Prova Kia EV6 GT Line 77 kWh e 229 CV di propulsione posteriore

Se solo una settimana fa siamo entrati nella Hyundai Ioniq 5, questa volta è il momento di analizzare a fondo la nuova Kia EV6. Si accontentano dello stesso nuovo Piattaforma E-GMP del produttore asiatico, che, come sapete, è stato creato per i prossimi lanci di modelli elettrici del gruppo. Condividono una batteria e molta tecnologia, ma ci sono differenze notevoli in molti aspetti.

Ad esempio, esteticamente sono molto diverse sia all'esterno che all'interno, le sintonizzazione Inoltre non ha nulla a che fare con entrambi i modelli e anche l'abitabilità è diversa. Sono come due fratelli nati dagli stessi genitori, ma che hanno un carattere e uno stile di vita totalmente diversi. La Kia EV6 è la più audace e ama sempre uscire, mentre la ionico 5 è il fratello tranquillo, familiare e familiare.

Per quanto riguarda il brand, durante questa presentazione ci è stato confermato che il nuovo modello è la punta di diamante per il lancio nientemeno che 11 auto elettriche per i prossimi cinque anni, sostenendo la nuova strategia dell'azienda. I cambiamenti che vedremo nel prossimo futuro saranno molto notevoli in tutti i marchi.

Per questo contatto abbiamo optato per il KIA EV6 in finitura GT Line e con la versione meccanica di maggiore autonomia. Portiamo la batteria 77 kWh e trazione posteriore con 229 CV.

A proposito, il marchio ha insistito sul fatto che lo pronunciassimo come Kia "i vi six", ma la cosa migliore è che lo chiami come ti viene più naturale. Personalmente dico "vigilia sei".

Questa è la Kia EV6 all'esterno

Come dicevamo all'inizio, la Kia EV6 condivide una base con la Hyundai Ioniq 5 che abbiamo recentemente testato. Tuttavia, esteticamente sono completamente diversi. Il modello Kia scommette su un corpo più di Stile GT, con una linea più dinamica nella sua silhouette. Anche le sue dimensioni sono diverse, poiché questo EV6 misura 4,68 metri di lunghezza, 1,88 di larghezza, 1,55 di altezza e ha a Interasse 2,9 metri.

Una delle chiavi di questa auto elettrica è il suo design. Infatti, se coprissimo i loghi della casa automobilistica (che è nuova, tra l'altro), nessuno direbbe che si tratta di un KIA. Ed è che hanno già completamente rimosso quella percezione di un marchio economico. Ora ha un design elaborato, proprio e con una qualità e tecnologia che mette nei guai i modelli tedeschi.

La Kia EV6 porta fari a LED standard (matrice in opzione), la nuova calandra Tiger Face, linee molto marcate in tutte le direzioni e a linea di coupé crossover. Nella finitura GT Line dell'unità testata, tutto questo si arricchisce, con paraurti specifici più dinamici e più dotazioni. A proposito, le ruote disponibili vanno da 19 a 21 pollici.

La vista laterale si distingue per il maniglie a filo (optional e di serie nella finitura GT) per i fianchi posteriori marcati e per la caduta del tetto, che termina nello spoiler superiore. Intanto, nella sua retroguardia, il ampia linea di illuminazione a LED, con indicatori di direzione mimetizzati alle estremità. Non manca un diffusore marcato in nero lucido. Senza dubbio sarà un'auto molto riconoscibile da molti metri durante il giorno, ma soprattutto al buio di notte.

Qualità e buoni dettagli all'interno

Nel frattempo, la cabina vanta di tecnologia, eleganza e buon lavoro a livello di costruzione. A partire dalla tecnologia visiva, abbiamo due schermi da 12,3 pollici leggermente curvo e orientato verso il conducente. Come sempre, quello al volante mostra le principali informazioni di viaggio, mentre quello centrale si occupa delle infotainment, navigazione, audio e altre impostazioni specifiche del veicolo.

