Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV test, motore, guida e consumi (con video)

Con un piccolo salto entriamo nel Jeep Grand Cherokee. Dopo aver esaminato come il suo design esterno e ciò che la sua cabina ci offre, è ora di controllare come si comporta questa vettura su strada. Siamo di fronte al motore diesel più potente, dotato di a 3.0 V6 250CV, prodotto da VM Motori. È lo stesso blocco utilizzato dalla Maserati diesel e sotto di esso c'è una variante decaffeinato da 190CV, oltre a tre motori a benzina, un V6 e due V8. Tutti i modelli incorporano il nuovo cambio automatico a otto rapporti.

Premendo il pulsante di avviamento, il motore prende vita mentre il piantone dello sterzo elettrico e il sedile si adattano alla posizione di guida. Fin dall'inizio ce ne siamo accorti il motore è abbastanza silenzioso e privo di vibrazioni, pur circolando in ambiente urbano lo sentiremo sempre, soprattutto nelle fasi di accelerazione. Va detto che abituato ai motori diesel a quattro cilindri, questo V6 suona anche bene. circolerà sempre a turno, grazie al cambio automatico a otto rapporti, che innesterà rapidamente le marce per tenere a bada i consumi.

La Jeep Grand Cherokee offre tre modalità di guida: Normale, Eco e Sport. La modalità efficiente mette le marce velocemente, girando a bassi regimi e con una risposta dell'acceleratore meno reattiva, mentre la modalità normale è un po' meno "goffa". Dall'altro c'è la modalità Sport, che ci dà una maggiore accelerazione, velocizza maggiormente le marce e varia il feeling dello sterzo e la rigidità delle sospensioni. La finitura Overland, una delle più alte, è dotata di un sistema di trazione e di una specifica sospensione pneumatica.

La sospensioni pneumatiche a quattro ruote Ha quattro modalità di altezza selezionabili. Il primo è per quando siamo parcheggiati e vogliamo entrare o uscire dall'auto, perché la verità è che è un veicolo alto e alcune persone potrebbero avere difficoltà a salirci. Poi abbiamo la modalità Aero, con la quale circoleremo la maggior parte del tempo e la più comoda. Le modalità offroad1 e offroad2 ci permetteranno di aumentare ancora di più l'altezza, così quando usciamo in campo avremo angoli migliori e più spazio libero, anche se il comfort diminuisce, così come la corsa delle sospensioni.

Il comfort a bordo è massimo e la sospensione è fondamentale insieme ad un ottima insonorizzazione. Che sì, le curve non sono amiche di questa vettura, con un'impostazione di sospensioni morbide, che dà origine a ampi movimenti della carrozzeria. Abbiamo anche un indirizzo molto ridotto, per fare armi alle rotonde. In particolare in modalità Sport la sospensione si alza un po' e si irrigidisce, riducendo al minimo il rollio e conferendo a questo SUV di oltre 2.400 chili un comportamento più dinamico, entro le sue possibilità.

Per la potenza con questi bastano 250CV e 570Nm, potendo fare il 0-100 in 8,2 secondi. Il motore diesel da 190 CV non è così vivace e non ho nemmeno avuto l'opportunità di provarlo. Per quanto riguarda consumo, la verità è che assumiamo che l'omologazione sia una bugia, essendo impossibile avvicinarsi a questi dati. Scendere da 8.0 litri sarà complicato e implicherebbe una guida molto rilassata e favorevole. In autostrada è normale camminare su 8.0 e 9.0, a seconda delle condizioni, ma sarà in città che le cifre saliranno alle stelle, raggiungendo consumi misti intorno ai 10 litri. Non è molto in termini assoluti per il suo segmento.

Uno dei problemi quando si guida con la Grand Cherokee sono le sue dimensioni. In alcune zone di alcune città l'auto può essere troppo grande per noi e trovare parcheggio a volte è difficile. Fortunatamente il fotocamera posteriore e sensori ci guidano nelle manovre, senza il pericolo di finire su un'altra vettura. L'altezza del posto di guida è una gioia, possiamo vedere il traffico a volo d'uccello.

