Prova BYD Atto 3 Design 60,4 kWh e 204 CV

Oggi ci mettiamo al volante di un'auto totalmente sconosciuta a molti, in quanto appartenente ad un marchio praticamente appena sbarcato sul mercato spagnolo. il marchio è BYD e il modello è Atto 3.

El BYD Atto3 È un crossover, è totalmente elettrico ed è un veicolo cinese. Analizziamolo in modo approfondito. A proposito, costa euro 41.400 senza sconti, 34.400 se applichiamo Moves III, e con Garanzia 6 anni o 150.000 km.

Anche se probabilmente non ne hai ancora visti molti, BYD lo è una delle case automobilistiche più importanti al mondo. Infatti, nel 2023 ha venduto più di 3 milioni di veicoli, superando di poco la Tesla di Elon Musk. Presto sarà il produttore che venderà più veicoli plug-in al mondo.

Per quanto riguarda il modello, la BYD Atto 3 è una delle sue prime auto per l'Europa. Potremmo dire che all'interno del brand è il secondo passo in termini di prezzo e dimensioni. Misurare 4,45 metropolitane lungo, quindi appartiene a SUV di segmento C. Il suo principale rivali Per dimensioni, caratteristiche e prezzo si tratta della Hyundai Kona elettrica, della Kia e-Niro o anche della VW ID.3, anche se quest'ultima è più corta di circa 20 cm. Anche la Tesla Model Y.

Qualcosa di blando nel design esterno

Il design in termini di estetica è sempre qualcosa di molto personale. In ogni caso, e soffermandosi sui dettagli più oggettivi, vediamo una carrozzeria in stile crossover con protezioni inferiori morbide, un frontale molto chiuso per migliorare l'aerodinamica, fari a LED con fascia di illuminazione comunicata e ruote da 18 pollici in entrambe le finiture.

Le due finiture attualmente disponibili nell'Atto 3 sono Comfort e Design

Intanto nella zona posteriore abbiamo anche uno stile di illuminazione continua e nella parte centrale si può leggere il registrazione Costruisci i tuoi sogni, che significa “costruisci i tuoi sogni”. Da quella frase nascono gli acronimi che danno il nome al brand. A proposito, il corpo è disponibile in 5 colori.

Il BYD Atto 3 ha molta originalità all'interno

All'interno abbiamo un design molto più sorprendente rispetto all'esterno, che a mio parere è un po' insipido. Va fuori dall'ordinario Per diverse cose. Innanzitutto perché abbiamo tre diverse tonalità di colori, con materiali e tocchi diversi, sia sulla plancia che sulle porte. È vero che si sente un po' di rumore quando si preme in alcune zone, anche se è anche vero che questa unità di prova ha già parecchi chilometri.

Ma quello che mi piace di più è il suo originalità in dettagli come selettore marce ricorda la leva di comando di una barca, nelle prese di ventilazione o corde della chitarra rosse in ciascuna delle porte. A questo dobbiamo aggiungere le curiose leve per aprire le porte o il completo illuminazione dell'ambiente che può anche inviare avvisi visivi.

La tecnologia è molto presente

Dove è chiaro che BYD non vuole restare indietro rispetto a Tesla è nella sezione degli schermi. Si noti che abbiamo un enorme 15,6 pollici in questo traguardo top. Ha un paio di cose buone e un paio di cose che non sono male, ma potrebbero essere migliorate.

La buona notizia è che possiamo orientarlo in posizione verticale e orizzontale a seconda dei nostri gusti, e che ha una fluidità e un tatto magnifici, anche utilizzandone alcuni Telecamere a 360 gradi molto completo e facile da controllare.

I due aspetti che potrebbero essere migliorati sono che almeno per me non è stato del tutto facile adattarsi ai menu e individuare le funzioni, e quello il climatizzatore è integrato sullo schermo, anche se su questa console abbiamo un pulsante per accenderlo e spegnerlo e un altro per un rapido disappannamento. A proposito, abbiamo Apple CarPlay e Android Auto, ma nel caso di Android solo l'accoppiamento wireless.

