Prova Toyota GT86 2.0 boxer 200 CV

Qualche anno fa, e all'interno del settore automobilistico, la parola dello sport Stava parlando di un tipo di macchina molto specifico. Era un concetto semplice. Non si parlava tanto di potenza, o di velocità massima, o della moda da 0 a 100 km/h. ne bastava uno carrozzeria coupé, motore a benzina e cambio manuale. Non doveva nemmeno essere a trazione posteriore, ma se lo fosse, tanto meglio. Ai nostri giorni, alla ricerca della massima versatilità possibile, il concetto è cambiato parecchio.

Il fatto è che ci sono ancora alcune auto sportive della vecchia scuola senza dover essere ricchi per poterle acquistare e mantenerle. Uno dei rappresentanti di questo concetto, e uno dei pochi presenti, è il Toyota GT86. Qualsiasi compatta sportiva con un prezzo simile, come una Seat León Cupra o una Hyundai i30 N, sarà molto più veloce; ma non molto divertente da guidare. E così iniziamo la prova un'auto tanto eccitante quanto poco riconosciuta.

Carrozzeria sportiva, dimensioni compatte

Questa è un'auto totalmente appassionata creata per divertirmi alla guida, quindi non voglio soffermarmi troppo su sezioni che, in questo caso, rimangono in secondo piano, come il design degli esterni.

La Toyota GT86 è facilmente riconoscibile come un modello giapponese. Linee rette, forme spigolose e aspetto strappato. Ma la cosa più interessante è la sua silhouette. UN silhouette il che fa pensare che si tratti di un'auto con motore anteriore e propulsione posteriore, con cofano leggermente allungato e posizione di guida a ridosso del retrotreno.

E poiché stiamo guardando l'auto di lato, i cerchi oscurati da 17 pollici ora ospitano un Sistema frenante Brembo con pinze (4 pistoncini all'anteriore e 2 pistoni al posteriore) di colore rosso che mordono dischi da 326 mm all'anteriore e 316 al posteriore.

mi piace il spalle che nascono nel tuo passaruota, perché dal posto di guida servono ad avere le ruote anteriori perfettamente posizionate. Anche la sua retroguardia, con a bello e interessante spoiler, spie luminose a led marcate e un notevole diffusore posteriore che alloggia un'uscita di scarico su ciascun lato. A proposito, conosci il diametro di ogni tubo? 86 millimetri. Opportunità? Non la penso così.

Interni progettati per concentrarsi sulla guida

Il design degli interni della Toyota GT86 soddisferà ogni amante delle auto sportive tradizionali. È orientato in modo che il conducente possa concentrarsi sulla strada e sul pura guida. Il tuo sistema di infotainment è giusto, con un browser, apparecchiature audio e poco altro. I pulsanti del cruscotto sono semplici e con comandi ancora una volta tanto spartani quanto corretti per un'auto di queste caratteristiche. Certo, a livello estetico, mi hanno conquistato.

Su pannello degli strumenti È piuttosto una dichiarazione di intenzioni. Al centro un gigantesco contagiri tradizionale il cui la zona rossa inizia a 7.500 giri / min, un tachimetro analogico a sinistra che, personalmente, credo si sarebbe potuto fare a meno -abbiamo i dati di velocità in digitale accanto al contagiri- e un piccolo schermo a destra in cui vedremo curva di coppia e potenza, dati di viaggio, autonomia e cronometro per il circuito.

Per quanto riguarda il abitabilità, la GT86 non è l'auto più spaziosa o confortevole sul mercato. È un 2+2, con a seconda fila di sedili che fa bene ai piccoli più che lasciare la giacca. Abbiamo guidato quattro adulti di circa 1,75, ma fortunatamente guidavo io. Ovviamente, essere costretto a spostare molto in avanti la mia posizione di guida se non volevo lasciare nessuno a terra. Da allora, i compagni che erano sui sedili posteriori non mi hanno più parlato.

I sedili anteriori Tengono bene in curva e, insieme alla regolazione del volante, permettono di ottenere una posizione di guida molto sportiva, stando molto vicini al suolo, ma riconosco che Non li ho trovati molto comodi. Non è la prima volta che guido una GT86, e ricordo che nella precedente occasione la mia parte bassa della schiena non si lamentava così tanto.