Le informazioni sul veicolo vengono proiettate sul parabrezza. Head-Up Display, che, come sapete, è un sistema che ci piace molto perché evita qualsiasi deviazione dello sguardo da ciò che è veramente importante, la strada. Viene anche con la realtà aumentata per dirci la direzione da prendere quando avremo attivato il browser.

Utilizza anche un nuovo stile di illuminazione ambientale configurabile.

A sua volta, la volante È un nuovo disegno di legge. È leggermente appiattito nella sua zona inferiore ma non è scomodo in manovra, presentando pulsanti sia sui raggi sinistro che destro, con un centro un po' spesso e un tocco del cerchio di grande successo. A proposito, non ci sono camme per gestire la fidelizzazione durante la guida, con un massimo di sei modalità di recupero dell'energia.

Nella zona centrale della consolle, sotto le prese d'aria, abbiamo un superficie touch che serve sia per la gestione della climatizzazione, sia per l'accesso diretto ai menù principali di infotainment. Con una pressione su un punto preciso si passa da un sistema all'altro e, quindi, le principali roulette fisiche servono sia a variare la temperatura dell'abitacolo sia ad alzare e abbassare il volume.

È una soluzione geniale e che non avevo visto in nessun altro modello. È semplice, ma Penso che non sia del tutto corretto. Come mai? Perché se stai guidando e in un dato momento vuoi cambiare la temperatura climatica, devi assicurarti che questo schermo funzioni in modalità climatizzazione, altrimenti varierai il volume dell'audio. Mi dispiace, ma anche se non lo vedo affatto male, non mi convince del tutto.

Kia fa notare che parte della cabina è realizzata con materiali riciclati, equivalenti a circa 111 bottiglie di plastica da mezzo litro.

Ha molto successo anche esteticamente la console che va tra i sedili. In questa sezione abbiamo l'attivazione dell'aria condizionata dei sedili anteriori e del volante, il pulsante di avviamento, a roulette rotante per la trasmissione due portabicchieri e la superficie di ricarica wireless per lo smartphone. L'unica cosa da criticare è la plastica nera lucida e la sua capacità di intrappolare la polvere...

In termini di qualità percepita, la Kia EV6 trasmette un'ottima sensazione. È vero che non tutti i materiali utilizzati sono morbidi, ma visivamente e al tatto è un'auto che più che soddisfa il marchio. Come dicevamo sopra, se i loghi venissero rimossi, praticamente nessuno direbbe che si tratta di una Kia. Da parte sua, le regolazioni della maggior parte dei suoi pezzi rispettano una nota.

Con le sue dimensioni esterne potrebbe avere più spazio nell'abitacolo

Se andiamo a sezione di abitabilità, la Kia EV6 è al di sotto del suo cugino Hyundai. Nei sedili anteriori la differenza principale è data dall'altezza del soffitto e dal minor senso di spazio dovuto al fatto che la zona centrale è più avvolgente, pur trattandosi comunque di un'auto totalmente adatta a grandi adulti.

Nel frattempo, nella seconda fila è ancora più evidente. L'accesso è buono, ma peggiore a causa del tetto cedevole. Una volta dentro, spicca in positivo lo spazio per le ginocchia, visto che il passo di 2,9 metri lascia molta distanza a questo livello. Per la testa invece siamo più giusti, cosa che non aiuta neanche il tetto panoramico che monta la nostra unità di prova. In ogni caso, con un'altezza di 1,80 non toccherai il soffitto con la testa.

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Inoltre, prendiamo le ginocchia in una posizione più alta poiché il pavimento è più alto, il comfort di viaggio per gli occupanti di questa seconda fila è leggermente peggiorato. Naturalmente, lo schienale può essere leggermente regolato in inclinazione per adottare una postura più confortevole. Allo stesso modo, essendo la superficie vetrata inferiore, Non dà un grande senso di spaziosità.

