Prova Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4 × 4 Lifestyle

Quasi un anno fa abbiamo partecipato alla presentazione internazionale del Honda CR-V alla sua quinta generazione. Con quasi 10 milioni di unità vendute in tutto il mondo dalla sua nascita, nel lontano 1995, siamo tornati ai comandi di questo CR-V, ora in un test più lungo con un'intera settimana per valutare a fondo East Honda.

Questo SUV per il segmento D Non ha la meccanica diesel, ma la sua offerta si limita a un motore 1.5 VTEC Turbo -con due livelli di potenza a seconda della trasmissione- e una variante ibrida con cui potremmo avere un contatto già mesi fa. Inoltre, sono disponibili le versioni 4×2 e 4×4, cambio manuale e CVT, oltre alla possibilità di scegliere tra cabine a 5 e 7 posti. Benvenuto a prova della Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4×4 con 173 CV, cambio manuale e 5 posti.

Esterno in stile Honda: globale e tecnologico

Inizio questo test parlando del suo Design esterno, una delle particolarità della CR-V -e in generale di tutti i prodotti Honda-, è che ha una sua estetica e non è simile, come in molti altri casi, a quella delle sue rivali. Anche se non mi piace molto la sua immagine esterna, trattandosi di uno stile più tipico di altri mercati come quelli asiatici o nordamericani, mi piace differenziazione. Inoltre, è un'evoluzione del suo predecessore, quindi è ancora riconoscibile come Honda CR-V.

Nel frontale spicca la grande modanatura cromata che ricopre praticamente tutta la calandra superiore e che comunica i fari principali. Il paraurti è piuttosto ingombrante, con protezioni di colore scuro per aumentarne l'estetica avventurosa; alcune protezioni che compaiono sui quattro lati della carrozzeria e sui passaruota.

La vista laterale, dal canto suo, ci fa vedere che siamo di fronte a un'auto abbastanza grande. Il suo corpo sembra alto e allungato, con una lunga distanza dal montante centrale al bagagliaio, il che è già un chiaro avvertimento che il suo interno sarà abbastanza spazioso. Inoltre, come possiamo vedere, il passo è generoso. Le ruote possono essere da 17, 18 e 19 pollici, essendo nel nostro caso la misura intermedia.

Nel frattempo, il posteriore della Honda CR-V termina con uno spoiler nella parte superiore, un finestrino praticamente verticale, una linea cromata che comunica ai piloti un disegno complesso a forma di L verticale e linee abbastanza marcate nella parte del foro targa e i suoi dintorni. Da parte mia, è apprezzato che un'uscita di scarico cromata appaia su ciascun lato del paraurti in basso.

Anche se con molta plastica dura, la percezione interna è molto buona

Se andiamo a interno, la Honda CR-V ci saluta con si adatta bene seppur con alcuni materiali che in certi elementi non risultano troppo piacevoli al tatto. Sai già che i produttori giapponesi ne usano molto plastica rigida che, seppur di buona qualità, non trasmettono quella piacevole sensazione di un materiale soffice di buona fattura. In ogni caso, questa è più una questione di gusto che di qualità stessa.

Come puoi vedere nelle immagini, alcuni modanature decorative imitare il legno (cruscotto, pannelli delle porte e rivestimento della console centrale), creando una buona impressione visiva. Tuttavia, la cosa più interessante è il gran numero di fori per riporre oggetti di diverse dimensioni, qualcosa di molto pratico, così come le varie prese USB e 12 volt.

Dietro il volante multifunzione compare a quadro strumenti digitale con schermo da 7 pollici. I dati principali (velocità, giri, livello carburante, ecc.) sono visualizzati in modo chiaro, anche se non sono del tutto convinto dal modo di muovermi tra le informazioni variabili (dati di consumo, audio, navigazione), dato che tutto si fa con un solo pulsante sul volante e ci sono troppi schermi, quindi nella maggior parte dei casi dobbiamo premere più volte per trovare quello desiderato.