Nel frattempo, pannello degli strumenti È piuttosto piccolo secondo me. Mi ricorda alcune auto elettriche del gruppo Volkswagen, come la Cupra Born o la Volkswagen ID. Essendo sincero, Lo preferirei un po' più grande per vedere meglio le informazioni.

Abbiamo anche alcuni pulsanti fisici per le funzioni principali sulla console centrale, spazi corretti per svuotare le tasche e posizionare occasionalmente una bottiglia d'acqua o prese USB, ricarica senza fili, oltre a un bracciolo con foro interno. A proposito, il sedili anteriori Hanno un aspetto molto gradevole, con riscaldamento e regolazioni elettriche.

Ecco come appaiono i sedili posteriori della BYD Atto 3

El accesso alla seconda fila è buono, che migliora sempre il comfort ed è piacevole. Una volta all'interno ritroviamo i contrasti di materiali e colori dei sedili anteriori, così come i curiosi apriporta e le prese d'aria centrali ovvero sedili comodissimi.

Per quanto riguarda lo spazio, c'è a ampio spazio per le gambe e anche un'altezza corretta per la testa, la cosa peggiore sono i piedi perché è difficile infilarli sotto il sedile anteriore, cosa che d'altronde è abbastanza comune nei veicoli elettrici a causa della posizione delle batterie.

Abbiamo invece un bracciolo centrale con portabicchieri, prese USB, spazi nelle porte, una maniglia superiore e una buona sensazione di qualità.

Tronco più che corretto

Nel frattempo il bagagliaio di questo BYD Atto 3 Dispone di cancello automatico. Una volta aperti ci danno il benvenuto 440 capacità litri, che è un volume più o meno nella media del segmento. Possiamo posizionare il pavimento a due altezze e anche nella posizione più bassa abbiamo comunque un fondo sotto per appoggiare qualcos'altro; avendo anche fori sui lati. Non è affatto male, anche se mi manca qualche gancio o anello per tenere gli oggetti, ma credo sia alquanto perdonabile.

Al momento è disponibile un solo motore per la BYD Atto 3

L'offerta meccanica è attualmente limitata ad una sola opzione. Ne abbiamo uno Batteria Blade da 60,4 kWh capacità che può essere ricaricata con una potenza fino a 11 kW in AC, ma accetta anche ricariche veloci al massimo di 88 kW, un po' lente a dire il vero. In quest'ultimo caso possiamo passare dal 10 all'80% della capacità in circa 44 minuti.

D'altra parte, il motore è nella parte anteriore. Sviluppare 204 CV e 310 Nm di coppia. A seconda della scheda, puoi eseguire l'operazione Da 0 a 100 in 7,3 secondi e la sua velocità massima è di 160 km/h. Sempre secondo i dati omologati, l'autonomia nell'uso misto è di 420 km, che superano i 550 se ci muoviamo solo in città. Più tardi vedremo se sono reali.

Dietro il volante

Al giorno d'oggi ci sono molte auto elettriche con potenze di 300 o 400 CV senza faticare. Come ho detto prima, si sviluppa il BYD Atto 3 204 CV, che dal mio punto di vista sono più che sufficienti muoversi senza problemi in ogni circostanza.

È chiaro che maggiore è la potenza, meglio è, ma se il motore è solo anteriore non è consigliabile esagerare per evitare continue perdite di trazione, che penalizzerebbero notevolmente pneumatici e freni, oltre a ridurre l'autonomia totale del motore. il veicolo. Perciò, A livello prestazionale lo ritengo più che corretto.

Qualcosa che Mi mancano un paio di webcam per controllare la ritenzione e il recupero in 3 o 4 intensità quando smettiamo di accelerare. Abbiamo solo due livelli, che cambiamo da un pulsante sulla console centrale, ma in quello più intenso non offre abbastanza ritenzione per poter guidare giocando solo con l'acceleratore.