Impegno

Impegno, questa sarebbe la parola per definire il comportamento di questa vettura. Offre un comfort lodevole sulle autostrade, come una vera berlina per viaggiare e percorrere miglia e miglia, ma a differenza di altri SUV, che non sono la Grand Cherokee, offre buone capacità fuoristrada. Sempre meno auto nel suo segmento offrono un riduttore e altri elementi che migliorano le loro capacità offroad, e quelli che si avvicinano a queste caratteristiche non raggiungono gli stessi livelli di comfort. Una BMW X5 è più dinamica, ma non va oltre una pista sterrata e una Toyota Land Cruiser è una macchina da campo, anche se non la raggiunge in tutta comodità.

Essendo una Jeep, e come abbiamo già fatto in test di moab wrangler, non abbiamo resistito a toglierlo dall'asfalto, per verificare come si comporta questo fuoristrada. Avevamo anche un'unità molto appropriata, una Overland, con le sospensioni pneumatiche e il sistema di trazione. Quadra Drive.

Guida 4×4

Per metterci in una situazione, siamo di fronte a un SUV permanente a trazione integrale, cambio automatico a otto rapporti e riduttore, con un motore diesel da 250 CV. Il differenziale posteriore è autobloccante e la sospensione pneumatica nella sua posizione normale ci lascia con angoli di attacco e partenza rispettivamente di 26,3 e 26,5º, mentre il ventrale è di 18,8º, valori nettamente migliorabili. Premendo un pulsante, otteniamo il gli angoli di entrata e di uscita diventano 35,8 e 29,5º, mentre il ventrale migliora a un ragionevole 23,5º. È vicino alla Jeep Wrangler, anche se la corsa delle sospensioni è notevolmente inferiore.

E alzare la sospensione ha un problema in termini di comfort, e cioè che quando le molle ad aria si espandono, i percorsi sono molto piccoli e continueremo a fermarci, ascoltando un forte "orologio". D'altra parte, sollevando il corpo andiamo da un'altezza da terra di 21,8 centimetri a quasi 30 centimetri, che fornisce sicurezza avendo meno paura di colpire i bassi.

Il sistema Quadra-Drive offre le modalità di guida auto, neve, sabbia, fango e rocce. Quest'ultimo funziona solo con il riduttore collegato e tutti offrono una migliore trazione nelle condizioni corrispondenti, permettendoci di andare avanti più facilmente grazie al controllo di trazione intelligente.

Nel nostro test fuoristrada stavamo circolando attraverso alcune prove pendenze fino a 25º con ciottoli sciolti e vegetazione. In nessun momento la Grand Cherokee ha mostrato segni di fallimento delle sfide, anche senza la marcia bassa. Il controllo della discesa Funziona bene, abbassando la vettura ad una velocità forse troppo lenta ma senza strappi o frenate rumorose. L'auto scende a una velocità fissa di circa 2 km/h, con una pressione costante sul freno, a differenza di altri sistemi, che lasciano partire l'auto e poi la frenano, e così via.

La il riduttore in modalità manuale ha un funzionamento strano, dato che parte in seconda velocità, dovendo scendere manualmente con le camme alla prima se vogliamo più ritenzione o più coppia. In discesa mi è capitato tre o quattro volte, facendo rallentare la macchina con la prima marcia in marcia ridotta e senza toccare il freno, l'auto in alcune occasioni entrava in terza marcia, correndo. È un comportamento incomprensibile.

Davanti alle trialeras abbiamo buone angolazioni, l'uscita è la più critica, in quanto ha uno sbalzo più lungo. Il controllo di trazione funziona correttamente, insieme all'antiscivolo posteriore, aiutando ad avanzare quando le ruote sono in aria o l'aderenza non è dei più appropriati. Il le gomme sono alcune M+S, alla ricerca di quell'impegno di cui parlavamo. Ovviamente con pneumatici più adeguati la Jeep Grand Cherokee avrebbe livelli di trazione più elevati in situazioni difficili, anche se si sacrificherebbe comfort di marcia, rumorosità e consumi.

Su strade sconnesse vedremo che offre anche il Grand Cherokee alti livelli di comfort. Le sospensioni non ci maltrattano e lo sterzo ridotto evita movimenti violenti del volante.

Domani, dopo aver tolto il fango, sarà tempo di conoscere fascia e prezzi di questo Grand Cherokee via terraTratteremo anche le conclusioni finali.