Prova la MINI Cooper SD 5 porte, la sensazione di Go-Kart per 5 passeggeri

Al MINI, quello permanente e i modelli realizzati a partire dal XNUMX° secolo, possono essere attribuiti una moltitudine di aggettivi: carismatico, bello, sportivo, attraente, ecc. Tuttavia, per trovare tra tutti loro il l'aggettivo funzionale o pratico è a compito alquanto complicato, parlando sempre in termini generali poiché ci sono casi eccezionali, perché ci sono sempre.

Ma la casa britannica vuole lasciare tutto questo nell'oblio e per questo ha presentato una seconda carrozzeria della classica MINI Hatch, una carrozzeria che incorpora due porte posteriori e può ospitare fino a cinque occupanti, offrendo per la prima volta la Sensazione Go-Kart per 5 passeggeri per solo un costo aggiuntivo di 900 euro, una differenza irrisoria considerando tutto ciò che il nuova MINI 5 porte.

Se l'accoglienza della terza generazione della MINI Hatch nel nostro mercato è stata buona, ecco la nostra prova, ci si aspetta che il pubblico riceverà questa nuova MINI a 5 porte nello stesso modo o in un modo migliore. Le previsioni iniziali inclinano il bilancio su questa nuova scommessa, poiché tutto lo indica 60% delle vendite della terza generazione della MINI corrisponde a questa, a priori, pratica carrozzeria.

Per quelli di voi che sono già convinti, devo dire che questo inglese ora può essere prenotato e che lo potete configurare a vostro piacimento nel configuratore web. Anche così, le prime unità non arriveranno ai rivenditori spagnoli fino al 16 di questo mese, essendo il prezzo di partenza consigliato per il nostro mercato di 19.350 euro per la versione più basic, ovvero la MINI One 5 porte. Eduardo Lausin ci ha già mostrato i prezzi delle nuove MINI 5 porte.

Inconfondibilmente MINI

Questo modello, pur avendo due porte posteriori e, ovviamente, avendo dimensioni leggermente maggiori rispetto al modello a 3 porte, ha una estetica e proporzioni tipiche di MINI. Tanto che se la guardiamo solo frontalmente sarà impossibile distinguere un modello dall'altro poiché anche il montante anteriore è la stessa vettura. Stessi fari, stessa griglia del radiatore, stesse prese d'aria... insomma quel visino che tanto ci piace.

Una volta di profilo vediamo la modifica più evidente, le due porte posteriori di dimensioni contenute che facilitano l'accesso ai sedili posteriori rispetto al modello Hath. Per quanto riguarda questo, il modello a 5 porte cresce di 7 centimetri di battaglia per offrire più spazio, soprattutto all'altezza delle ginocchia, e un quinto sedile che andremo ad approfondire in seguito.

Cresce anche lo sbalzo posteriore, esattamente 9 cm, per aumentare la capienza del bagagliaio di 68 litri, o quello che è lo stesso a seconda della marca, in 17 bambole Spike. In totale abbiamo 278 capacità litri, che può essere allungato abbattendo la seconda fila di sedili, pur non lasciando un piano di carico completamente piatto. L'altezza del tetto è aumentata di 1,5 centimetri ed è rifinita con un piccolo spoiler.

Se facciamo un semplice calcolo otterremo che questo nuovo corpo è 16 centimetri più lungo della variante a 3 porte convenzionale e 55 chilogrammi in più. Ma se sei un cittadino totale, non preoccuparti, poiché la lunghezza totale del veicolo non supera ancora i 4 metri di lunghezza, rimanendo a 3,98 metri, che assicura grande manovrabilità in città.

Alcuni quadrati posteriori che sorprendono

Il design degli interni, i materiali utilizzati e i sedili anteriori sono aspetti condivisi con la MINI Hatch, quindi entrare per valutarli non è relativamente interessante poiché conosciamo troppo bene questo modello. Qui ciò che è veramente importante e interessante è l'abitabilità dei sedili posteriori, alcuni sedili posteriori che, come accennavamo nel titolo, sorpresa per sempre.

