. Inoltre, ora non sono in contatto diretto con i loro nuovi fari, che, tra l'altro, sono a LED.

I noti anelli dell'ottica sono stati modificati, adottando ora una forma esagonale, mentre cambiano completamente anche i fendinebbia, con illuminazione a LED e a forma di striscia orizzontale. In questa finitura Xline non mancano le protezioni inferiori.

In un vista laterale troviamo modifiche molto notevoli rispetto al modello precedente. Mentre il design della fiancata della seconda generazione X3 tracciava linee ascendenti per dare una sensazione di velocità, il modello attuale è più piatto e molto più maturo, come se volesse trasmettere un'immagine di migliore battistrada e robustezza.

La capote è più orizzontale, come tutte le nervature di tensione che compaiono su ante e porte; mentre le finestre hanno una superficie più ampia, in particolare le finestre di custodia posteriori. Come nella parte anteriore e posteriore, sono presenti dettagli cromati e protezioni in plastica a contrasto sul fondo.

Già nel posteriore, la differenza più caratteristica è il nuovo design delle sue spie luminose, che sono a LED. La forma esterna della stessa è più ampia e un po' più sottile, il che aumenta la sensazione di larghezza totale della carrozzeria. Ad eccezione dei piloti e degli scarichi - ora ne incorpora uno su ciascun lato invece di due sull'estremità sinistra - non ci sono troppe modifiche, con forme quasi identiche del cofano del bagagliaio e del paraurti.

Un interno molto spazioso, di qualità e continuo

Il cambiamento dell'esterno a livello estetico è stato fluido, ma notevole. Nel cabina Le linee generali utilizzate da BMW nelle sue recenti versioni vengono mantenute, il che è più un'evoluzione che un cambiamento drastico. Tuttavia, è apprezzato evidente salto tecnologico grazie al quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, allo schermo da 10,2 pollici che compare nella parte superiore della plancia e a un nuovo Display head-up che ci mostra informazioni sulla velocità del veicolo, segnali stradali o istruzioni del browser, tra gli altri.

A proposito, grazie a riconoscimento gestuale possiamo aumentare il volume dell'audio, cambiare stazione o passare al brano successivo della playlist con un semplice movimento della mano. Non è un extra molto funzionale, poiché è più naturale, preciso e semplice farlo in modo tradizionale -premendo un pulsante o girando una roulette-, ma forse ci sono persone che lo trovano interessante.

Uno degli aspetti che più mi ha sorpreso della BMW X3 è la qualità delle finiture.. Qui puoi vedere un miglioramento molto evidente rispetto al modello precedente. È vero che la nostra unità era dotata di molti optional, come il rivestimento dei sedili e delle portiere in pelle marrone o gli inserti in legno per il cruscotto, ma la sensazione di qualità di questo modello non era mai stata sperimentata prima in nessuna BMW di medie dimensioni , ricordandomi abbastanza la BMW Serie 5 a questo proposito.

Il tocco, il suono, la qualità quando si utilizza uno qualsiasi dei suoi controlli, come ho detto, ricorda i modelli più lussuosi. Naturalmente, intorno all'aria condizionata e ai controlli audio e praticamente in tutto il tunnel centrale la finitura nera lucida abbonda. Sai, perché in tutte le prove di veicoli che hanno questo finale ci lamentiamo molto, non ci piace per niente perché è troppo sporco e difficile da tenere bene.

Per il resto, e come di consueto nel brand, tutti i controlli e le schermate principali ne hanno una certa orientamento del conducente. Il quadro strumenti è configurabile e cambia design a seconda della modalità di guida selezionata. Lo schermo del cruscotto ha un'alta risoluzione e, oltre ad essere controllato tramite touch, il Controller iDrive Ci permette di inserire caratteri disegnandoli sulla sua superficie in modo molto semplice. Possiamo anche controllare molte funzioni tramite comandi vocali.

Abitabilità e tronco

Le dimensioni complessive dell'esterno della carrozzeria della BMW X3 sono 4,71 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,68 di altezza, con un passo di 2,86 metri. Come ho detto all'inizio di questo articolo, la battaglia cresce di 5,5 centimetri. Quella crescita nel passo è evidente nell'abitabilità interna? Sì, i sedili posteriori sono più spaziosi, ma prima vi informo che i due sedili anteriori sembrano quasi di un modello superiore, dato che sono molto larghi in tutte le loro dimensioni.

