Prova la Toyota Corolla GR Sport 180H, tanta estetica e poca chicha?

El Toyota Corolla L'attuale generazione è arrivata sul mercato circa due anni e mezzo fa. Ha cambiato completamente la sua estetica rispetto al modello precedente (l'Auris), fornendo anche più tecnologia e migliorando ulteriormente efficienza e prestazioni. I risultati dei giapponesi in Spagna sono buoni, essendo la seconda compatta più venduta finora quest'anno, secondo solo al Seat Leon.

Sì, già qualche tempo fa abbiamo testato la Corolla nella sua carrozzeria di famiglia, la cosiddetta Touring Sports. Ma questa volta volevamo una versione con un po' più di spezie, quindi ci siamo messi al volante della Toyota Corolla GRSport, la finitura sportiva che viene offerta solo con la versione ibrido meccanico 180H, che dà 184 CV. parte di euro 26.650 a seconda del configuratore. Sarà un'auto sportiva o è solo trucco? Scopriamolo!

Sì, la Toyota Corolla GR Sport ha un'estetica molto attraente

Non ci è voluto molto per notare i cambiamenti estetici quando diamo un'occhiata all'esterno, dove i contrasti in nero sono evidenti. Al frontale abbiamo una calandra specifica con profilo nero lucido e un paraurti che vanta una maggiore sportività. A proposito, l'illuminazione è completa di LED.

Un dettaglio è che i loghi di Marca Non hanno lo sfondo blu, come fanno il resto delle versioni ibride, cioè praticamente tutte le auto Toyota che vediamo sulle nostre strade.

Lateralmente veniamo accolti da una carrozzeria con tetto e montanti in nero, alloggiamenti degli specchietti anch'essi in nero, alcuni Cerchi specifici bicolori GR Sport da 18 pollici con il bordo del centro della ruota in rosso e dei fianchi più marcati. Un sottile spoiler sul tetto non manca, ovviamente, in nero, e ha anche i finestrini posteriori oscurati.

La zona posteriore è la mia preferita, con quella forma del portellone, i piloti a forma di boomerang divisi dal bagagliaio e un paraurti più marcato. Nella parte inferiore abbiamo una sezione in nero lucido, che è carino ma logicamente mette in evidenza anche la polvere. Quello che non capisco bene è quello tentativi di fuga negli angoli... Sono più falsi di Giuda.

lunghezza	larghezza	altezza	Battaglia
lunghezza	larghezza	altezza	Battaglia
4.37 metropolitane	1.79 metropolitane	1.44 metropolitane	2.64 metropolitane

Interni corretti, ma un po' datati

Se andiamo a cabina il livello di qualità è accettabile per un'auto del segmento C e di marca generale. Sono presenti finiture soft e good touch nella parte superiore, mentre nelle zone inferiori utilizzano materiali rigidi. Niente di straordinario nella categoria. Naturalmente, il suo stile è molto riconoscibile come giapponese, perché Non mostra un aspetto così tecnologico come all'esterno.

Il quadro strumenti è misto, con a Schermo TFT da 7 pollici al centro per vedere alcune informazioni e diverse configurazioni, mentre ai lati abbiamo più classici orologi per il contagiri, il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento. Come dicevamo, altri produttori mostrano un'estetica molto più colorata.

Nel frattempo, nella zona centrale del cruscotto si trova il infotainment, Con Touch screen da 8 pollici e alcuni pulsanti fisici per accedere rapidamente ai vari menu. La parte positiva è che va in posizione rialzata, il che lo rende più facile da vedere, ma è vero che la grafica e la fluidità possono essere migliorate. Ancora, ci sono modelli concorrenti che superano questa Toyota Corolla di gran lunga in questa sezione.

Purtroppo l'azienda giapponese, come tante altre, utilizza anche plastica nera lucida in varie zone della plancia e della consolle. Sai che non ci piace perché si sporca e si graffia abbastanza facilmente.

E quali cambiamenti apporta la finitura GR Sport all'interno di questa Corolla? Tutto quanto sopra è comune al resto della gamma Corolla. Le principali varianti di questa finitura più sportiva provengono dalla mano di un volante multifunzione traforato e alcuni sedili sportivi davvero fantastici dal suo design, pur essendo molto confortevole. Dobbiamo aggiungere anche il rivestimento del tetto in nero, così come il cuciture in rosso sui sedili, sul volante, sulla cuffia del pomello del cambio e sulle portiere.

Attenzione, non è un'auto grande per adulti sui sedili posteriori

Uno dei punti deboli della Toyota Corolla in questa carrozzeria a 5 porte è l'abitabilità. Questo sotto la media per lo spazio interno, e questo è un aspetto di cui dovresti tenere conto se di solito trasporterai più passeggeri. Nei sedili anteriori c'è abbastanza spazio e la posizione di guida è comoda, ma lo stesso non si può dire nel posteriore.

Tanto per cominciare, lo spazio di cui disponiamo per accedere alla seconda fila è scarso, poiché la porta non si apre troppo e, soprattutto, per la distanza tra la pediera e il soffitto. Devi abbassare il busto per evitare di colpire la parte superiore del telaio con la testa.