Su tronco, considerando che si tratta di una coupé sportiva di 4,24 metri, niente male. cubo 243 litros, che basterà per trasportare un paio di valigie di medie dimensioni e qualche borsa da palestra in più. Pertanto, per un viaggio di due persone è sufficiente.

E dato quanto sopra, penso che sia ora di passare al veramente interessante.

Fatti sulla carta

Nel vano motore è presente un'elica unica nel suo genere. Si tratta di una Boxer da 2 litri aspirazione atmosferica che invia la sua energia al retrotreno, tramite un differenziale Torsen autobloccante per migliorare il comportamento. Le sue lettere di copertura non sono particolarmente impressionanti, in via di sviluppo 200 CV a 7.000 giri/min e 205 Nm di coppia a 6.400.

È un motore molto affilato, che richiede di portarlo in cima al contagiri se vogliamo divertirci. La nostra unità è dotata di un cambio manuale a 6 marce, e può essere associata ad un cambio automatico con lo stesso numero di rapporti. Sinceramente, penso che questa vettura meriti molto di più il cambio manuale, perché il suo tocco è delizioso.

Tra i suoi dati sulle prestazioni troviamo uno da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 226 km/h, ma come avevo accennato all'inizio, sono solo dettagli che non dovremmo tenere in considerazione quando si parla di guardare per divertimento. Se ti stai chiedendo quale sia il suo consumo, omologa un misto da 7,8 l/100 km.

E ora sì, iniziamo

Lasciamo da parte dettagli e cifre che non valgono nulla. primo e gas. La Toyota GT86 è un'auto dalle dimensioni compatte, quindi non troppo difficile da manovrare con il. Naturalmente, la visibilità posteriore ci impedisce di parcheggiare con precisione, poiché questo modello non è dotato di sensori di parcheggio posteriori o di una telecamera per la retromarcia. In ogni caso, il vantaggio è che il tuo indirizzo non è eccessivamente pesante e il suo raggio di sterzata non è molto ampio.

Una volta lasciato il parcheggio, iniziamo il nostro viaggio verso un passo di montagna o, come in questo caso, verso il circuito di Jarama, dove realizziamo la maggior parte del servizio fotografico. Intanto, in autostrada, il La Toyota GT86 non è un'auto dura. Le sue sospensioni non sono estreme - per di più, oserei dire che sono un po' morbide - quindi le buche non saranno un problema. Ovviamente, come ho detto prima, non ho finito di adattarmi ai loro posti.

In sesta, a 120 km/h, la GT86 mantiene agevolmente la velocità anche in salita, girando intorno ai 3.000 giri/min. Tuttavia, non possiamo chiederti di accelerare con forza. I loro mancanza di coppia nella zona inferiore e centrale del contagiri ci costringe a ridurre di un paio di marce e ad allungare il motore in fase di ripresa o sorpasso, dato che i recuperi alle marce alte non sono buoni. È quello che deve fare senza il turbo.

Ad ogni modo, non è qualcosa che conta troppo. Il tuo cambio è fantastico., sentendo nel palmo della mano le inserzioni degli ingranaggi. Ha una grande precisione nel cambiare marcia e il suo tocco è delizioso e un po' duro. Personalmente, penso che sia qualcosa che mi piace molto e ti incoraggia a usare la trasmissione ancora e ancora.

Durante il nostro servizio fotografico sul circuito di Madrid abbiamo potuto controllare al limite il comportamento della Toyota GT86. Il la direzione è precisa, diretta e comunica bene dove si trova il limite impugnatura anteriore. Dopo qualche giro, ce ne rendiamo conto Non è un'auto per recuperare i tempi in pista, ma per divertirsi a collegare le curve, giocare con l'inerzia e far scivolare il posteriore all'uscita delle curve più lente.

