Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (con video)

43 anni fanno molta strada. A quell'età, non solo noi umani siamo già cresciuti e maturati, ma anche alcuni veicoli che hanno iniziato la loro commercializzazione negli anni '70 hanno avuto il tempo di farlo. Questo è quello che ci hanno mostrato i ragazzi del Wolfsburg con la sesta generazione del suo modello del segmento B, la Volkswagen Polo.

La sua principale novità è la piattaforma MQB A0. L'utility tedesca si è sviluppata attorno ad essa e la condivide con un altro modello del Gruppo Volkswagen, la Seat Ibiza. Altri elementi che spiccano anche sono il nuovo quadro strumenti digitale e le maggiori dimensioni che avranno un impatto diretto sul miglioramento dell'abitabilità.

Più sportivo e aggressivo

Nonostante non differisca eccessivamente dalla generazione precedente, la nuova Volkswagen Polo ora ha linee più marcate, cosa che possiamo vedere anche in altri modelli del gruppo tedesco, e che accentuano il carattere stilizzato e sportivo che intende trasmettere.

Il frontale ha un aspetto più aggressivo, con numerose linee nette e l'assenza di ondulazioni, qualcosa che si estende a tutto il suo corpo. Spicca la nuova calandra anteriore con una rifinitura nella parte superiore e quattro nervature che risalgono l'intero cofano. Nella finitura Sport, la nuova Polo ha fendinebbia. La nostra unità incorporava un'ottica alogena al posto di quelle a LED, che sono offerte come optional.

Proseguendo lungo la fiancata, troviamo nella maggior parte dei modelli Volkswagen una linea caratteristica che attraversa entrambi i lati, a partire dalle ottiche poste nella parte anteriore fino alle luci posteriori. Nella Polo, questa linea retta obliqua è divisa in due e le conferisce un aspetto più sportivo. Nella finitura Sport, invece, saranno disponibili i vetri posteriori oscurati.

La parte posteriore è forse la parte più conservatrice dell'intero design della nuova Polo. Differisce molto poco dalla generazione precedente, sebbene incorpori una nuova ottica, disponibile a LED in alcune finiture. In alto troveremo un piccolo spoiler, e in basso, una modanatura in plastica nera che nasconde il tubo di scarico.

conservatore all'interno

Nel bene e nel male, una pratica diffusa nella maggior parte delle case automobilistiche consiste nell'utilizzare gli stessi modelli di design per gli interni dei loro veicoli. Qui Volkswagen segue questa linea, e l'interno della Volkswagen Polo ci sembrerà molto familiare con quanto visto in altri modelli della gamma dell'azienda tedesca.

In assenza di notizie che ci sorprendano, Il design degli interni della Volkswagen è sobrio e tutto è dove dovrebbe essere. A partire dal volante, contiene i pulsanti necessari per interagire sia con lo schermo TFT che con il quadro strumenti analogico –il Digital Cockpit è un extra per il quale dovremo pagare 375€– che ci mostrerà informazioni sul viaggio, oltre ai consumi o al brano in riproduzione, oltre che con il touch screen da 8 pollici nella consolle centrale.

Questo schermo si trova in una posizione corretta, poiché si trova nella parte superiore del cruscotto, il che ci impedirà di fuorviare troppo la visuale della strada. L'unità di prova incorpora il sistema Composition Media, che pur non disponendo di un sistema di navigazione –disponibile nel sistema Discover Media che costa 760 € come extra-, offre la possibilità di collegare il nostro telefono tramite Apple CarPlay o Android Auto, quindi l'assenza di mappe sarà risolta grazie allo smartphone. Il suo funzionamento è invece semplice ed intuitivo.

La plancia è composta da parti rigide in plastica, come il rivestimento grigio dove si trova il touch screen, oltre a parti moderatamente imbottite nella parte superiore e inferiore. La qualità percepita della finitura del cruscotto è abbastanza buona, non abbiamo sentito strani scricchiolii nonostante sia fatto principalmente di plastica. D'altra parte, ci manca una migliore imbottitura nella parte inferiore della console centrale, dove siederà il nostro ginocchio, poiché nella guida sportiva -e la versione si chiama Sport– è qualcosa di cui essere grati.