Una volta dentro, lo spazio per le ginocchia è relativamente discreto, non bastando nemmeno per la testa. Per quattro persone di circa 1,75 metri di altezza è accettabile, ma temo che se tutti gli occupanti raggiungeranno 1,80 non saremo a nostro agio. Inoltre, anche la piccola superficie vetrata laterale non aiuta a migliorare l'impressione di spazio.

La carrozzeria della famiglia TS ha sedili posteriori migliori grazie a un passo più lungo e un'altezza maggiore nella zona della testa della seconda fila.

Per il resto, in questa seconda fila abbiamo prese d'aria centrali (senza climatizzatore), portariviste negli schienali dei sedili anteriori, un bracciolo centrale e portabicchieri nei pannelli delle porte, che possono tornare utili in viaggio. Quello che non troviamo sono prese USB, che potrebbe mancare in determinati momenti, ad esempio, per caricare il cellulare. Abbiamo queste porte USB nella prima fila di sedili.

Il bagagliaio è il principale punto negativo della Toyota Corolla 5 porte

Accanto allo spazio dei sedili posteriori, il grande punto negativo della Toyota Corolla GR Sport è il bagagliaio. E non per la finitura in sé, ma perché la versione 180H deve riposizionare la batteria da 12 volt sotto il piano di carico. Perché nella meccanica 180H si, e non nella 125H? Perché il motore ibrido più potente utilizza un benzina da 2.0 litri che occupa più spazio nel vano motore e non si adatta alla batteria nella parte anteriore.

Pertanto, devono alzare un po' il pianale del bagagliaio e, quindi, lo spazio di carico è notevolmente ridotto. Stiamo parlando di un bagagliaio con appena 313 litri, che è davvero poco tenendo conto che siamo di fronte a un'auto di 4,37 metri. Le versioni 125H hanno 48 litri in più di capacità, il che è abbastanza evidente nonostante quei 361 litri non siano dati eccezionali.

Come dicevamo nei test precedenti, se abbiamo intenzione di viaggiare di tanto in tanto, la carrozzeria 5 porte insieme al motore ibrido da 184 CV non sono una buona opzione. Sarebbe più sensato optare per la carrozzeria Touring Sports familiare, che con questo motore 2.0 litri riposiziona la batteria accanto al passaruota posteriore destro e la perdita di capacità di carico è minima, per un totale di 581 litri.

Solo poche settimane fa, il marchio asiatico ha introdotto nella sua gamma la Toyota Corolla GR Sport con carrozzeria della famiglia Touring Sports.

Due meccaniche, ma solo la più potente per la GR Sport

Come abbiamo già detto, viene commercializzata la compatta giapponese due versioni ibride. Da una parte c'è la 125H, che sviluppa 122 CV e, dall'altra, la 180H, che insieme eroga 184 CV. Ricordo che la Toyota Corolla GR Sport viene venduta nel nostro paese solo con la meccanica più potente.

Come sai, combinare a Motore termico da 2 litri e un azionamento elettrico, risultando nella meccanica 2.0 Dynamic Force di 184 CV, con il solito cambio automatico e-CVT negli ibridi Toyota. Secondo la scheda tecnica fa il Da 0 a 100 in 7,9 secondi e la sua velocità massima è limitata a 180 km/h.

Al volante: nessun tocco sportivo

Se stavi pensando che la Toyota Corolla GR Sport potrebbe essere un'auto sportiva fluida, mi dispiace dirti che non si arriva a quel punto. Le impressioni di guida sono molto simili al resto della gamma Corolla con questo motore ibrido da 184 CV. Nonostante la sua estetica dinamica, non offre il tocco speziato che alcuni di voi potrebbero aspettarsi.

È passato molto tempo dall'ultima volta che ho provato una Corolla e non so se è un suggerimento estetico o se sembra leggermente più solida rispetto al resto della gamma. In ogni caso, se c'è una reale differenza di configurazione è minima. Quello che possiamo fare è optare per il sospensione adattiva, che varia la sua durezza a seconda della modalità di guida. Si Certamente, costa 1.200 euro in più.

Né è che la direzione comunichi troppo alle nostre mani il limite della presa, cosa del tutto consueta in questi tempi dove tutto è filtrato. È abbastanza preciso e se selezioniamo la modalità Sport guadagna un po' di peso, pur essendo comodo e morbido per l'uso cittadino.

Anche così, risponde bene ed è comodo

La parte positiva delle auto ibride è che grazie al fatto che le batterie vanno nella parte inferiore della carrozzeria, le centro di gravità è ridotto. Ciò consente ai marchi di optare per sospensioni non troppo dure senza preoccuparsi di oscillare quando si effettuano cambi di direzione improvvisi. O cos'è lo stesso, Ha una buona tenuta in curva pur essendo un'auto confortevole.

Un dettaglio che mi piace è quello è ben isolato. In questo tipo di veicolo, soprattutto in città, è molto piacevole guidare con una rumorosità molto bassa. Anche ad alta velocità non si nota troppo, mostrando un grande isolamento. Nel caso di questa unità, aiutano gli spessi cristalli dei finestrini anteriori, che sigillano molto bene.

