Cupra Born: test approfondito con l'auto elettrica alla moda!

La giovane azienda C, lanciato sul mercato qualche mese fa il suo primo modello elettrico al cento per cento. Si tratta Cupra Nato e sebbene inizialmente questo veicolo sarebbe stato commercializzato da SedeCupra è stato finalmente il marchio scelto per competere direttamente con il fratello ID VW3.

El Born ha diverso batterie che iniziano dal 45 kWh fino al 77 kWh. Nel prova oggi saremo con la batteria 58 kWh, l'intermedio. Omologa tra 362 e 420 chilometri secondo i cicli WLTP e un consumo compreso tra 15,7 e 18 kWh/100 km. Conosceremo tutti i dettagli di questa vettura elettrica.

Design aggressivo e sportivo nella Cupra Born

Si abbiamo iniziato a parlare del design esterno della Cupra Born, possiamo dire che evidenzia principalmente un aspetto molto sportivo e aggressivo. Ha molti tocchi estetici per mostrare quel carattere che possiede la giovane azienda Cupra.

Nel frontale, evidenzia un gruppo ottico full LED molto profilato con una firma luminosa piuttosto accattivante, il logo Cupra accanto al nome del brand e una presa d'aria nella zona inferiore. Molto suggestivo anche il "sorriso" generato dall'inserto color rame insieme alla forma dell'ottica.

dalla parte laterale Possiamo evidenziare ruote da 20 pollici molto aerodinamiche con una misura 215/45, gonne con un design piuttosto curioso e un'area sul montante C in colore plastica con una struttura che provoca un'illusione 3D.

Proseguendo verso il Indietro, la Cupra Born è caratterizzata da un gruppo ottico che è raccordato tra loro da una linea rossa che si illumina, un ampio spoiler e un diffusore in tinta carrozzeria dall'aspetto molto sportivo.

L'interno della Cupra Born è molto minimalista

Entrando in questa Cupra elettrica, richiama l'attenzione su design molto minimale È composto principalmente da due schermi. Le qualità sono buone nella maggior parte della cabina, così come le loro regolazioni. Troviamo tessuti simili all'alcantara e altri sulla consolle del volante che sembrano neoprene.

sedili avvolgenti Sono standard, anche se non con questo tessuto. Sono molto comodo e aderisce bene. Qualcosa che mi è piaciuto molto sono le estensioni del sedile per appoggiare le gambe, qualcosa che le persone alte come me apprezzeranno sempre. Sono riscaldati sia per il guidatore che per il passeggero.

Un altro elemento da notare è che il volante, che è appiattito nella parte inferiore, ha pulsanti completamente tattili. Cioè, quando lo premiamo, crea una vibrazione che ci dice che l'abbiamo premuto. Il volante, come i sedili, ha una funzione di riscaldamento.

Se continuiamo a parlare di sezione tecnologica, il Born ha uno schermo per il quadro strumenti digitale che ci informa sulle più importanti. Non è configurabile né cambia la sua visualizzazione. Il display per il sistema di infotainment è quello già conosciuto all'interno del gruppo, ha 12 pulgadas e il design è attraente e intuitivo.

Un altro dettaglio tecnologico è la sua fotocamera a 360 gradi opzionale

L'unico che Non mi è piaciuto è quello per controllare il aria condizionata, dobbiamo passare attraverso lo schermo molte volte. I pulsanti touch che troviamo in basso funzionano bene, ma servono solo ad alzare o abbassare la temperatura e di notte non si accendono, quindi non sai benissimo dove tocchi.

Cupra Born ha l'integrazione con Apple Car Play e Android Auto in modalità wireless, nonché la ricarica a induzione

Buona abitabilità in tutti i sensi

Si parliamo di abitabilità che possiamo trovare nella Cupra Born, c'è da dire che lo è molto buona. Sui sedili anteriori abbiamo spazio a sufficienza anche per persone alte come me, che sono alto 1,94 metri. Anche se il fiore all'occhiello è nei sedili posteriori.

Ya seduto nella seconda fila di sedili, El Born sorprende molto. Come ti ho già detto, sono alto 1,94 metri e lo spazio che ho per le ginocchia davanti al posto di guida, che è regolato alla mia altezza, è di circa 4 dita. Inoltre non ho nessun problema alla testa, con uno spazio più che sufficiente per sentirmi a mio agio. Dove pecca è nel sedile centrale, poiché il bracciolo lo rende molto fermo.

Abbiamo anche trovato due prese di tipo USB-C ma nessuna ventilazione, un peccato.

