Prova Toyota GR86 2.4 boxer 234 CV Circuit Pack (con video)

Toyota ha fatto innamorare di nuovo molti di noi di quello marchio automobilistico giapponese che, negli ultimi decenni, sembrava voler vendere esclusivamente auto ibride. Dalle mani di Gazoo Racing, in soli quattro anni sono arrivate la Toyota Supra, la GR Yaris e, recentemente, la GR86. Parleremo proprio di quest'ultimo, il ToyotaGR86 quello che abbiamo appena provato. Spoiler: ci siamo innamorati.

La Toyota GR86 è la seconda generazione della GT86. Anche se il nome è cambiato, lo spirito è lo stesso. UN piccola coupé dalle linee classiche con la ricetta perfetta: leggera, aderente al suolo, motore atmosferica, propulsione posteriore e cambio manuale. Tutto questo, senza ipotecarti a vita, perché non è un'auto costosa.

Es un'evoluzione molto notevole rispetto al modello precedente, che già amavo godermi sulle strade curve, ma è vero che mancavano alcuni dettagli. Mi riferisco a un po' più di “motore” nella zona centrale del contagiri e ad un assetto un po' più solido per quando si spinge il ritmo. Sembra che abbiano ascoltato le nostre opinioni.

Dati principali della Toyota GR86

Non penso che valga la pena parlare troppo dei dettagli del design. È una coupé a due porte che misura 4,26 metri di lunghezza, larga 1,77 e alta 1,31, offrendo un passo di 2,57 metri. A proposito, il suo bagagliaio è di 226 litri, più che sufficiente per trasportare un paio di valigie e uno zaino in più durante una vacanza di coppia.

Detto questo, parliamo di ciò che è veramente interessante di questa vettura. Sotto questo cofano abbiamo a Motore boxer da 2.4 litri, proveniente direttamente da Subaru. Sai già che la GR86 e la BRZ sono auto in copia carbone e che il motore è alimentato da Subaru.

Siamo passati da un 2 litri ad un 2.4. Le prestazioni aumentano. Prima erano 200 CV e adesso Sviluppa 234 CV a 7.000 giri, incrementando inoltre la coppia a 250 Nm a 3.700 giri., quando la precedente GT86 erogava 205 Nm. La cosa migliore è che la curva di coppia è più piatta, quindi ha una risposta migliore nella zona centrale.

Se parliamo dei dati prestazionali approvati, secondo il marchio giapponese, la Toyota GR86 è in grado di fare questo Da 0 a 100 in 6,3 secondi e raggiungendo una velocità massima di 226 km/h. Sono cifre che non fanno paura, ma che per la sensazione di guida restano in secondo piano. Da parte sua, il consumo combinato in WLTP è di 8,7 l/100 km.

Dotazioni di serie e pacchetti opzionali

La Toyota GR86 ha un versione access a 34.900 euro e poi due pacchetti opzionali. La serie Abbiamo pinze flottanti a quattro pistoncini all'anteriore, dischi anteriori da 300 mm e dischi posteriori da 294 mm. Le ruote sono Michelin Primacy da 17 pollici, con un grip appena sufficiente che, in compenso, vi darà molto divertimento alla guida. A proposito, viene fornito di serie anche con un differenziale autobloccante meccanico Torsen.

Il primo pacchetto opzionale è il Pacchetto Touring. E cosa aggiunge? Bene, principalmente le pastiglie dei freni Pagid, che sono più efficaci, e le ruote nere da 18 pollici montate su pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Il suo prezzo è euro 3.500.

Ma se vogliamo il massimo delle prestazioni, Toyota propone il Circuit Pack a 6.500 euro, che è esattamente il pacchetto portato dalla nostra unità di prova. Include ruote Braid forgiate anche da 18 pollici, pneumatici semi-liscia Michelin Pilot Sport Cup2 e dischi flottanti graffiati sull'asse anteriore da 350 mm morsicati Pinze fisse AP Racing a 6 pistoncini. Un'atrocità.

I suoi interni sono stati rivisti, ma fortunatamente non è quello che li ha preoccupati di più

Prima di iniziare a guidare, diamo un'occhiata all'interno, anche se la verità è quella Anche all'interno non è cambiato molto.. Cominciando da ciò che è importante, ci sediamo molto vicini al suolo e con le gambe distese, cioè abbiamo un atteggiamento molto sportivoCerto, entrare e uscire non è dei più comodi… Il volante è molto verticale e possiamo regolarlo sia in altezza che in profondità. Inoltre, il cambiamento è molto vicino.