Per quanto riguarda il schermata iniziale del dashboard, che è di 7 pollici, la grafica è un po' datata e la velocità e la precisione nella gestione non è delle migliori. Sai già che i marchi giapponesi, come regola generale, sono un po' superati in tal senso rispetto a quelli europei. Naturalmente, abbiamo la sincronizzazione del browser e dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Né voglio dimenticare la sua capacità di intrappolare la polvere perché, in questo caso -non so il motivo-, praticamente pochi minuti dopo aver passato un panno era già molto sporco di nuovo.

Con molto spazio interno e un grande bagagliaio

Come al solito in questo segmento D-SUV, lo spazio sui sedili anteriori è abbastanza ampio qualunque sia la tua taglia. Inoltre, siamo seduti in una posizione alta (tipica nei SUV) e abbiamo ancora molti centimetri dalla testa al soffitto. Ma il meglio e ciò che spicca in questa vettura sono i sedili posteriori.

La prima cosa che cattura l'attenzione del sedili posteriori è il grande angolo di apertura delle ante, che è praticamente di 90 gradi. A questo dobbiamo aggiungere che la porta è abbastanza grande, quindi possiamo accedervi senza alcun problema e senza il rischio di sbattere la testa sul tetto a meno che non ci chiamiamo Pau Gasol.

Altrimenti, una volta che ci siamo seduti, abbiamo trovato un sacco di spazio per la testa e le gambe. Credo che quattro adulti di circa 2 metri di altezza possano guidare comodamente su questa Honda CR-V. Meno pratico, invece, il quinto posto, ma comunque utilizzabile da un adulto e con relativa comodità.

L'unico punto negativo che ho visto in questa versione a 5 posti è quello non possiamo regolare i sedili posteriori in senso longitudinale per distribuire lo spazio tra l'abitacolo e il bagagliaio, cosa che si può fare nel CR-V a sette posti. Dal canto suo, l'inclinazione dello schienale consente solo due posizioni.

Lasciando da parte lo spazio per i passeggeri e ora passando allo spazio di carico, la Honda CR-V 5 posti ha un Baule da 565 litri, una capienza che può essere ampliata a 1.123 abbattendo i sedili. Nelle unità a 7 posti, invece, rimangono 150 litri quando tutti sono operativi e 472 litri quando vengono utilizzate solo le due file principali di sedili e la terza fila è ripiegata. Abbiamo un pavimento a doppia altezza e la sensazione è che sarebbe difficile riempire il bagagliaio solo con le valigie.

Gamma meccanica: un motore a benzina e un ibrido

La gamma meccanica della Honda CR-V non è troppo ampia e, inoltre, non cercare una variante diesel perché rinuncia completamente ai motori diesel. Abbiamo un motore a benzina 1.5 VTEC Turbo che dà 173 CV con cambio manuale e 20 in più se associato al cambio automatico CVT. Infine, la meccanica ibrida non plug-in ha due motori elettrici e un motore a benzina, che sviluppa 184 CV. Puoi scegliere tra Trazione 4×2 e 4×4 a seconda delle versioni.

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Nel nostro caso, proviamo il Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV con cambio manuale a sei marce e trazione 4×4. Sviluppa la potenza massima a 5.600 giri/min, mentre la sua coppia massima è di 220 Nm ed è disponibile tra 1.900 e 5.000 giri/min, rendendolo un motore molto elastico. Tra i suoi dati prestazionali -secondo la scheda tecnica- abbiamo un'accelerazione da 0 a 100 in 9,8 secondi e una velocità massima di 208 km/h. Il suo consumo combinato in WLTP è di 7,9 l/100 km.

Al volante: il comfort prima di tutto

Dopo tutto quanto sopra, puoi già immaginare che la Honda CR-V non sia un'auto con aspirazioni sportive, ma piuttosto il contrario. È una macchina creato per viaggiare in famiglia con grande comodità e in cui godere di un ampio spazio sia per gli occupanti che nel bagagliaio.