La Volkswagen Polo ha abbastanza buche per riporre gli oggetti, a cominciare da un portaocchiali posizionato sul tetto, all'altezza delle luci di cortesia, oltre a un foro con due porte USB per lasciare il nostro cellulare e i tipici vano portaoggetti delle portiere, sia guidatore che passeggero. Già nella posizione del freno a mano troviamo anche due portabicchieri, oltre ad un bracciolo con un piccolo foro all'interno.

Il suo grande punto di forza, l'abitabilità

Se c'è qualcosa che è davvero adatto alla Volkswagen Polo, è l'incorporazione della nuova piattaforma MQB A0., non solo per guadagnare in dinamismo, ma anche nello spazio interno. Questa novità permette di godere dell'abitabilità di un veicolo di segmento C, non solo nei sedili, sia anteriori che posteriori, ma ha anche aumentato la capacità disponibile per il bagagliaio.

A cominciare dai sedili anteriori, il posto di guida, così come quello del passeggero, godono di un buon ingombro e dispongono di regolazione manuale della profondità e dell'altezza, così come il volante, che incorpora anche entrambe le regolazioni. La posizione di guida è comoda, lasciando tutti gli elementi necessari in una situazione vicino al guidatore. I sedili si raccolgono bene grazie ai lati accentuati.

È nei sedili posteriori che sarà evidente l'evoluzione di questa nuova generazione della Volkswagen Polo.. Due persone di 1,80 potranno viaggiare in totale comodità nei lunghi tragitti, e godranno di spazio libero sia in termini di gambe che di altezza di circa quattro dita, distanza sufficiente per non essere sopraffatti o incastrati nella parte posteriore del veicolo utilitario tedesco . Come è comune nei modelli di questo segmento, la piazza centrale è testimonial e sarà utile negli spostamenti occasionali. Il posteriore è privo di bocchetta d'aria, elemento presente in altri modelli del segmento. Un aspetto negativo è il tunnel di trasmissione -esistente perché la piattaforma MQB A0 è utilizzata nei modelli che hanno la trazione integrale- che infastidirà chiunque sia seduto nel sedile centrale.

Un altro dei grandi beneficiari è il suo tronco. Di forme totalmente cubiche e senza alcun buco strano, la sua capacità di carico è di 350 litri, una delle migliori sul mercato insieme alla figura della Seat Ibiza, con la quale condivide una piattaforma. Se i sedili posteriori sono abbattuti, il volume a disposizione sale a 1.125 litri, una cifra considerevole considerando che la Volkswagen Polo è un'utility di segmento B.

Motori e finiture

La gamma meccanica della Volkswagen Polo copre le esigenze di praticamente tutti i possibili utenti della utility tedesca. Ha motori atmosferici e turbocompressi e le loro configurazioni variano tra tre e quattro cilindri. Inoltre è disponibile anche una versione alternativa che utilizza gas naturale, denominata TGI. Solo i motori 1.0 e 2.0 TSI incorporano un cambio automatico a doppia frizione DSG nelle finiture Advance, Sport e GTI. Nessuna delle versioni ha la trazione integrale.

Per quanto riguarda le finiture, la Volkswagen Polo ha quattro livelli di allestimento. A partire dalla più semplice, ci sono Edition, Advance e Sport, la versione più potente e completa è la GTI, che ha un motore 2.0 TSI da 200 cavalli esclusivo per questa finitura. La nostra unità di prova era dotata del pacchetto Sport, il più sportivo e completo esclusa la GTI.

1.0 TSI da 95 cavalli, la versatilità fatta motore

Il motore che abbiamo avuto modo di testare è un 1.0 tre cilindri ad iniezione diretta e turbocompresso, che è in grado di sviluppare 95 cavalli tra 5.000 e 5.500 giri e 175 Nm di coppia disponibile tra 2.000 e 3.500 giri. Con queste cifre e un peso di 1.180 chilogrammi, può accelerare da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 187 km/h.

Questo motore si distingue soprattutto per il rumore nullo a giri utili (3.000 giri/min), che ci fanno dimenticare che si viaggia con un'elica a tre cilindri. Il suo comportamento è elastico, con una spinta notevole ai bassi regimi -grazie all'utilizzo del turbo- ed è una delle migliori opzioni per utilizzarlo quotidianamente.