Altrimenti, abbiamo un nuovo quadro strumenti digitale da 7 pollici. È semplice, il che per me è un punto positivo, e i giri e la velocità sembrano molto buoni, soprattutto quando selezioniamo la modalità Track, con la quale il display cambia e abbiamo a portata di mano anche la temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio, cosa molto importante quando stiamo andando di buon passo.

Abbiamo anche un file nuovo modulo multimediale, con schermo da 8 pollici. Non è il più veloce al mondo, ma sinceramente non è una cosa a cui il cliente di un GR86 darebbe molta importanza. La cosa buona è che viene fornito con una telecamera per la retromarcia e accetta Apple CarPlay e Android Auto, cioè ideali per parcheggiare facilmente e non perdersi sui nostri percorsi.

Per finire con gli interni, I sedili sono sportivi e offrono un'ottima ammortizzazione. in modo da non muoverci nelle curve e poi a livello di materiali non è che siano molto lussuosi, ma in fin dei conti siamo in un'auto sportiva pura di un marchio generalista, quindi mi sembra perfetta. Quello a cui devo dare un 10 è che i controlli per le funzioni principali sono fisici, come i quadranti per il climatizzatore bizona.

La Toyota GR 86 ha quattro posti, ma è meglio usarla come due posti

Sì, la Toyota GR86, come la precedente GT86, lo è una vettura omologata per quattro occupanti. Ma ovviamente non sarò io a costringere nessuno a fare un viaggio laggiù. Ti prometto che ho provato a sedermi sui sedili posteriori e ci sono riuscito, ma non ci ho messo molto a sentirmi sopraffatto. Primo perché i miei piedi erano praticamente intrappolati e poi perché la mia testa era direttamente contro il lunotto. E io sono alto 1,76, non sono un gigante.

Onestamente, questi sedili posteriori sono meglio utilizzati come una sorta di secondo bagagliaio, ad esempio per lasciare uno zaino, una giacca o alcuni oggetti leggeri che siamo troppo pigri per portare nel bagagliaio.

Al volante della migliore vettura sportiva accessibile del momento

Probabilmente non ti piacerà quello che dirò, ma è esattamente come la penso. Se cerchi un'auto divertente, che ti faccia sentire la guida in tutti i sensi e che guidare diventi davvero un ballo... Dov'è questo, rimuovi una BMW M4, un'Audi R8 o qualsiasi cosa che costi a sei cifre e abbia mezzo migliaio di cavalli. E non sto scherzando. Quelle macchine sono “inutili” per la strada, non puoi divertirti senza rischiare la patente. Questa è un'altra storia. Puoi godertelo tantissimo senza avere un infarto quando vedi il tachimetro.

Con la Toyota GR86 ho percorso più volte il mio passo di montagna preferito, che ha un asfalto fantastico, un buon numero di tornanti ed è davvero difficile incontrare un altro veicolo. Non puoi godertelo di più, davvero, e tutto questo lasciando un ampio margine di sicurezza.

Puoi accelerare completamente per diversi secondi sui rettilinei, è molto facile misurare la frenata al millimetro e ti dà il tempo di sentire il sostegno nelle curve, per giocare con i pesi e scandire ogni fase senza che il lavoro si accumuli. Per non parlare di questo ha i pedali nella posizione perfetta per eseguire la punta-tacco ad ogni riduzione. Trasforma il semplice compito di guidare in una vera arte.

Il motore ora ha abbastanza elasticità (e più potenza)

La precedente GT86 era stata criticata per le prestazioni del motore, in quanto doveva essere sempre nella zona alta, vicino al limitatore, per poter funzionare davvero. Nella gamma bassa e media del contagiri era troppo pigro. Il motore migliora molto?

Devo dirtelo Non ti lascerà incollato al sedile. e il fatto è che hai la marcia ideale, ma non è più necessario andare sempre con l'ago costantemente vicino alla zona rossa. Se non lo lasci scendere sotto i 4.000 giri circa, avrai sempre una discreta spinta nella guida sportiva, anche se il kick più grande è superiore a 5.500. Tra l'altro il taglio arriva praticamente a 7.500 giri. Allungarlo dal basso verso l'alto fino al limite dei giri è un piacere che crea dipendenza.

Hanno anche rivisto l'iniezione del carburante, quindi È più immediato e reattivo quando premiamo l'acceleratore. Questo è molto positivo quando si guida in modo sportivo, perché l'auto ci ascolta prima, ma è anche vero che può essere un po' più scomodo quando si viaggia con marce basse. In ogni caso, benvenuto.

Grazie alla sua maggiore coppia poiché viene erogata da molto più in basso, anch'essa È più semplice e pratico nell'uso quotidiano. Prima non avevi alcuna accelerazione nelle marce alte e alle medie velocità. Ora si riprende molto meglio e si sente a suo agio nella guida tranquilla con il motore a regimi relativamente bassi.