Le sedili posteriori della BMW X3 Offrono spazio più che sufficiente per quattro adulti di taglia normale, ad esempio 1,80 di altezza, per viaggiare senza alcun problema. In effetti, mi permetto di dirlo anche quattro persone alte 1,95 metri potevano essere seduti senza che gli occupanti posteriori si strofinassero le ginocchia sugli schienali o la testa sul soffitto. Io, che ho 1,76 anni, e con il sedile di guida in posizione di guida, avevo molto spazio libero per le gambe (circa 20 o 25 cm) e la testa (circa 15 cm).

Il lato negativo della seconda riga è che il la piazza centrale non è molto fruibile. Non ci sono ancora problemi di altezza, essendo il tetto lontano, ma le forme di questo quadrato sono molto più rigide, mancano di appoggio laterale, è più stretto e, inoltre, il tunnel di trasmissione è piuttosto prominente. Questa unità ha climatizzazione trizona, potendo regolare autonomamente la temperatura e il flusso d'aria per i sedili posteriori. Dietro lo schienale abbiamo un pratico bracciolo (quando non c'è il quinto occupante).

Questa seconda fila di sedili lo consente regolazione dell'inclinazione dello schienale in due metà asimmetriche, potendo ottenere posizioni più erette o più sdraiate. Tuttavia, a differenza di alcuni dei suoi rivali, il il sedile a panca non può scorrere longitudinalmente per vincere qualche litro di bagagliaio, cosa che curiosamente offre la BMW X1. E parlando del tronco, andiamo da lui.

El bagagliaio della BMW X3, che si apre automaticamente dal comando o passando il piede sotto il paraurti, cubica 550 capacità litri, una capienza generosa e più o meno nella media dei suoi principali rivali. Le forme sono regolari e ne troviamo due binari con occhielli per fissare il carico, alcuni ganci, rete di contenimento e una tendina avvolgibile che può essere alloggiata sotto il pianale del bagagliaio. Proprio il pavimento si può alzare, con l'ausilio di un cilindro idraulico che lo manterrà sollevato, apparendo un generoso foro dove si inserisce anche uno zaino di medie dimensioni.

Se abbiamo bisogno di più capacità di carico possiamo sempre ribaltare i sedili mozziconi, in proporzione 40:20:40, e così otterremo un volume di fino a 1.600 litri. Questa operazione si effettua in modo semplice utilizzando pratiche maniglie presenti nel bagagliaio.

Gamma meccanica e finiture

Attualmente, il gamma meccanica della BMW X3 è composta da blocchi diesel e benzina con 2 e 3 litri di cilindrata e quattro o sei cilindri. i poteri vanno dai 150 CV della versione BMW X3 xDrive18d ai 340 CV della BMW X3 M40i, la versione più performante della gamma, con una configurazione molto sportiva.

nel diesel abbiamo un blocco da 2 litri e quattro cilindri disponibili con potenze di 150, 190 e 231 CV; mentre un potente 3.0 sviluppa 265 CV. Tutta la meccanica, ad eccezione della versione da 150 CV che viene fornita con trazione posteriore e la possibilità di scegliere tra cambio manuale o automatico, è necessariamente associata ad un cambio automatico Steptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale.

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La gamma benzina Si compone di un motore turbo a quattro cilindri da 2.0 litri, offerto nelle potenze di 184 e 252 CV; essendo il top di gamma la M40i con un sei cilindri da 3 litri che sviluppa 360 CV. Tutti i motori a benzina sono dotati di cambio automatico a 8 rapporti e trazione integrale xDrive.

Quanto a finito, la BMW X3 è offerta con un allestimento base, l'allestimento Advantage (2.400 euro), xLine (a 4.800 euro), Luxury (6.700 euro) e M Sport (a 7.400 euro). Ognuno di loro mostra un'estetica e una presenza diverse, con approcci diversi. La nostra unità utilizza xLine.

BMW X3 xDrive20d

L'unità che abbiamo testato di questo modello riceve il nome commerciale di BMW X3 xDrive20d. Sotto il suo cofano c'è un Motore diesel da 1.995 cc 16 valvole in posizione longitudinale. Questo motore utilizza un turbo a geometria variabile (BMW TwinPower Turbo) e iniezione diretta common rail, in via di sviluppo 190 CV a 4.000 giri/min e una coppia di 400 Nm tra 1.750 e 2.500 giri.