Tronco sufficiente, né grande né piccolo

Già nel tronco, Possiamo vedere che lo spazio non è né troppo né troppo poco, è sufficiente per ospitare quattro valigie a mano o due grandi borse da viaggio. Capacità cubo 385 litri, una cifra che è in accordo con il tipo di vettura e segmento. In compenso il vassoio può essere posizionato a due diverse altezze e sotto di esso abbiamo un doppio fondo dove possiamo lasciare ad esempio i cavi di ricarica.

Meccanica della Cupra Born

Si abbiamo iniziato a parlare della gamma meccanica offerta dalla Cupra Born, ci sono diverse opzioni. Nella prova di oggi siamo con la batteria di 58 kWh di capacità e 204 CV e 310 Nm di coppia, anche se esiste un pacchetto chiamato E-Boost che offre una potenza di 231 CV. La Born sarà ancora commercializzata in futuro con batterie da 45 e 77 kWh.

Questa batteria offre un'autonomia compresa tra 350 e 425 km secondo il ciclo WLTP e un consumo compreso tra 15,5 e 16,7 kWh/100 km. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 120 kW, quindi possiamo passare dallo 0 all'80% in 35 minuti. La potenza di carica in corrente alternata è di 11 kW, ovvero da 0 a 100% in 6 ore e 15 minuti.

Al volante della Cupra Born

Ya al volante della Cupra BornInnanzitutto, possiamo notare che, nonostante sia un'auto elettrica, mantiene ancora l'essenza di Cupra. Ha un assetto sportivo, quindi sì, è un modello con cui puoi divertirti su una strada curva.

In generale mi sono piaciuti molto le sensazioni che trasmette tranne uno in particolare, l'indirizzo. È un'auto che pesa 1.736 kg, si muove con solvibilità. I 204 CV e 310 Nm di coppia si fanno sentire a qualsiasi velocità, anche se dove noteremo la massima spinta si aggira intorno ai 50 km/h. Ha una frenata a cui all'inizio bisogna abituarsi, visto che bisogna affondare il pedale se si vuole frenare molto, ma ci vuole per abituarsi.

sterzo e sospensioni

La l'indirizzo è ciò che mi ha lasciato a metà. È molto morbido e all'interno di ciò che è preciso, ma non molto informativo di quello che succede sull'asfalto. Per l'uso urbano, è consigliabile avere questa scorrevolezza di rotazione in modo che non ci costi troppo lavoro, anche se nella guida dinamica ci danneggerà.

La la sospensione ha un'impostazione stabile ma non è affatto scomoda. Non oscilla troppo e sembra molto a piombo, non ci vuole nemmeno troppo tempo per appoggiarsi. Penso che abbia un ottimo mix tra comfort e sportività, soprattutto in questa versione che non ha le sospensioni adattive opzionali.

Consumo Cupra Nato

Da Consumo Cupra Born, va detto che non è molto lontano da quello approvato. Durante l'intera settimana di prove in cui sono stati effettuati viaggi in autostrada, strade secondarie e in città, El Born ha prodotto un media 18,5 kWh/100 km. Questo fa sì che l'autonomia reale era di circa 320 chilometri fino alla "riserva".

Si tratta di una buona autonomia considerando la batteria dell'unità testata, sicuramente con i 77 kWh che verranno commercializzati in futuro, la Cupra Born è capace di circa 450 chilometri con una singola carica. Una cifra più che buona per una compatta.

Conclusioni Cupra Born

Si conclude con il test Cupra Born da 58 kWh di capacità, devo dire che mi è piaciuto sotto vari aspetti sia all'interno che all'esterno e dinamicamente parlando.

È un modello quello con questa batteria il suo utilizzo principale è piuttosto urbano, anche se non presenta troppi inconvenienti a fronte di fare un viaggio di poca distanza. Sì è vero che per percorrere 450 chilometri dovremo fare una sosta di circa 35 minuti se vogliamo arrivarci in sicurezza, ma non diventa troppo pesante.

Su il design esterno sportivo attira molta attenzione, così come il minimalismo che troviamo all'interno della cabina. È una consuetudine su cui sempre più brand stanno optando e che pian piano mi convince personalmente, salvo non avere pulsanti fisici per controllare l'aria condizionata.

Equipaggiamento Cupra Nato

Cerchi in lega CYCLONE da 46 cm (18”) con pneumatici 215/55
Sedili avvolgenti con rivestimento SEAQUAL®
sospensione sportiva
Fari full LED e cerimonia di benvenuto
Luce posteriore a LED a sfioro
Volante in pelle riscaldato CUPRA con comandi touch retroilluminati e feedback tattile
Sistema di infotainment con touch screen a colori da 30,5 cm (12″).
Caricatore senza fili

Prezzi di Cupra Born

Profilo di Cupra Nato

Va detto che questi prezzi sono configuratore senza sconti o altri tipi di promozioni che il marchio ha. Inoltre, non è incluso nemmeno il piano Moves III.