Prova Renault Mégane 2016, ricetta per il successo per mantenere la leadership

Ci sono modelli in cui puoi correre dei rischi, e altri che sono sul mercato da così tanto tempo che hanno bisogno di un'evoluzione sostenibile. Tuttavia, con quanto sia competitivo il mercato compatto, con diverse scommesse rinnovate di recente, devi correre dei rischi e ridefinire completamente il lancio. Questo è ciò che è successo con il nuova Renault Megane 2016, un modello a cui ci mettiamo prueba nella tua presentazione.

Avvia tutto. Così potremmo definire l'evoluzione del nuovo patto francese. Rilascia piattaforma, dimensioni, design, interni, tecnologia e persino alcuni dei suoi motori. Si tratta, quindi, di una completa ristrutturazione che si conclude con una delle più grandi evoluzioni che abbiamo visto in questo segmento. Abbiamo potuto verificare le prestazioni della sua versione GT più sportiva, che aggiunge elementi inediti in questo segmento come il sistema a 4 ruote sterzanti 4Control.

Immagine più sportiva

Non si può dire che Renault non abbia mai innovato nell'immagine della sua Mégane, ne abbiamo esempi come la Mégane II e la sua immagine peculiare. Ma raramente ha goduto di un design dinamico e accattivante. Forse ha peccato, soprattutto la generazione passata, di sembrare troppo maturo, cosa che è stato in grado di risolvere con successo. Live è un'auto che dà la sensazione di bassi e larghi. Misura 4,35 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 1,44 metri di altezza.

Le luci sono uno dei suoi tratti distintivi caratteristici, con alcuni appendici dei fari che seguono la forma a C fornita dalla luce di marcia diurna a LED. La griglia ricorda quella dei suoi ultimi lanci, installando il logo del produttore al centro in grandi dimensioni. Nella GT ci sono nuovi dettagli come le griglie a forma di nido d'ape o un paraurti con elementi in grigio.

Il posteriore è peculiare. Il i piloti sono di dimensioni enormi, e praticamente si toccano grazie alle appendici che li allungano fino al centro del portellone. Sono LED e godono dell'illuminazione diurna, come nei fari. Notevole il lavoro sui fianchi, sui passaruota posteriori. Ampliano la forma della vettura, anche se è sorprendente che non sia stato fatto alcun tentativo di nascondere le maniglie delle portiere posteriori. Di più considerando questo non ci sarà la versione coupé a 3 porte.

Nella GT ci sono dettagli specifici al posteriore, come la doppia cannula di scarico. E dico cannula perché lo scarico giusto è falso. Non è troppo ovvio, ma nel suo rivale, il Peugeot 308 GT, è un po' meglio risolto. D'altra parte, puoi anche scegliere per a Pacchetto GTLine che conferisce alla Mégane un aspetto sportivo molto simile alla vera GT. Solo alcuni dettagli come la griglia o l'unico scarico posteriore rivelano che non è il più sportivo.

Qualità e tecnologia superiori

Se l'aspetto esteriore della nuova Renault Mégane 2016 ti è sembrato una grande evoluzione, aspetta di vedere l'interno. Inoltre, non c'è nulla che ricordi il suo predecessore, a cominciare dalla qualità. È un interni ben rifiniti con materiali di bell'aspetto. Tutta la parte superiore della plancia e delle portiere è realizzata in materiale morbido. L'unica cosa che forse rompe un po' la sensazione è la plastica dura che unisce il cruscotto e la console centrale.

Renault ha lavorato su qualcosa che ora sembra essenziale, la tecnologia. C'è la possibilità di installare a Display verticale da 8,7 pollici essendo il più comune, ma non più piccolo, e quello che vedi nelle immagini, uno da 7 pollici. È tattile, risponde francamente bene alle pulsazioni e ha il Sistema R Link 2 del marchio che già conosciamo da altri modelli. Sotto lo schermo si trovano i comandi dell'aria condizionata, anche tattili in alcuni suoi parametri. Ciò che sorprende e grata è che la modanatura che dà vita al centro della plancia non sia rifinita in nero lucido. Un vero sollievo per i fanatici della pulizia.