Per finire, in questa unità abbiamo sedili laterali riscaldati, aeratori nei montanti, prese USB e un bracciolo centrale con portabicchieri per quando non occupiamo tutti i posti in macchina. E parlando di occupare tutti i posti, quello di mezzo è utilizzabile, anche se logicamente molto più stretto e meno pratico degli altri due. Il punto positivo è che, a differenza delle auto a combustione, non abbiamo il sempre fastidioso tunnel di trasmissione.

Questa è la capacità dei suoi due tronchi

Uno dei vantaggi della Kia EV6 rispetto ad alcune delle auto elettriche della concorrenza è che ha due tronchi. La parte posteriore è la principale e 520 litri cubici, che è una capacità corretta, anche se è vero che il vassoio superiore non consente di caricare oggetti molto alti. Tuttavia, è ancora spazio di carico utilizzabile.

A seconda che siamo con una versione a trazione posteriore o quattro ruote motrici, il bagagliaio anteriore coprirà 52 o 20 litri rispettivamente. Non è un volume molto grande, ma è pratico e sufficiente per riporre i cavi di ricarica in questo vano.

Versioni meccaniche KIA EV6

L'EV6 di Kia è commercializzato con due batterie diverse (di diversa capacità) e diversi livelli di potenza, nonché varianti di trazione sull'asse posteriore e altre quattro ruote motrici. Arriverà sul mercato più tardi Kia EV6 GT con trazione 4×4 e ben 585 CV.

Con la batteria standard da 58 kWh viene offerta solo la versione a trazione posteriore da 170 CV e un'autonomia fino a 394 chilometri secondo WLTP nel ciclo combinato. Con il Long Range, che ha una capacità di 77,4 kWh, possiamo scegliere il motore da 229 CV, trazione posteriore e Autonomia 528 km, oppure la trazione totale tramite due motori elettrici che producono 325 CV e omologano 504 km di autonomia.

Tra gli altri dettagli, questo modello accetta cariche ultra veloci da 400 e 800 volt. Con il primo si ottengono 100 km di autonomia in soli 18 minuti, mentre con il secondo di pari importo bastano solo 4,5 minuti. Certo, in Spagna sappiamo già che l'infrastruttura non dà molto di sé, ma forse in un futuro non troppo lontano sarà interessante.

A questo dobbiamo aggiungere che la Kia EV6 ha anche la tecnologia V2L nelle versioni superiori. Ciò consente di utilizzare l'auto stessa come caricabatteria per caricare, ad esempio, una bicicletta elettrica, uno scooter o qualsiasi altro dispositivo esterno, come un televisore o un forno a microonde, solo per citare alcuni esempi. Ma la cosa più importante è che sia capace di pareggiare ricaricare un altro veicolo elettrico con una potenza fino a 3,6 kW.

Al volante della Kia EV6 GT Line da 229 CV

Come dicevo sopra, in questo contatto abbiamo scelto una variante meccanica altamente consigliata, privilegiando la massima autonomia. Nonostante la guida sia stata "gioiosa" per parte del percorso, siamo partiti con una carica della batteria del 95% e un'autonomia stimata di 427 chilometri. Alla fine del test avevamo percorso 114 chilometri, avevamo una carica del 70% e il telaio indicava un'autonomia di 306 chilometri. Il consumo è stato di 18,3 kWh/100 km.

A livello di guida, la Kia EV6 GT-Line ha un tocco migliore rispetto alla Hyundai Ioniq 5. Trasmette sensazioni migliori a costo di sacrificare un po' l'elevato comfort della cugina. Ha una sospensione più solida, uno sterzo con più feedback e velocità e un'erogazione di energia un po' più immediata quando si preme l'acceleratore.

In questo modo, e sebbene non sia il suo approccio principale, ha un comportamento dinamico più accurato per quei conducenti che vogliono guidare di tanto in tanto a un buon ritmo. Sembra più agile e preciso, mostrando meno magra del corpo durante le curve e le frenate brusche.

In ogni caso, non è un'auto scomoda. Sì, ha una sospensione più solida e si sente più asciutta sui dossi duri, ma non la chiamerei mai scomoda. In effetti, mi piace questa messa a punto meglio della sua cugina Hyundai.