In questo modo, e dopo 500 chilometri di test con lui, senza dubbio il luogo in cui ci siamo sentiti più a nostro agio con lui è stato in corsie di sorpasso. La Honda CR-V è una vettura con sospensioni che assorbono abbastanza bene le irregolarità che possiamo riscontrare, siano esse ampie buche o i sempre complicati giunti di dilatazione. Il la sensazione di comfort in marcia è molto ampia per tutti gli occupanti. In parte credo sia anche dovuto al fatto che abbiamo rinunciato alla tendenza delle ruote grandi e delle gomme a profilo molto basso.

Grazie alle sue dimensioni, al peso e al comodo approccio alle sospensioni, Non è un'auto che richiede una guida agile su strade curve, ma piuttosto il contrario. In caso di prova, l'inerzia si farà notare e si concretizzerà sotto forma di inclinazioni laterali della carrozzeria, sensazione che viene accresciuta dal leggero appoggio laterale dei sedili. Su strade di montagna, quindi, è meglio guidare ad andatura normale.

Anche la città non è un ambiente piacevole per lui, né per nessun SUV di grandi dimensioni. Nonostante siano lunghe 4,6 metri (è un'auto lunga, ma non eccessivamente) e abbiamo una buona superficie vetrata, è un'auto larga e pesante, quindi sembra un po' goffa. La telecamera per la retromarcia aiuta quando si parcheggia, ma la sua qualità potrebbe essere leggermente migliore, va detto.

Nonostante io sia uno di quelli che pensa che questo tipo di auto con approcci tranquilli sia più adatto ai cambi automatici, la la sensazione del cambio manuale a sei marce è abbastanza buona e il pedale della frizione è molto maneggevole. Mi convince meno la posizione della leva, che pur essendo vicina al volante, -almeno a me- le marce dispari sembrano un po' lontane, soprattutto la quinta.

Cambio argomento, vi parlo del Motore VTEC da 1.5 litri Turbo da 173 CV e le impressioni trasmesse. È un propellente potente ma che cerca soprattutto morbidezza. L'erogazione di potenza è abbastanza lineare e solo al di sotto dei 1.800 giri circa mi sembra un po' carente di erogazione.

al di sopra di quel regime. muove relativamente bene gli oltre 1.600 chili di questa Honda CR-V, seppur in quinta e sesta marcia, che hanno uno sviluppo abbastanza lungo per ridurre consumi ed emissioni, sembra che i recuperi non siano molto brillanti. In ogni caso basta ridurre una o due marce se vogliamo accelerare velocemente e la risposta sarà più che efficace.

E adesso parliamo di altri aspetti di cui bisogna sempre tener conto quando acquistiamo un'auto di grandi dimensioni e con cui faremo tanti viaggi. Mi riferisco a comfort acustico e vibrazionale che raggiungono l'abitacolo durante la guida. La Honda CR-V non spicca, né nel bene né nel male, anche se è vero che il motore lascia quasi sempre un po' di nota nell'abitacolo per via di un caratteristico sound che, pur essendo un quattro cilindri, mi ha ricordato di qualche tre cilindri. Ha anche attirato la mia attenzione che a freddo si mantiene al minimo per lungo tempo vicino ai 2.000 giri / min.

In termini di isolamento aerodinamico Né si distingue per una qualità speciale perché in autostrada lascia che alcuni rumori raggiungano l'interno, anche se non sono stati mai fastidiosi. Posso praticamente dire lo stesso dei rumori di rotolamento, notando ad alta velocità ma solo se prestiamo attenzione ad esso.

E infine, il consumo di carburante. Stiamo testando un'auto a benzina grande, robusta, pesante, a quattro ruote motrici. Nonostante i produttori stiano ottenendo sempre più minori consumi, i miracoli non esistono. In autostrade e autostrade, essendo scorrevole con il gas e senza carico, è possibile ottenere consumo di 7 litri, record in parte abbassato sulle autostrade nazionali a doppio senso.

Tuttavia, in città o se decidiamo di praticare la guida agile, il consumo di benzina aumenta notevolmente, rendendoci facile vedere dati vicini ai 10 litri. Ed è che, tornando a quanto detto nel paragrafo precedente, si tratta di una vettura grande, con molta area frontale, pesante e con trazione 4×4. Dopo più di 500 chilometri prova, svolta prevalentemente su strade nazionali e autostrade con qualche città, il computer di bordo ha segnato a consumo medio di 7,8 litri ogni 100 chilometri. Sinceramente la stimo un consumo moderato considerando il tipo di macchina che è.

