Prova Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 CV DSG (con video)

El taigo è una delle scommesse Volkswagen entro SUV di piccole e medie dimensioni. Avete letto bene, solo una delle sue scommesse. Non tutte le case potrebbero avere diversi modelli con dimensioni e potenziali usi simili.

La Volkswagen Taigo Si trova tra el T-Cross Volkswagen e il Volkswagen T-Roc. Auto che potrebbero servire lo stesso tipo di acquirente. Almeno, se non giri abbastanza bene, poiché hanno differenze significative.

Per chiarire le loro differenze, la Volkswagen Taigo è un'auto di segmento B-SUV, con la stessa piattaforma del Polo. Finora lo stesso della Volkswagen T-Cross. Tuttavia, il Taigo diventa abbastanza grande da essere considerato una macchina più grande. È anche leggermente più lungo del T-Roc, che appartiene al segmento C-SUV e dispone della piattaforma del Golf.

Dimensioni della Volkswagen Taigo

Le sue dimensioni sono 4,26 metri di lunghezza, 1,76 metri di larghezza y 1,51 metri di altezza. Misure che all'interno si traducono esclusivamente nella crescita dell' tronco (440 litros), poiché i sedili posteriori sono gli stessi della Polo. La T-Cross da parte sua ha sedili posteriori un po' più grandi, ma è il suo bagagliaio che rimane con (385 litri).

Per quanto riguarda la T-Roc, l'unico vantaggio che offre in termini di abitabilità rispetto alla Taigo è che è più larga, cosa che si nota soprattutto nei sedili posteriori. Tuttavia, non presenta differenze evidenti nello spazio per le gambe o nel bagagliaio (445 litri).

La personalità di Taigo

Il Taigo ha una sua personalità anche nella sezione design perché, tra i modelli qui citati, è l'unico ad avere una carrozzeria con un tocco di coupé. Basta guardare il restringimento delle loro finestre e quanto è inclinato il lunotto. Nella cui parte superiore è presente uno spoiler sul tetto per dargli un tocco sportivo.

Qui alla parte anteriore non è così diverso dagli ultimi modelli Volkswagen perché ha lo stesso striscia led che attraversa al centro la griglia del radiatore e uno egenerosa presa d'aria nella parte inferiore del naso. Naturalmente, mantiene un piccolo tocco di proprio con la griglia a nido d'ape. Con solo alcuni dei suoi esagoni vuoti.

Già nel Indietro troviamo un modello simile a causa del incrocio di strisce luminose a led da lato a lato l'auto per unire entrambi i gruppi ottici. Oltre ad un'altra striscia rossa, questa volta catarifrangente in basso. Il gli scarichi sono falsi, ma nel caso del Taigo non fanno nemmeno finta di esserlo poiché sono solo finiture accecate.

L'interno della Volkswagen Taigo

Se entriamo, troviamo materiali morbidi in gran parte del cruscotto. Qualcosa che si apprezza e che non si trova sempre nelle auto del segmento B. Tutto dà una buona sensazione di qualità, anche se ilLe porte sono troppo semplici nel design. Soprattutto per l'unità che stiamo testando, la R-Line, che è la più equipaggiata. Sono di plastica dura su tutti i lati e hanno solo una sottile imbottitura per il gomito.

La strumentazione di Taigo è seriale digitale con diverse modalità di visualizzazione. Il touch screen centrale è 8 pollici e 9,2 pollici possono essere scelti come opzione. Entrambi con una gestione semplice e fluida. Intorno a lui e nella console centrale domina il nero lucido Ha un bell'aspetto, ma si sporca e si graffia molto facilmente.

I sedili hanno Rivestimento R-Line nei colori grigio e grigio chiaro con il simbolo di finitura. Anche se al momento si può scegliere solo con rivestimento in tessuto.

Già nel sedili posteriori troviamo una bacchetta approvato per tre persone, sebbene lo sialo spazio centrale non è molto fruibile. Principalmente perché la larghezza dell'auto è piccola. Inoltre il tunnel centrale è molto ingombrante e non lascia spazio ai piedi. Quindi devi cavalcare.

Infine, l' tronco di 440 litri è uno dei migliori del segmento e ne ha alcuni forme molto regolari. Durante il nostro test siamo stati in grado di trasportare il bagaglio per quattro persone più un passeggino. Purtroppo ha solo un kit antiperforazione. Né una ruota di scorta convenzionale né una piccola ruota di biscotti.

Al volante del piccolo SUV

Essendo costruita sulla stessa piattaforma della Polo, la Taigo eredita le buone qualità dell'auto. Cioè, uno buona qualità di guida che gli conferisce un elevato comfort di marcia per il suo segmento. Questa qualità è evidente in città, in autostrada e persino in autostrada.. Quest'ultimo è normalmente riservato alle vetture di categoria superiore (segmento C o superiore).