Sei alternative per gestire la ritenzione e il recupero energetico

D'altra parte, volevo fare una menzione speciale al rigenerazione della frenata. Sul volante abbiamo le camme per scegliere tra diversi livelli. Abbiamo una modalità in cui non conserva assolutamente nulla e tre intensità di ritenzione. A questo va aggiunto un sistema di ritenzione predittiva che cambia a seconda delle situazioni di guida e del Modalità i-pedale.

Con quest'ultimo possiamo praticamente guidare usando solo l'acceleratore. Quando solleviamo il pedale destro, c'è una ritenzione molto evidente e porta l'auto a un arresto completo e regolare. Personalmente, questa funzione non mi piace molto. e di solito alterno il primo e il secondo livello di ritenzione, ma molte altre persone e colleghi si sentono molto a loro agio con i-Pedal.

Conclusione

Se qualcuno mi chiedesse di scegliere tra una Hyundai Ioniq 5 e questa Kia EV6, ho una risposta chiara: Il design e l'abitabilità della Hyundai, con la messa a punto della Kia. Mi sono piaciuti entrambi e hanno la stessa base ma un approccio molto diverso. Buon lavoro da parte di entrambi i marchi in tal senso.

Mentre la Hyundai è più focalizzata sull'uso familiare, silenziosa e dà la priorità al comfort, questa Kia EV6 si rivolge ad una clientela dal carattere più sportivo e giovanile. L'abitabilità non è una delle sue virtù, ma in cambio offre un'estetica e caratteristiche così differenziate, oltre a una sensazione di guida più dinamica.

Certo, ce ne sono molti sistemi di sicurezza attiva (ADAS). Tra gli altri, possiamo citare il sistema di uscita sicura, l'assistente al mantenimento della corsia, l'assistente alla guida in autostrada, il centraggio del veicolo nella corsia, il cruise control adattivo e limitatore, il rilevamento e la visualizzazione degli angoli ciechi nel quadro strumenti all'attivazione del lampeggiatore, l'assistente per evitare le collisioni agli incroci o parcheggio remoto.

Equipaggiamento Kia EV6

Aria

• Cam per modificare la fidelizzazione
• Freno di stazionamento elettrico
• Caricatore trifase di bordo + cavo Mennekes Tipo 2
• Ruote da 19 pollici
• Assistenza al mantenimento della corsia
• Riconoscimento del segnale
• Rilevatore di fatica
• abbaglianti automatici
• Frenata di emergenza e riconoscimento dei pedoni
• Prevenzione delle collisioni agli incroci
• Illuminazione completamente a LED
• lune oscurate
• Specchio interno elettrocromico
• Quadro strumenti da 12,3”.
• Controllo della velocità di crociera con Stop&Go
• Avviamento con chiave intelligente e pulsante
• Segue corsia con traffico intenso
• Sensore luce e pioggia
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Aria condizionata bizona
• caricatore senza fili mobile

GT Line (aggiunge ad Air)

• Ruote da 20”.
• rilevamento di punti ciechi
• abbaglianti adattivi
• Head-Up Display con realtà aumentata
• pedali sportivi
• Tappezzeria GT-Line
• Sedili anteriori con regolazioni elettriche e memoria per il guidatore
• Sedili anteriori e volante riscaldato
• Sedili anteriori ventilati

GT

• Quattro ruote motrici
• Ruote da 21 pollici
• Rilevamento angolo cieco con monitor nel quadro strumenti
• Prevenzione delle collisioni all'uscita di parcheggio
• tettuccio panoramico
• Maniglie integrate con distribuzione automatica
• Sistema audio Meridian
• Fotocamera a 360 gradi
• Tappezzeria GT
• parcheggio remoto con chiave
• portellone a mani libere

Prezzi Kia EV6

Galleria Kia EV6 GT Line

Maggiori informazioni su questo modello

Kia EV6

• Plazas 5
• Potenza 170 - 585 CV
• Consumo 16,6 - 18 l/100 km
• Valutazione 4,4