El il dashboard può essere parzialmente digitale, con una parte centrale personalizzabile dal guidatore o in base alla modalità di guida scelta. C'è da dire che il selettore delle modalità di guida non è molto intuitivo, poiché non basta premere più volte il pulsante per cambiare modalità, e lo farà solo tra modalità Sport e Natural. Per passare a Comfort o Custom podo dovremo premere lo schermo. In secondo luogo, ci vuole troppo tempo per rimuovere queste informazioni da esso, qualcosa di fastidioso soprattutto quando stiamo seguendo gli ordini del browser. I pulsanti dell'acceleratore e del limitatore di velocità sono ancora nella stessa posizione scomoda di sempre, sulla console centrale.

Più spazio

La Renault si vanta di avere spazio interno del bestiame nella sua nuova Megane. Qualcosa che capiamo avendo guadagnato in dimensioni. I sedili anteriori sono spaziosi e c'è una buona visibilità. L'unica cosa è nella vista posteriore. Il finestrino è piccolo, i montanti posteriori larghi e i poggiatesta posteriori ostruiscono la visuale, non nascosti nella loro posizione più bassa. D'altra parte, i sedili che arrivano con il modello GT con un perfetto esempio di come alcuni sedili possono essere belli, comodi e tenere perfettamente.

Nei sedili posteriori c'è un po' meno spazio, ma il le dimensioni principali sono abbastanza buone. Le persone di poco più di 1.85 metri possono salire sui sedili posteriori senza problemi. La larghezza, come di consueto in questo segmento, è più compromessa per tre passeggeri. Anche il sedile centrale non è individuale, sebbene il tunnel centrale non sia particolarmente invadente.

I fori di scorrimento Non sono troppi ma sono ben pianificati e pianificati. Nella consolle centrale è presente un buon foro per il cellulare o il portafoglio, mentre più arretrati sono presenti due portabicchieri con coperchio ed un foro anch'esso con coperchio sotto il bracciolo. Un elemento, tra l'altro, che manca di regolamentazione.

El bagagliaio della nuova Renault Mégane 2016 cubic 384 litri, un dato che lo colloca nella media del segmento. Le forme sono abbastanza cubiche e quindi utilizzabili. Non esiste il doppio fondo e abbattendo i sedili posteriori otteniamo uno spazio di 1.247 litri senza un pavimento completamente piatto.

Al volante della Renault Mégane GT 2016

Siamo stati in grado di guidare solo il nuovo Renault Mégane GT, la versione più sportiva della gamma del momento. Nonostante ciò, è disponibile una gamma meccanica abbastanza ampia e interessante, composta da motori diesel e benzina. Nel primo caso abbiamo 90, 110 e 130 cavalli dCi di potere Più tardi ci sarà un 160 cavalli dCi. La gamma benzina è composta dal TCe di 100, 130 e 205 cavalli. Al momento solo quest'ultimo è associato ad un cambio automatico doppia frizione EDC. nel 2017 ci sarà una versione ibrida, ma non potrà circolare in modalità completamente elettrica.

La Mégane GT che abbiamo testato è associata a un motore 1.6 turbo quattro cilindri con un potere di 205 cavalli e 280 Nm di coppia. Viene fornito solo con un cambio automatico a doppia frizione. EDC e 7 relazioni. È il passo precedente alla Mégane RS, un modello che nemmeno il marchio stesso osa dare per scontato al momento.

È un motore abbastanza progressivo e lineare, forse non tanto quanto il 1.6 THP di PSA e potenza simile. Dopotutto, è difficile estrarne la quintessenza con il cambio automatico. Suona poco, anche se la Renault ce lo assicura il suono può essere amplificato con il selettore della modalità di guida. Personalmente, non credo che sia stato raggiunto nulla di straordinario. In effetti, si sente di più un motore agli alti regimi, senza di più.

Rispondiamo con forza, di più se mettiamo l'auto in modalità Sport. C'è un selettore di modalità che influenza diversi parametri come suono, risposta del motore, sterzo o cambio. La differenza non è abissale ma si nota, soprattutto tra la modalità Comfort e la modalità Sport. C'è anche un Modalità Eco che la Mégane GT non ha.

Il cambio automatico a doppia frizione EDC è ora un cambio a 7 marce, che consente consumi inferiori. è veloce, ma anche fluido, anche in condizioni difficili. Ha leve del cambio al volante. Sono camme fisse di grandi dimensioni, anche se forse sono un po' alti per i miei gusti. In ogni caso, è un punto molto favorevole per la nuova Mégane. In modalità automatica l'auto cerca, finché non siamo in modalità Comfort, di inserire la marcia più alta.