Conclusioni

La Honda CR-V è un'auto ragionevole, logica, comoda e molto spaziosa per quei clienti che cercano un mezzo per fare lunghi viaggi con la famiglia e/o abbastanza carichi. Inoltre, ha un design differenziato ed è lontano dallo stile sobrio tipico dei modelli europei, qualcosa che può giocare sia a suo favore che a sfavore a seconda del gusto e delle preferenze di ogni cliente.

Per il resto, l'interno è ben pensato e ci sono molti spazi per lasciare oggetti o bottiglie d'acqua, però alcuni dettagli potrebbero non adattarsi ai soliti gusti europei, come il sistema di infotainment o il fatto di utilizzare materiali duri (anche se di buona qualità) in gran parte dell'abitacolo.

Alcuni dei suoi rivali potrebbero essere la Nissan X-Trail, la Skoda Kodiaq, la Peugeot 5008, la nuova Seat Tarraco o la Mitsubishi Outlander.

Equipaggiamento Honda CR-V

Comfort

• Rilevamento Honda
• Assistenza alla partenza in salita
• freno di stazionamento elettrico
• rilevamento della luce
• Vivavoce Bluetooth
• Avviso di collisione in avanti
• Assistenza al mantenimento della corsia
• limitatore di velocità intelligente
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Riconoscimento della segnaletica stradale
• Allarme
• Rivestimento in tessuto
• Modalità ecologica
• Display informativo intelligente
• Clima
• prese d'aria posteriori
• Alzacristalli elettrici
• Specchietti esterni elettrici e riscaldati
• Bracciolo centrale anteriore e posteriore
• Porta occhiali da sole
• Prese multiple da 12 volt e USB
• regolazione lombare elettrica
• sedili anteriori riscaldati
• Schermo da 5 pollici e attrezzatura con 8 altoparlanti
• Fari full LED con lavafari
• Ruote da 17 pollici

Eleganza (aggiunge)

• Vassoio copri tronco
• Maniglie interne cromate
• Volante e pomello del cambio in pelle
• Cruscotto con inserti in legno
• Climatizzatore bizona con uscita aria posteriore
• Specchio interno fotosensibile
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Fotocamera posteriore
• porta occhiali con specchio
• Tasca posteriore sui sedili anteriori
• Honda Connect con navigazione Garmin e schermo da 7 pollici con Apple CarPlay e Android Auto
• Radio DAB e impianto audio con 9 altoparlanti
• fendinebbia anteriori
• Ruote da 18 pollici

Stile di vita (aggiunge)

• Sensore di presenza angolo cieco e avviso di traffico trasversale posteriore
• Rivestimenti in pelle
• Ingresso e partenza in vivavoce
• mancorrenti sul tetto
• vetri oscurati
• Emblemi posteriori 4×4
• luce di svolta attiva
• Fendinebbia anteriori a LED

Esecutivo (aggiungi)

• volante riscaldato
• Head Up Display
• Parabrezza con sistema di sbrinamento
• Sedile di guida con regolazione elettrica
• Sedili posteriori riscaldabili
• Tettuccio panoramico apribile
• Cerchi in lega da 19 pollici

Prezzi Honda CR-V

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4 stelle
• Eccellente

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

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• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4x4
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 65%
• interior design

  Editore: 70%
• sedili anteriori

  Editore: 90%
• sedili posteriori

  Editore: 95%
• Tronco

  Editore: 95%
• Meccanica

  Editore: 65%
• Consumo

  Editore: 60%
• Comfort

  Editore: 85%
• Prezzo

  Editore: 75%

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Galleria Honda CR-V

Maggiori informazioni su questo modello

Honda CR-V

• Plazas 5
• Potenza 184 cv
• Consumo 0,8 - 6,6 l/100 km
• Valutazione 4,5