Prova Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (con video)

Attualmente i modelli di tipo SUV che rappresentano la maggior parte delle vendite per il mercato spagnolo sono quelli del segmento C, noti anche come SUV compatti, C-SUV e SUV di taglia media. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage o Audi Q3 entrano in quella "borsa", solo per citarne alcune. Tuttavia, negli ultimi anni le immatricolazioni di modelli sono cresciute notevolmente. tutto il percorso con dimensione contenuta; vetture con carrozzeria rialzata derivate da modelli del segmento B.

Il protagonista di questo test che vi proponiamo oggi è approdato in quel segmento dei crossover urbani. Actualidad Motor, la Kia Stonic. È un modello completamente nuovo derivato dalla Kia Rio e che combatterà per i prossimi anni con Hyundai Kona, Renault Captur o Peugeot 2008, tra gli altri. E qui inizia il nostro test con la Kia Stonic, la cui unità di prova utilizza la finitura Tech, il motore più alto e potente della gamma, il 1.0 Turbo benzina da 120 CV.

Diverso, ma senza essere eccessivamente appariscente

A partire, come al solito, dal design esterno, la Kia Stonic è una boccata d'aria fresca in questo segmento dei B-SUV. Non porta nessuna rivoluzione a livello visivo con un'immagine molto futuristica; niente affatto, ma la verità è che i designer del brand sudcoreano hanno trovato la chiave, creando un modello che, almeno a nostro piacimento, è piacevole, riconoscibile, alquanto differenziato e con alcune sfumature sportive.

Come al solito con i crossover, lo Stonic cerca di trasmettere quel punto di robustezza e un certo stile avventuroso con le protezioni in plastica nel sottoscocca e nei passaruota, aggiungendo anche delle barre portatutto in tono metallico. Per una maggiore differenziazione, il marchio offre 22 possibilità di colore in fase di configurazione degli esterni, e può anche optare per la carrozzeria bicolore.

Di frontale Siamo stati particolarmente colpiti dal suo Grigliata superiore “finta”., ricordandoci un modello elettrico. Ed è che la vera presa d'aria non è solo sotto il cofano, tra i fari, ma nella zona inferiore del paraurti. Degne di nota sono anche le forme muscolari che riceve il cofano, fornendo maggiore dinamismo al frontale.

Qui alla lato non ci sono forme particolarmente notevoli, anche se vale la pena ricordare che la superficie del vetro è più ampia rispetto ad alcuni modelli della concorrenza, che migliora la visibilità dall'interno. Completano l'allestimento le già citate barre portatutto, le modanature cromate nella parte inferiore dei finestrini e i cerchi -in questo caso da 17 pollici e finitura bicolore-.

La zona posteriore La Kia Stonic utilizza linee orizzontali per cercare di ottenere una maggiore larghezza visiva, ma c'è di più. Il design dei piloti, insieme al linee elettriche del cancello, genera quell'impatto visivo del packaging; mentre il robustezza arriva in basso grazie ad un paraurti marcato, protezione inferiore grigio chiaro e bocchetta di scarico cromata posta sul lato destro.

Conosciamo la sua cabina, ma non senza prima commentare il dimensioni esterne della Kia Stonic. il crossover misura 4,14 metri di lunghezza, 1,76 di larghezza e 1,52 di altezza, con un passo di 2,58 metri. L'altezza da terra è di 18,3 millimetri, quindi dobbiamo stare attenti se lasciamo l'asfalto pensando di avere un vero fuoristrada.

Un interno bello e di successo

Sebbene Kia sia un marchio coreano, lo stile del design è stato realizzato in Germania. Ciò è particolarmente evidente in cabina. Sebbene tutti i materiali utilizzati nel cruscotto, console e porte lo siano plastica dura, la sensazione è molto buona, senza presentare disallineamenti o rumori quando si preme sugli angoli dei pezzi più grandi. Inoltre, è visivamente piacevole, posizionare la maggior parte dei controlli e dei pulsanti nelle posizioni corrette e intuitive.