Un telaio più rigido che migliora notevolmente questo set

Passiamo al telaio. Toyota afferma di aver rinforzato i punti sensibili, utilizzato nuovi elementi di fissaggio e che, nel complesso, Hanno aumentato la rigidità totale della scocca del 50%. Tutto questo mantenendo il peso sotto i 1.350 chili Funzionante, poco più del vecchio modello. In ogni caso, è un'auto più efficace.

Inoltre, viene fornito con stabilizzatori più rigidi e, quando la guidi, sembra più solida in curva, ha meno rollio di prima. Ciò significa che è un'auto più diretta, che obbedisce più velocemente a ciò che le chiediamo con il volante e, ovviamente, che è più efficace a centro curva, sia nelle curve lente che nelle zone veloci. Se a ciò aggiungi il Michelin Pilot Sport Cup2 di questo Circuit Pack beh... pura gomma da masticare.

Questo è un bene dal punto di vista dell'efficacia e delle sensazioni di presa, ma significa anche questo puoi andare a un ritmo molto più veloce nelle curve, che devi andare più veloce per essere vicino ai limiti. Dipende da cosa ti piace, sarà buono o meno buono. Io sono uno di quelli che preferisce andare a velocità reale bassa anche se si sente pieno dentro... quindi, come vi dirò in conclusione, penso che sceglierei la versione access, senza Circuit Pack.

Inoltre tienilo a mente questi pneumatici Così sportivi funzionano molto bene quando la temperatura è buona, quando fanno caldo, essendo di più delicato sull'asfalto freddo e possono anche complicarci un po' la vita se ci affidiamo all'asfalto umido o bagnato perché, ricordiamolo, in fin dei conti è una semi-liscia.

Quattro modalità operative per il controllo della trazione e della stabilità. Scegli tu!

Grazie alla sua propulsione posteriore, al peso ridotto dell'insieme e al Differenziale meccanico Torsen, ti permette di giocare molto negli angoli. E con questa vettura si possono adottare diversi tipi di guida, uscendo dalle curve più lente. Puoi andare come una fionda senza che il posteriore scivoli minimamente, puoi anche tu scivolare quanto basta per girare l'uscita e continua ad essere tremendamente efficace e, finalmente, puoi segnare una crociata per il campionato.

Detto questo, la Toyota GR86 ha Quattro modalità di programmazione per la stabilità e il controllo della trazione, gestiti da due pulsanti sulla consolle centrale. Il modo normale, consente una perdita di aderenza minima, ma leggermente superiore a quella di qualsiasi autovettura convenzionale. Se premiamo il pulsante una volta CRT spento, il controllo della trazione si disattiva, ad esempio, per partire da fermo durante una sbandata, ma si attiva nuovamente quando guadagniamo una certa velocità.

Con il pulsante destro, premendo, si mette in funzione l'elettronica. Modalità traccia. L'ESP viene messo in modalità Sport, lasciando che l'auto vada alla deriva ma entrando in azione se ritiene che stiamo sovrasterzando. È una specie di rete di sicurezza. Cambiano anche la grafica del telaio in una modalità più sportiva, modificando le informazioni. Finalmente, possiamo disabilitarlo completamente sia l'ESP che il controllo della trazione premendo a lungo il pulsante sinistro. Onestamente sconsiglio di utilizzare quest'ultima modalità al di fuori di un ambiente controllato.

Il Toyota GR86 Circuit Pack e i suoi freni incombustibili

Come l' frenataCredo sinceramente che sia impossibile per qualsiasi guidatore sano di mente essere in grado di surriscaldarli su strada e far loro perdere efficacia. Mi riferisco all'equipaggiamento montato sulle unità Circuit Pack, che è quello che stiamo testando. In effetti, penso ce n'è in abbondanza e quindi probabilmente interessano solo per l'utilizzo su circuiti di velocità.

Pinze fisse AP Racing a 6 pistoncini e dischi flottanti scanalati da 350 mm

La presa e la precisione di questo sistema frenante difficilmente possono essere migliorate, anche se questa unità di prova è stata sottoposta ad un utilizzo molto impegnativo da quando ha messo piede per la prima volta sull'asfalto. Continuano mostrando un tocco perfetto. Il migliore di tutti è quello Non sono scomodi nemmeno durante la guida rilassata., essendo facilmente dosabili e senza cigolare più del dovuto.