Questo comfort di marcia è dovuto anche a bella ed equilibrata regolazione delle sospensioni tra comfort e dinamismo. Oltre ad un buon isolamento acustico aerodinamico ciò è in gran parte dovuto ai grandi elastici sulle portiere e sul cofano del bagagliaio.

L'isolamento acustico non è così buono nella parte rotante, sebbene sia entro livelli più che accettabili. Soprattutto considerando che si tratta di un'auto nella categoria della Volkswagen Polo.

Il motore da 110 CV con cambio DSG

L'unità che abbiamo testato equipaggia il Motore 1.0 TSI da 110 CV con cambio DSG. Una combinazione che non ci è piaciuta molto per via di due caratteristiche che, insieme, rovinano un po' l'esperienza di guida. Da una parte, il motore 1.0 da 110 CV è un tre cilindri con poca elasticità, avendo una coppia massima di 200 Nm solo tra 2.000 e 3.000 giri/min. Quando accelera al di sotto di 1.800 giri/min, lascia notevoli vibrazioni e ronzii.

Per l'altro, il cambio automatico DSG a sette rapporti è configurato per massimizzare l'efficienza, quindi ci vuole bassi regimi anche in modalità normale. Combinando entrambe le cose troviamo un'auto che circola gran parte del tempo con queste vibrazioni e ronzii, caratteristica di quando si accelera con una marcia troppo alta.

Come soluzione a questo abbiamo due opzioni a seconda del budget disponibile. Se stai pensando di acquistare una R-Lineil migliore è fare il salto al 1.5 TSI da 150 CV che abbiamo già testato sulla Seat Arona. La differenza nella Taigo R-Line è solo di circa 2.000 euro, e ne vale sicuramente la pena. Oltre alla potenza extra, è un quattro cilindri con meno vibrazioni ed è molto più elastico con coppia massima tra 1.500 e 3.500 giri/min. In termini di consumi spende solo due decimi in più rispetto ai 110 CV con cambio automatico.

La seconda soluzione è migliore se il budget è un po' più ristretto e hai in mente la fine della vita. È meglio optare per il cambio manuale per il motore da 110 CV. Il motore da 150 CV è disponibile solo nella finitura R-Line e tra il salto di assetto e il salto del motore la differenza è già di circa 5.000 euro.

Naturalmente, se le vibrazioni e il ronzio non sono importanti per l'acquirente, possono anche andare avanti con il DSG e il motore da 110 CV.

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Equipaggiamento della Taigo R-Line

Il Taigo ha un buona dotazione di attrezzatura dalle finiture più basilari chiamato Vita. Account di serie con fari a LED con luci diurne, strumentazione digitale da 8 pollici, assistente abbaglianti, Travel Assist Driving e avviso di deviazione dalla corsia. Oltre al cruise control adattivo e al sistema di frenata di emergenza.

La finitura della linea R quello che abbiamo provato comprende anche altre attrezzature come ruote da 17 pollici, fari Matrix LED, telecamera per la retromarcia, strumentazione digitale più grande (10,25 pollici), accesso e avviamento senza chiave e illuminazione ambientale interna.

Il funzionamento degli aiuti alla guida è molto buono per la scorrevolezza con cui lavorano. In altre parole, la frenata e l'accelerazione per adattare la velocità al traffico oi cambi di direzione per rimanere in corsia sono sufficientemente progressivi da non alterare il comfort di marcia. Inoltre, non sono troppo invadenti, come abbiamo sperimentato, ad esempio, nel Nissan Juke.

Un'attrezzatura che Ti consigliamo di portare sempre con te è quello del La fotocamera torna indietro, perché la visibilità posteriore è in qualche modo influenzata dal design simile a una coupé. Così puoi parcheggiare o invertire le manovre comodamente. Qualcosa di molto importante per un'auto che viene utilizzata principalmente in città.

Conclusioni

La Taigo è un'auto altamente raccomandata per le persone che cercano comfort di marcia, un buon tronco e buona fornitura di ausili alla guida. Anche se la prima di queste sezioni può essere leggermente ridotta con la combinazione del motore tre cilindri da 110 CV con il cambio automatico DSG a causa di queste vibrazioni ai bassi regimi.

Non molte auto del segmento B possono ospitare il bagaglio di quattro persone e un passeggino, grazie alla capienza di 440 litri e alle forme perfettamente fruibili del suo bagagliaio. Oltre al fatto che la sua insonorizzazione è una delle migliori della sua categoria grazie alle grandi gomme di porte e cancelli.

Come ci ha abituato il gruppo Volkswagen, la Taigo lo è una macchina con poche crepe, sia nella qualità che nelle attrezzature. I loro il prezzo parte da 24.675 euro nel finale della Vita. Anche se quella cifra sale a 29.975 euro se si desidera la finitura, il motore e il cambio dell'unità di questo test. Ovvero, la R-Line con il motore 1.0 TSI da 110 CV più il cambio automatico DSG.

Prezzi Volkswagen Taigo

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