Tuttavia, sembra che non affretti la marcia alta tanto quanto fanno altri cambiamenti di questo tipo, qualcosa di cui essere grati. C'è un sistema di controllo del lancio che permette di ottenere il numero di 7,1 secondi di accelerazione 0-100 km/h. D'altra parte, se in una forte frenata vogliamo scalare quante più marce possibili e rapidamente, basta premere continuamente la camma sinistra.

Per quanto riguarda il telaio, è chiaro che Renault ha lavorato per creare un'auto più agile, almeno in questa versione GT sportiva. Il la sospensione è ferma, ma non abbastanza per essere a disagio. Sono stato in grado di attraversare una zona molto accidentata senza sentire che l'auto filtrava male la strada. Mantiene il corpo in posizione in curva, aumentando la sicurezza e la fiducia al volante. Sebbene non si possa parlare di versioni convenzionali, il fatto che la GT sia un'auto confortevole implica che la Mégane convenzionale lo sia ancora di più.

La lo sterzo ha un bel peso nonostante non riporti troppo. La cosa buona è che è uno dei parametri che si modificano con le modalità di guida. Pertanto, in modalità Sport è più dura, mentre in modalità Comfort è più morbida ed economica. I freni, dal canto loro, ottengono una buona capacità frenante pur essendo dosabili.

Quattro ruote sterzanti 4Control

Ma l'agilità della Renault Mégane non è dovuta solo alle impostazioni delle sospensioni. La Mégane GT viene fornita di serie con il Sistema di controllo dello sterzo a 4 ruote. È l'unica compatta con questo sistema. Le ruote posteriori girano fino a 2,7 gradi nella direzione opposta a quelli anteriori a meno di 80 km/h con modalità Sport, e fino a 1 grado nella stessa direzione rispetto all'anteriore a velocità maggiore. Questo la rende un'auto più agile sia alle basse che alle alte velocità.

La sensazione al volante ad alta velocità non è così notevole, anche se la teoria ci dice che l'auto sarebbe in grado di cambiare corsia più velocemente e in sicurezza. Dove è più evidente è su strade tortuose o in città, a velocità più basse. Qui il carro posteriore è più agile, tanto che te ne rendi conto devi girare di meno il volante per disegnare le curve. La sensazione è quella di un'auto con a assale posteriore agile che scivola e arrotonda la curva. La realtà è che è un movimento completamente controllato, senza scivolare.

Conclusioni

La nuova Renault Mégane 2016 ha tutti gli elementi per diventare riferimento nel segmento general compact. Oserei dire che nel mercato globale delle compatte in termini di dinamica in questa versione GT. Il sistema 4Control è un vantaggio comparativo molto importante che speriamo si concretizzi anche nella prossima Mégane RS.

Si parte da 16.600 euro e la qualità ha fatto un salto di qualità, così come la tecnologia. Ha elementi come il cruise control adattivo, l'assistente al mantenimento della corsia, l'illuminazione a LED completa, Display a colori dall'alto… Adesso si avvicina anche al cliente che cerca una maggiore componente tecnologica con elementi come il touch screen centrale che può arrivare a 8,7 pollici in posizione verticale.

In assenza di testare più versioni, la Mégane GT è postulata come una delle alternative di riferimento nella sua nicchia. E ha alcuni concorrenti. Oltre a ciò, farà anche un passo importante in termini di ibridazione. Una meccanica ibrida arriverà nel 2017, anche se non sappiamo ancora a quale motore sarà associata. In ogni caso si tratterà solo di a supporto al motore termico, non potrà muoversi in modalità completamente elettrica. Qualcosa di simile a quello che Honda applica nella sua IMA. Non è previsto un ibrido plug-in.

Ciò che arriverà saranno nuovi corpi, come è avvenuto con le passate generazioni di Mégane. Dopo l'estate verrà Famiglia Megane, allo stesso modo in cui lo farà con una carrozzeria berlina a tre volumi. Sembra che diremo addio a Fluence e arriverà come Megane Sedan. La Scénic, sebbene ormai separata dalla Mégane, sarà presentata a marzo al Salone di Ginevra.