Precisione e sensibilità nella direzione, accompagnate da una cambiata perfettamente scalata

D'altra parte è il file indirizzo, che pur non potendo raggiungere il livello di comunicazione delle automobili di un paio di decenni fa, lo dimostra una bella sensazione rispetto alle auto attuali. Hai un'assistenza ideale in ogni momento Sai quanta aderenza è rimasta sull'asse anteriore?. Inoltre, è veloce e morde con grande precisione.

È davvero semplice. Freni, punti il volante e acceleri, tutto obbedisce e, come ti dicevo prima, Si guida molto bene anche con i pedali. permettendo di arrotondare l'uscita della curva.

E se ne parliamo Leva del cambio, la Toyota GR 86 arriva in Spagna solo con cambio manuale a sei marce. È una relazione di trasmissione breve, per sfruttare al meglio l'intero motore e lasciare che la sesta marcia si alleggerisca per viaggiare in autostrada. La cosa bella è che il cambiamento ha un tocco molto buono Per quanto riguarda gli inserti, notare sul palmo della mano che gli ingranaggi si adattano perfettamente. È dura, ma niente di esagerato.

Ha anche brevi tour tra i diversi rapporti per impiegare meno tempo possibile durante le modifiche e, d'altra parte, il pomello è molto vicino al volante, quindi non passiamo molto tempo con la mano destra separata dalla corona, che è sempre apprezzato su strade molto sconnesse. Si Certamente, Bisogna essere delicati con la frizione quando si parte da fermi. se non vogliamo che dia qualche scomodo strattone occasionale.

A proposito di disagio, Nella vita di tutti i giorni non è l'auto perfetta per diversi motivi.. Entrare e uscire non è comodo perché siamo molto vicini al suolo, la sensazione della frizione può essere un po' delicata in partenza e non è delle più facili da manovrare a causa della scarsa visibilità rispetto ad una normale vettura. Almeno abbiamo una telecamera per la retromarcia di serie, che è sempre di grande aiuto. Non dobbiamo inoltre dimenticare che l'isolamento acustico è discreto, il che può stancarci nei lunghi viaggi. Detto questo, bisogna tenere presente che si tratta di una vera vettura sportiva.

Consumo della Toyota GR86 2.4 boxer da 234 CV

Per quanto riguarda i consumi, dipende molto da quanto pesano i nostri piedi e se facciamo molta guida sportiva oppure no. Durante questo test, sempre siamo stati in media intorno ai 10 litri, riportandolo ai livelli di poco inferiori ai 9,5 l/100 km dopo quasi 1.000 chilometri di test.

Se percorriamo molte curve e tratti tortuosi ad un buon ritmo, non sarà difficile vederlo sopra i 13 o 14 litri, durante la guida a 120 km/h in autostrada ci sposteremo tra i 7,5 e gli 8 litri, che non mi sembra una cifra molto alta considerando il motore aspirato da 2.4 litri di cui disponiamo e che le Michelin Pilot Sport Cup 2 non sono esattamente le ruote più efficienti.

Con un serbatoio di carburante (il serbatoio è di 50 litri) facendo una guida varia percorreremo tra i 500 e i 550 chilometri.

Conclusioni del Toyota GR86 Circuit Pack

La Toyota GR86 lo è l'auto che dovresti acquistare se desideri un'auto sportiva pura con cui divertirti e imparare in parti uguali. E fai attenzione, ci sono pochissime opportunità per ottenere un'auto come questa. Presto ce ne pentiremo. Se potessi, non esiterei a comprarlo e, come ho detto più volte a diversi amici, se avessi abbastanza soldi, ne comprerei due: uno da usare e un altro da conservare con il pluriball per molti anni.

Come accennato all'inizio, Il prezzo della GR86 è di 34.900 euro. C'è poi il Touring Pack, che costa 3.500 euro e poi il Circuit Pack, per il quale bisogna aggiungere 6.500 euro al prezzo base. Onestamente vorrei testare a fondo le altre due versioni per sapere con certezza quale opzione opterei.

La scelta tra le tre opzioni dipende principalmente dall'uso che si intende dare all'auto.. Se non hai intenzione di percorrere il circuito molto spesso, penso che tu possa escludere il Circuit Pack. Da lì, versione base o Touring Pack?

Lo credo personalmente Sceglierei la versione di accesso. Il Touring Pack prevede solo un pollice di cerchio in più - quindi cambiare le ruote sarà più costoso -, le pastiglie Pagid sulle stesse pinze e gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Non mi dispiacerebbe avere un cerchio da 17” invece che da 18, e non credo che mi servirebbero le pastiglie molto sportive per un uso stradale a buon ritmo, ma se così fosse, non è un sostituto costoso da acquistare. L'unica cosa che mi mancherebbe sicuramente sarebbe la Michelin PS4S, poiché penso che la Primacy HP sarebbe molto adatta per questo telaio e motore.