Un aspetto da menzionare è quello Ha una sospensione molto morbida -troppo di mio gradimento- e se guidiamo veloci la carrozzeria Oscilla e su alcuni dossi tende anche a rimbalzare. Attenzione, a me piacciono le sospensioni morbide per questo tipo di auto che passerà gran parte del tempo in città, tra dossi, dossi e tombini, ma penso che sarebbe meglio ammortizzatori un po' più duri.

Dove non c'è macchia è nel sezione isolamento, perché anche a 120 km/h quasi nessun rumore raggiunge l'abitacolo, a riprova che l'obiettivo di BYD con questo modello non è ricercare la sportività, ma il comfort per gli occupanti.

Nel frattempo, il indirizzo Può essere configurato con due livelli di assistenza per essere un po' più duro o un po' più morbido. Essendo un'auto con un approccio prevalentemente urbano e confortevole, non possiamo aspettarci una precisione fantastica o un'immediatezza totale dall'asse anteriore, ma in cambio ci offre un'ottima manovrabilità in città, accompagnata anche dal Sistema di telecamere a 360 gradi che rende il parcheggio molto più semplice.

Consumo reale e autonomia del BYD Atto 3

Come per ogni veicolo elettrico, i consumi variano molto a seconda che venga utilizzato maggiormente su strade veloci o in città. Inoltre, è un peccato che il computer di bordo ci mostri solo il consumo medio degli ultimi 50 chilometri percorsi e il totale dell'auto da quando è uscita dalla fabbrica.

Dividendolo in autostrada a 120-125 guidando in modo del tutto normale abbiamo ottenuto un consumo di 20 kWh / 100 km. Nel frattempo a ciudad Se guidiamo con una certa anticipazione vediamo le medie intorno al 14 o 15 kWh/100 km, o anche meno se pratichiamo una guida efficiente.

Vale a dire che è un'auto che non consuma troppa energia, il che è un punto molto positivo. Con la sua batteria da 60,4 kW lo saremo circa 300 km di autonomia in autostrada e in città fare poco più di 400 km. È un peccato non avere una batteria leggermente più grande o una potenza di ricarica più veloce per rendere i viaggi più sopportabili.

Riepilogo e prezzi del BYD Atto 3

Como punti positivi Mi è rimasta l'originalità, la buona dotazione, i consumi contenuti e lo spazio interno e bagagliaio più che corretto, mentre nel la sezione potrebbe essere migliorata Ho bisogno di ammortizzatori leggermente più duri per evitare rimbalzi, dell'assenza di camme per controllare la ritenzione e di una maggiore potenza di ricarica rapida per ridurre le attese durante i viaggi.

Il BYD Atto 3 ha un prezzo ufficiale (RRP) di 41.400 euro in finitura Comfort, salendo a 42.900 euro nel Design. Ricorda che con il Piano Moves III se mandi una vecchia auto alla rottamazione risparmi 7.000 euro, anche se un'altra cosa è quando lo Stato vuole pagarti, perché ci vuole molto tempo; ma questo è un altro argomento.

Adesso tocca a te scegliere. Più o meno allo stesso prezzo si ha una Tesla Model Y base e per 3 o 4.000 euro in più si ha la e-Niro o la Kona elettrica, praticamente con le stesse dimensioni, batteria e motore. E' anche vero quello Per 6.000 euro in meno hai il BYD Dolphin con la stessa batteria e motore, essendo un'auto più piccola e più urbana.

Attrezzature

Come curiosità, il BYD Atto 3 lo è disponibile in due livelli di allestimento, ma la differenza tra loro non è grande né nell'attrezzatura né nel prezzo. Di serie è dotata di ruote da 18, tutti gli assistenti alla guida, tetto panoramico, pompa di calore, fari a LED e lunghissima, ecc. Le finiture sono Comodità e Design, essendo questo il Design, che aggiunge all'accesso uno schermo multimediale leggermente più grande, il cofano del bagagliaio automatico, la funzione di ricarica bidirezionale e pochissimo altro.