Questo meccanismo, nella BMW X3, è necessariamente associato ad a Cambio automatico Steptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale xDrive. Tale trazione è stata rivista per inviare più coppia al posteriore, migliorandone il comportamento dinamico e la percezione di sportività al volante.

Alcuni dei dati sulle prestazioni per questa variante meccanica sono a Da 0 a 100 in 8 secondi, una velocità massima di 213 km/h e un consumo combinato omologato compreso tra 5 e 5,4 litri per 100 chilometri percorsi con emissioni di CO2 comprese tra 132 e 142 g/km (consumi ed emissioni variano a seconda delle dimensioni degli pneumatici).

Comportamento della BMW X3 xDrive20d

El BMW X3 xDrive20d trasmette uno sballo comfort di marcia il conducente e gli altri occupanti. È un'auto ben insonorizzata dall'esterno, sia per il suono della sua meccanica che aerodinamicamente, anche se è vero che alle alte velocità il rumore di rotolamento è leggermente filtrato perché i suoi pneumatici sono molto larghi.

El tara delle loro sospensioni è corretta. Non è ruvido di fronte a buche improvvise o nel superamento di giunti di dilatazione del ponte, ad esempio -da notare per il basso profilo dei suoi pneumatici- e non lascia spazio a notevoli inclinazioni della carrozzeria quando prendiamo il ritmo su una strada di montagna.

Se selezioniamo il Modalità di guida sportiva, la risposta del motore è movimentata, il cambio allunga maggiormente le marce e la sensazione di sterzo e sospensione si irrigidisce. È vero che, nel caso di una BMW, ci aspettavamo un comportamento un po' più vivace; ma in questa occasione la sua configurazione è comunque comoda e non trasmette grandi sensazioni. Detto questo, dobbiamo tenere a mente che siamo di fronte a una Modello SUV appositamente progettato per divorare chilometri in autostrada, qualcosa in cui è davvero bravo.

En ciudad, per le sue grandi dimensioni, non è l'auto più agile. Fortunatamente, questa unità ha un sensazionale fotocamera a 360 gradi, che ci permette di monitorare in modo molto efficace ogni angolo del corpo, togliendoci la paura di girovagare per zone anguste o di manovrare tra le colonne di un parcheggio. Senza dubbio, una delle migliori videocamere sul mercato.

Per quanto riguarda il motore 2.0 diesel, i suoi 190 cv sono sufficienti per passare bene a questo modello del segmento D-SUV. Non offre grandi sensazioni di accelerazione, ma mi sembra il migliore opzione tra tutti i motori se non sono richieste prestazioni elevate. La variante 18d, con 150 CV, sarà molto giusta per garantire recuperi accettabili, poiché la BMW X3 è un'auto di grandi dimensioni e peso.

La Cambio Steptronic, un convertitore di coppia con otto velocità preimpostate, è fluido nelle manovre lente e quando si salta da una marcia all'altra. Come al solito, tende a salire rapidamente per ridurre i consumi. Se decidiamo di essere noi a gestire la trasmissione attraverso le cammeNon è il box più veloce sul mercato, ma la sua velocità è più che buona considerando il tipo di vettura che abbiamo di fronte.

Essere a SUV a trazione integrale, ci siamo avventurati fuori dall'asfalto. Non è l'auto più adatta per andare oltre strade e piste in uno stato relativamente accettabile. Primo perché i suoi pneumatici non sono adatti e secondo perché non è un'auto progettata per questo. Come puoi vedere nelle immagini, ci siamo imbattuti in un'area abbastanza fangosa che siamo riusciti ad aggirare grazie a xDrive, ma non senza il timore di rimanere bloccati. Detto questo, meglio non complicarsi nelle aree marroni al di là in buone condizioni.

E infine, parliamo del tuo consumo. Durante i quasi 1.000 chilometri che abbiamo percorso durante il test, la BMW X3 ha oscillato tra 7 e 7,5 l/100 km, effettuando una guida normale durante la maggior parte dei percorsi, fatta eccezione per alcuni momenti in cui abbiamo fatto una guida più allegra. Naturalmente, come prevedibile, il vagabondaggio penalizza notevolmente. In ogni caso, non pensiamo che sia una cifra alta per un'auto di queste caratteristiche e peso.

Prezzi della BMW X3

Opinione dell'editore

Extra: video di confronto BMW X3 e Audi Q5

Galleria BMW X3