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C'è modo migliore per celebrare la vittoria del team #Toyota alla 24 Ore di Le Mans, con @fernandoalo_oficial tra i piloti della vettura vincitrice, che dedicare loro una bella crociata con una Toyota GT86? – @toyota_esp @toyota.europe @toyotaracing – #lemans #24hlemans #toyotagt86 #circuitojarama #derrape #drift #rearwheeldrive #rwd #carsofinstagram #carswithoutlimits #driftking #farina #alonso #fernandoalonso #wec #lmp1

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Disconnettere -totalmente o parzialmente- gli ausili elettronici possiamo sbandare con relativa facilità, essendo "semplice" misurare l'angolo e il momento della diapositiva purché lo facciamo in curve lente, ad esempio in seconda marcia. In ogni caso, non dovresti mai praticare questo tipo di guida su strada aperta, per quanto semplice possa sembrare.

Se vogliamo tracciare in modo efficace, l'auto sportiva giapponese non si lamenta affatto purché sia ​​un circuito tortuoso o un passo di montagna. Nelle curve lente dà molta precisione e divertimento, ma le sue dimensioni compatte e le impostazioni delle sospensioni non danno lo stesso senso di sicurezza nelle curve veloci.

Questo dettaglio ci ha chiarito che la Toyota GT86 è una coupé sportiva orientato a godere di più di tratti di poiana di montagna e non tanto su strade dove si raggiungono velocità molto elevate. In effetti, non è un'auto che ti incoraggia a "correre" su strade larghe. Ed è una delle cose che mi è piaciuta di più di lui.

stiamo concludendo

La Toyota GT86 è un'auto sportiva "abbordabile" che trasmette sensazioni di guida pure. Non è un'auto pratica, perché i suoi sedili posteriori sono quasi inutilizzabili da un adulto e la sua bassa coppia non piacerà a nessun guidatore. Pertanto, è un auto progettata per chi ama davvero guidare veicoli sportivi pur sapendo che non sono le più versatili sul mercato.

Uno degli aspetti in cui questa coupé mi ha sorpreso di più è nella consumo. È vero; È un'auto corta, con dimensioni contenute e peso contenuto, ma è un'auto sportiva e normalmente mettiamo direttamente in relazione questo concetto con un elevato consumo di carburante. Pur avendo un motore aspirato da 200 CV e omologando un consumo misto di 7,8 l/100 km, la Toyota GT86 spendi pochissimo.

Ed è che, durante la nostra prova, abbiamo ottenuto a 8 litri misti combinando tutti i tipi di utilizzo. Quello che ha catturato di più la mia attenzione è il suo basso consumo energetico. a doppia carreggiata a tariffa legale, perché con il regolatore di velocità impostato a 120 km/h si spende tra 6 e 6,3 litri ogni 100 chilometri percorsi, che mi sembra una cifra molto buona.

Equipaggiamento della Toyota GT86

• Spoiler posteriore in nero opaco
• Antenna radio pinna di squalo
• Cerchi in lega da 17 pollici
• Fari, fanali posteriori e fendinebbia a LED
• Specchietti elettrici, riscaldati e ribaltabili elettricamente
• Rivestimento in tessuto nero
• Pedaliera e poggiapiedi sinistro in alluminio
• Volante sportivo rivestito in pelle
• Aria condizionata bizona
• Cruise Control
• Entrata e partenza senza chiave
• rilevamento della luce
• Assistenza alla partenza in salita
• Differenziale autobloccante Torsen
• Modalità di guida su pista (minore intrusione di ausili elettronici)
• Sistema audio Toyota Touch 2 con schermo da 6,1 pollici, USB e Bluetooth
• Schermo TFT a colori da 4,2 pollici (nel cruscotto)
• sei altoparlanti

Prezzo Toyota GT86

La Toyota GT86 attualmente parte dei 34.490 euro (2.000 euro in più se vogliamo il cambio automatico), ora è molto più costoso di prima. La ragione di questo aumento è l'incorporazione del Kit freno Brembo, che costringe il prezzo a salire al segno. Non è ancora un'auto particolarmente costosa, ma ha un problema e si chiama Nissan 370Z.

La Nissan 370Z è un'auto più pesante, che consuma di più, che ha meno comfort quotidiano ed è più costosa da mantenere, ma a suo favore è più efficace in curva e, inoltre, è dotata di aspiratore naturale Motore V6. La variante di accesso sviluppa 328 CV e il suo prezzo è di 34.330 euro, cioè 160 euro in meno rispetto alla Toyota. Ora, la decisione è tua.

Opinione dell'editore