Come abbiamo accennato in precedenza, le due porte posteriori sono di dimensioni davvero contenute, quindi ovviamente l'accesso ai sedili posteriori non può essere all'altezza del comfort, sia in termini di larghezza che di altezza, seppur come previsto il miglioramento è sostanziale Per quanto riguarda la 3 porte inglese e non dobbiamo dimenticare che questo modello che stiamo testando oggi è omologato per cinque passeggeri.

Una volta dentro l'abitacolo posteriore della MINI 5 porte ce ne rendiamo conto testimonial la piazza centrale grazie alla sua larghezza ridotta e al tunnel di trasmissione prominente. Anche così, ce l'abbiamo sempre lì e può tirarci fuori da qualche altro problema puntuale. Quindi c'è da dire che la fila posteriore è omologata per tre passeggeri ma che è, come prevedibile, meglio per due.

Allora perché sono sorprendenti? Bene, è fondamentalmente sorprendente perché è in grado di ospitare due grandi adulti in tutta comodità. Un server, ad esempio, è alto 1,87 metri e aveva molto spazio per le ginocchia anche con il sedile del conducente o del passeggero molto indietro. Se avessi bisogno di qualche centimetro in più mi basterebbe aprire le gambe.

Ma anche un altro aspetto da evidenziare è l'altezza al soffitto. L'aumento dell'altezza di 1,5 centimetri è evidente, poiché mi mancano un paio di dita per toccare il soffitto con la testa. Molti modelli, vedi Mercedes CLA o A3 Sedan, vorrebbero avere due sedili posteriori come quelli di questa MINI 5 porte, e anche se può sembrare una bugia, caro lettore, ti dico la verità.

Al volante della Mini 5 porte continua il feeling GO-Kart

Una volta risolto uno dei problemi principali, i sedili posteriori, è tempo di capire se la MINI 5 porte continua a offrire ciò che il marchio chiama sensazione di andare in kart o se, al contrario, le due porte posteriori, i chili di troppo e la maggiore funzionalità hanno avuto il loro tributo. In conferenza stampa non hanno smesso di dirci che questo modello offre le stesse sensazioni della MINI 3 porte... e non mancano di ragione in assenza di un test più approfondito.

Un breve viaggio di un'ora e mezza ci aiuterebbe ad anticipare le dinamiche di questa nuova scommessa e quale modo migliore per farlo se non quello di guidare la variante più potente della gamma diesel, la MINI Cooper SD 5 porte da 170 CV e 360 Nm di coppia tra 1.500 e 2.750 giri/min associati a un cambio manuale a sei marce con funzione tip-heel. Questo cambiamento funziona davvero bene, con percorsi brevi e precisi.

Con un pulsante situato sotto la leva del cambio, chiamato MINI Driving Mode, possiamo passare tra tre modalità di guida (Green, MID Mode, Sport) che alterano la risposta dell'acceleratore e il peso dello sterzo. Indipendentemente dalla modalità selezionata, la verità è che questo motore si muove, come potrebbe essere altrimenti, il tutto con incredibile facilità poter circolare a turno senza "lamentarsi" troppo.

Spinge dal basso, si allunga fino a circa tremilacinquecento e mostra alcune prestazioni interessanti con uno 0-100 in 7,4 secondi e una velocità massima di 225 km/h. Il consumo in questo tipo di contatto non è molto realistico, ma omologa 4,1 litri nel ciclo combinato. Un sistema Stop Start ben funzionante aiuta questo compito, anche se non è uno dei migliori sul mercato.

Trovare le differenze dinamiche tra un modello o l'altro è come cerca un ago in un pagliaio, e altro ancora se teniamo conto del fatto che non abbiamo trascorso molto tempo con l'auto. Grazie a un telaio rigido, allo sterzo diretto e a una sospensione rigida ma non scomoda, la MINI 5 porte mostra grande equilibrio nella guida ad alta velocità, con curve veloci e ferme e con una grande agilità che ti permette di divertirti quando il tuo corpo lo richiede . Dispone inoltre di tre livelli di ESP (Attivo, Sport e disattivato).