La schermo principale per il sistema di infotainment è toccare e misura 7 pollici, offrendo informazioni, fluidità e maneggevolezza più che sufficienti per il tipo di segmento in cui si posiziona questo Stonic. Un punto positivo è che, oltre ad avere un browser, ci permette di sincronizzare il nostro smartphone con i sistemi Apple CarPlay e Android Auto. Proietta anche l'immagine dalla telecamera di retromarcia.

Personalmente mi è piaciuto il tocco di personalizzazione offerto dalla accenti arancioni che troviamo nella parte centrale della plancia, nella modanatura che ricopre la zona della leva del cambio, all'interno della corona del volante e nei sedili. Il tre pedali di questa unità di prova sono dotati di un rivestimento simile alluminio che aggiungono un tocco di sportività agli interni.

Completando questa sezione, aggiungi quello che abbiamo nello Stonic volante multifunzione con regolazione in altezza e profondità, pannello degli strumenti design semplice ma che permette di leggere le diverse informazioni a colpo d'occhio, posto di guida abbastanza comodo e con ampie regolazioni per adottare la posizione di guida appropriata e un climatizzatore automatico.

Molto spaziosa per quattro, ma con un bagagliaio un po' equo

Sebbene la lunghezza esterna della Kia Stonic sia di 4,14 metri, sorprende, per sempre, l'ampiezza della sua cabina. Ha un orientamento chiaro per quattro persone, quindi è meglio lasciare la piazza centrale solo per casi specifici. Un server, con il sedile del conducente regolato alla sua altezza di 1,76 metri, viaggia molto liberamente sul sedile posteriore.

C'è spazio più che sufficiente per le gambe, circa 6 o 7 dita, e altrettante per la testa. Così, quattro adulti tra 1,80 e 1,85 potranno viaggiare nel crossover Kia senza problemi. Poiché i sedili posteriori laterali sono alquanto marcati, quello centrale è molto più stretto, il che, sommato alla larghezza "contenuta" di questo tipo di veicolo, lo rende molto scomodo. A suo favore ha che il tunnel di trasmissione non è molto marcato. Non abbiamo prese d'aria o bracciolo centrale, ma abbiamo un pratico Presa USB.

Apriamo il file tronco di questo Kia Stonic e troviamo a Capacità 332 litri. Le forme sono utilizzabili e troviamo l'occasionale gancio per tenere le borse, ma è vero il suo volume È inferiore a quello di molti veicoli con cui compete. Senza andare oltre, la Seat Arona, che si posiziona come uno dei leader della categoria, ha una capacità di 400 litri. Un punto molto favorevole per questo veicolo Kia è che sotto il pianale non troviamo un kit riparazione foratura, ma a ruota di scorta, di piccole dimensioni, ma una ruota.

Tre finiture e tre motori

Cominciando a scoprire quali opzioni ci offre questa Kia Stonic, troviamo una gamma composta da tre livelli finiti -li dettagliamo nella parte finale- e solo tre versioni meccaniche. Per ora, il offerta di motori è un po' giusto, scegliere tra due propellenti di benzina, con 84 e 120 CV, e una variante diesel da 110 CV. Attualmente sono tutte associate a cambi manuali, anche se è previsto l'arrivo di una versione benzina da 100 CV, che può essere abbinata a un cambio doppia frizione a sette rapporti.

1.0 Turbo 120 CV

Il cuore di questa unità Kia Stonic che abbiamo testato oggi Actualidad Motor è un tre cilindri benzina con 998 cc. È dotato di iniezione diretta di carburante e un turbo a geometria fissa, raggiungendo una potenza massima di 120 CV a 6.000 rpm e una coppia di 172 Nm disponibile tra 1.500 e 4.000 giri. Come dicevamo, è associato ad un cambio manuale, che in questo caso è a sei rapporti.

Secondo i dati forniti dal marchio, questa versione dello Stonic passa Da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 184 km/h. Sulla carta, il tuo consumo di carburante approvato è di 5 litri ogni 100 chilometri percorsi, anche se in pratica c'è una grossa differenza, come vedremo di seguito.