E per quanto riguarda il motore, i 184 CV dichiarati non sembrano così tanti quando vediamo che completa lo 0 a 100 in 7,9 secondi, oppure quando abbiamo già una certa velocità e acceleriamo a pieno. È ciò che hanno le auto ibride non plug-in e il cambiare e-CVT, che sono sempre molto lisci ma forse manca un po' di "scintilla".

Quello che mi è piaciuto meno della sezione di guida, ed è qualcosa che si ripete un bel po' con le ibride Toyota, è il scarsa modularità del pedale del freno. Questo si nota spazialmente mentre ci si aggira, poiché non è affatto facile fermare l'intero veicolo senza intoppi, senza che l'inerzia produca quel piccolo e scomodo sussulto quando ci fermiamo completamente. Alle medie e alte velocità non ci sono problemi, ma questo dettaglio è ancora una questione in sospeso nell'azienda giapponese.

Quanto spende la Toyota Corolla GR Sport da 184 CV?

Molto più positivo mi sembra il consumo di questa vettura. Abbiamo più di 180 CV e per questo motivo non vedremo cifre elevate nel quadro strumenti. Passando per il solito si sposta intorno ai 5,5 litri, e sebbene dipenda molto dalla nostra guida, è molto raro vederlo sopra i 6 l/100 km.

In autostrada a circa 120 all'ora, è normale essere vicino a 5,7, mentre dove è più efficace sono su strade pianeggianti tra 70 e 100 km/h, dove possiamo vedere anche cifre di 4,8 litri. E, come sapete, uno dei vantaggi di queste auto ibride è che il consumo oscilla molto poco da una strada lenta a una velocità stabilizzata in autostrada.

Conclusioni

Senza dubbio, I migliori vantaggi della Toyota Corolla GR Sport sono il design esterno, il contenuto e il consumo stabile. Ma ha troppe cose da migliorare, come un design degli interni poco attuale, sedili posteriori e bagagliaio che non vanno di pari passo con le dimensioni esterne e l'assenza di un tocco più piccante pur essendo una finitura sportiva. Un buon aspetto è che ha una curva molto stabile, ben piombata, che dà fiducia a un ritmo allegro pur non essendo emotiva quando cerca i limiti.

Per il momento delle manovre in un parcheggio o in un luogo angusto, bisogna tenere conto che la visibilità posteriore non è buona a causa del suo design esterno. Abbiamo una telecamera per la retromarcia, sì, ma la sua visione non è buona e non percepiamo perfettamente quanti centimetri ci restano. Alcuni sensori di parcheggio potrebbero aiutare, ma questa unità non li ha... È un'opzione consigliata, senza dubbio.

A livello di sicurezza, è ben attrezzato, con assistenza al mantenimento della corsia, frenata di emergenza automatica, cruise control adattivo, limitatore di velocità, riconoscimento della segnaletica, ecc. L'unico sistema che mi è sfuggito è l'avviso di presenza angolo cieco, che per me è uno dei più interessanti.

E ora, una richiesta personale al marchio: vogliamo una Toyota GR Corolla!

Allestimento Toyota Corolla

Tecnologia attiva

kit di riparazione delle forature
Ruote da 16 pollici
Freno di stazionamento elettrico
Volante multifunzione in pelle
Entrata e partenza senza chiave
Specchietti esterni pieghevoli elettrici, riscaldati ed elettrici
Sensore luce e pioggia
Aria condizionata bizona
Bracciolo centrale scorrevole
Schermo da 7 pollici nel cruscotto
Telecamera di retromarcia
Frenata di emergenza automatica con rilevamento pedoni
avviso di deviazione dalla corsia
Riconoscimento del segnale
abbaglianti automatici
Regolatore elettronico della velocità adattivo
Limitatore di velocità
Rilevatore di fatica
IluminaciÃ LED
Touch screen centrale da 8 pollici
Compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto

Style

Cerchi bicolore da 17 pollici
Finestrini posteriori oscurati
Cornici per finestre cromate
Braccioli in similpelle
Fari Full LED

GR sport

Cerchi specifici bicolori GR Sport da 18 pollici
Kit esterno GR Sport
Dettagli interni GR Sport con contrasti neri e rossi
Gradini per porte in alluminio
volante in pelle traforata
Prese d'aria nei sedili posteriori
Sedili anteriori sportivi e riscaldati
Regolazione supporto lombare sedile conducente

Avanzate

Cerchi bicolore da 18 pollici
Cornici per finestre cromate
Soffitto panoramico
caricabatteria wireless per cellulare
Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
Sistema di parcheggio assistito
Regolazione dinamica degli abbaglianti
rilevatore di punti ciechi
Fari multi LED
allerta sul traffico posteriore
Sistema audio JBL con 8 altoparlanti

Prezzi Toyota Corolla 5 porte

La tabella seguente corrisponde ai prezzi ottenuti nel configuratore Del marchio. La differenza approssimativa a parità di meccanica e equipaggiamento tra le carrozzerie 5 porte e la Touring Sports è di circa 1.500 euro.