Consumo

Il suo consumo misto omologato è di 4,7 l/100 km, un dato molto lontano da quello da noi misurato. Sebbene le sue cifre non siano elevate per un'auto di queste caratteristiche, i valori offerti dal brand non assomigliano a quelli ottenuti nel nostro test.

Addio sottosterzo

Dinamicamente, la Volkswagen Polo con finitura Sport sorprende per sempre. L'utilizzo della piattaforma MQB-A0 ne ha aumentato le dimensioni, che normalmente si traducono in una migliore distribuzione dei pesi. Essendo più larga e più lunga, risulta più stabile su strade tortuose, e il suo assetto, orientato al comfort con piccoli tocchi di sportività, fa sì che la vettura si comporti a piombo su questo tipo di strada. Si può notare un po' di sottosterzo, ma è stato migliorato nel corso delle altre generazioni. In situazioni urbane, l'auto è in grado di filtrare bene le irregolarità della pavimentazione, così come i dossi che popolano il nostro paese.

L'indirizzo della Volkswagen Polo ti permette di manovrare perfettamente con il veicolo utilitario tedesco in giro per la città, ambiente attraverso il quale si muove con disinvoltura. Il suo raggio di sterzata è corretto e, grazie alla sua lunghezza, sarà abbastanza facile parcheggiare con esso, pur non avendo l'assistenza al parcheggio automatica, denominata Park Assist, per la quale l'utente dovrà pagare un extra di 590 euro.

Inoltre, il cambio automatico DSG a 7 rapporti è rapido e reattivo sia sulle strade urbane che nella guida sportiva. Da segnalare un'operazione un po' ritardata in accelerazione da fermo, ma questa situazione potrebbe essere dovuta più al lag subito dal motore turbo della Volkswagen Polo. È una cosa a cui si può rimediare posizionando la leva del cambio in posizione S -Sport- in cui il motore gira per prepararsi a questo tipo di situazione.

Lasciando da parte questa operazione da un punto morto, il motore turbo a 1 cilindri da XNUMX litro è probabilmente l'opzione migliore per chi cerca un propellente più che capace nella vita di tutti i giorni in ambienti urbani, così come per divertirsi su strade tortuose, poiché nonostante abbia 95 cavalli, che in linea di principio possono sembrare scarsi, si muovono con facilità i 1.180 chilogrammi della Volkswagen Polo.

Conclusione

La Volkswagen Polo si presenta come una delle migliori opzioni all'interno di un segmento B più che vicino. L'abitabilità e le grandi prestazioni del suo motore da 95 cavalli sono le sue due migliori risorse per conquistare i tuoi futuri utenti. I suoi principali rivali sono la SEAT Ibiza, con la quale condivide una piattaforma, e la Ford Fiesta per equipaggiamento e prezzo.

L'unità testata incorporava la finitura Sport. Come opinione personale, ci sarebbe piaciuto che avesse il box di navigazione Digital Cockpit, che riteniamo essenziale per il prezzo di costo –euro 375-, e il sistema Discover Media, che aggiunge un browser al sistema di infotainment, anche se questa carenza può essere sanata grazie all'utilizzo del nostro smartphone e di Android Auto o Apple CarPlay.

Equipaggiamento della Volkswagen Polo

Edizione

• freno di emergenza della città
• Front Assist con rilevamento pedoni
• Aiuto per iniziare Hill
• Specchi riscaldati
• Funzione Start-Stop
• Colore della composizione radiofonica
• Kit di puntura

Avanzate

• Aggiungi all'edizione:
• Computer di bordo con display multifunzione
• Specchietti regolabili elettricamente
• Volante, pomello e freno a mano in pelle
• 6 altoparlanti
• Touch screen di 8 pollici
• Media di composizione radiofonica
• Cerchi in lega Sassari da 15 pollici

Gli Sport

• Aggiungi ad anticipo:
• Controllo automatico della velocità ACC attivo
• Rilevatore di fatica
• Fendinebbia con luce di svolta
• Sedili anteriori sportivi comfort
• Aria condizionata climatronic
• bracciolo anteriore
• Cerchi in lega Las Minas da 16 pollici

Prezzi Volkswagen Polo

Opinione dell'editore

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