Comportamento della Kia Stonic

A cominciare dal motore, questo 1.0 Turbo benzina da 120 CV non ha un carattere sportivo o esplosivo, ma si muove abbastanza liberamente verso la Kia Stonic. La spinta è buona e l'erogazione di coppia dai bassi regimi non ci obbliga a cambiare marcia continuamente. Solo a freddo, invece, trasmette delle vibrazioni tipiche dei tre cilindri, mimetizzandosi abbastanza bene in moto e una volta presa la temperatura.

Mi è piaciuto anche il tuo cambio, perché a differenza di molti suoi rivali, non opta per una relazione finale troppo lunga. Offre sei marce e sono ben sfalsate, con una sesta che mantiene il regime del motore a 3.000 giri quando guidiamo a 120 km/h. D'altra parte, il suo tatto quando si inseriscono le velocità è molto bello e, in un certo senso, trasmette un po' di sportività.

Altrimenti è una macchina. che a livello dinamico è abbastanza soddisfacente. Il suo indirizzo è abbastanza veloce e preciso per il tipo di vettura che è e piuttosto l'impostazione delle sospensioni duro, anche se senza diventare scomodo. Questo, insieme alla buona risposta del motore, gli conferisce grande agilità per muoversi sia in città che su strade tortuose, dove trasmette molta fiducia. Non fraintendetemi, non è un'auto sportiva, ma si comporta davvero bene in tal senso.

El principale punto negativo di questo veicolo -o meglio, di questa versione-, dal mio punto di vista, è il consumo. Nonostante omologa un misto da 5 l/100 km, è abbastanza facile superare quella cifra del 30%. Durante la nostra prova abbiamo ottenuto, secondo il quadro strumenti, a media 6,5 ​​l/100 km, e in alcune occasioni abbiamo effettuato viaggi parziali a un ritmo del tutto normale che ha registrato una media di 7 litri.

Non sono valori scandalosi, ma è vero sono al di sopra della media del segmento con meccanica simile. In ogni caso, e anche se oggi sembra un po' strano dirlo, se ti piace la Kia Stonic e percorri molti chilometri all'anno, è disponibile con un motore diesel che sviluppa 110 CV e offre sicuramente consumi più adeguati.

Riassunto

La Kia Stonic ha un design differenziato rispetto alla concorrenza -ma senza diventare molto sorprendente-, un abitacolo ben realizzato e spazioso per quattro adulti per viaggiare molto comodamente e una dinamica molto equilibrata, ottenendo un buon comfort ma, allo stesso tempo , con una configurazione un punto più difficile rispetto alla maggior parte dei suoi rivali. Da migliorare ha un bagagliaio alquanto discreto e un consumo elevato della sua versione più potente.

Attrezzatura Kia Stonic

Idea

• Avvia e ferma
• Cerchi in lega
• Ruota di scorta
• Assistenza alla partenza in salita
• Maniglie delle portiere e specchietti in tinta carrozzeria
• Barre sul tetto
• Specchietti esterni con regolazioni elettriche e riscaldate
• Luci diurne a LED
• Luce di svolta
• fendinebbia anteriori
• Schermo da 7 pollici con Android Auto e CarPlay e Bluetooth
• Volante multifunzione
• Cruise control e limitatore
• rilevamento della luce
• Aria condizionata

DRIVE

Aggiungi al concetto:

• Fanali posteriori a LED
• vetri oscurati
• Maniglie interne cromate
• Navigatore con telecamera di retromarcia e sistemi di connettività TomTom
• sensori di parcheggio posteriori
• Bracciolo centrale anteriore
• Presa USB nei sedili posteriori
• Climatizzatore automatico
• Sensore pioggia

Tech

Aggiungi a Drive:

• avviso di deviazione dalla corsia
• Rilevatore di fatica
• abbaglianti automatici
• Assistenza alla frenata di emergenza
• pedali in alluminio
• rete del tronco
• Specchio interno elettrocromico
• Quadro strumenti con display digitale da 3,5 pollici
• Pacchetto colore tappezzeria
• Avviamento con chiave intelligente e pulsante

Prezzi Kia Stonic

Prezzi con sconti promozionali inclusi secondo il configuratore del marchio:

Opinione dell'editore

Galleria Kia Stonic