בדוק את אודי TT-RS Plus במעגל Jarama

עבר זמן מה מאז אאודי הזמינו אותנו לנסות את טווח ה-S המרהיב (אודי S4, S5, S5 גג נפתח, S6 Avant, S7 Sportback ו-S8), חוץ מ אאודי TT-RS פלוס, אבל החותם שהוא השאיר בי כל כך עמוק שאני זוכר אותו כאילו זה היה אתמול.

אורח הכבוד היה אאודי TT-RS פלוס. מאז המצגת הייתה ב מעגל ג'ראמה, לפני שמתחיל להתגלגל עם הקופה הספורטיבית הזו אני בוחר במכונית "רגועה" יותר כדי להכיר את סידור הקונוסים בעיקולים השונים, שכן הקווים בג'ראמה משתנים מיום ליום בהתאם למי מארגן את האירוע. לאחר שלקחת את הנקודה על הקווים עם אודי S4 "בורגנית"., אני יושב ב TT-RSPlus מוכן לספוג את כל המהות שלו. הנתונים של ה-TT הקטנה הם 360 כוחות סוס ו-465 ננומטר עם זמן 0-100 קמ"ש של 4.1 שניות ומהירות מרבית של 280 קמ"ש. אבל המכונית הזו היא הרבה יותר מהמספרים האלה...

עיצוב חוץ

מבחינה חיצונית ה-Audi TT-RS Plus אינו שונה מאוד מה-TT-RS שכבר הכרנו. מראות סיבי הפחמן, סורג האלומיניום עם פאנל חלת דבש משושה בצבע אנתרציט הם הנגיעות העדינות ביותר. מצד שני יש לנו כמה גלגלי 19 אינץ' שחורים מוגזמים עם הדגשות אדומות שלטעמי הם לא הולכים בכלל. למזלנו היחידות שלנו של Jarema יש להם גלגלי 18 אינץ' רגילים יותר בצבע אנתרציט אלגנטי יותר. הצבע האדום הפניני של Misano מגיע מ"פנינים" השוות את היתירות, ומציע ניגודיות יפה עם הנגיעות השחורות של שאר הפרטים, כמו יציאת הפליטה הכפולה.

El ספוילר קבוע זה בוודאי יהיה שימושי מונחים דינמיים, למרות שמבחינה אסתטית זה לא ממלא אותי. מכוער זה לא, כמובן, אבל זה לא נכנס רק בי, למרות שכל המכונית בכללותה לא מקושטת כלל. ספורטיבי עם מגע אלגנטי ודיסקרטי יחסית...אני אוהב את זה!!

עיצוב פנים

בפנים, כרגיל בפנים דגמי אאודי מהשורה הראשונה אין מה להטיל דופי. ה עור בשילוב עם אלקנטרה הוא קיים בכל מקום שאתה מסתכל, בניגוד לאלומיניום הנוטה למאט. ללא ספק, הסט יפהפה וכשהערב ירד, האור העמום מבחוץ והתאורה בתא הנוסעים יצרו אווירה משגעת. כאופציה, ניתן לשאת מושבי דלי בעלות של כמעט 4.000 יורו. אישית לא הייתי מבקש אותם כי למרות שהם תורמים ליצירת אווירת "מירוץ" טוטאלית, הם לא נוחים יותר ביום יום, במיוחד בכניסה ויציאה מהרכב בחנייה על המצבר או בפנים. מקומות צרים. הסטנדרטיים מחזיקים מספיק את הגוף ודי נוחים, אני לא חושב שמושבי הדלי חיוניים.

תנוחת הנהיגה טובה מאוד, למרות שלטעמי הייתי מבטל את החלק התחתון הפחוס של ההגה. צורה זו משמשת בכלי רכב עם שטח מוגבל כדי להקל על התמרון פנימה והחוצה מהמכונית, כמו גם להציע מעט יותר מרווח רגל בנהיגה. לדעתי, באודי TT זה לא הכרחי והיא מצייתת יותר לאופנה מאשר לכל דבר אחר. לְמַרְבֶּה הַמַזָל הכיוון מהיר ובג'ראמה כמעט ולא ניגע בחלק השטוח של ההגה.
אני ממקם את המושב לטעמי (למטה לגמרי!!!), מקרב מעט את ההגה, מסובב את המראות, מכוון את החגורה ומתכונן ליהנות מהפריסה המיתולוגית של ג'ראמה עם מכונית הספורט המרשימה הזו.

מתגלגל במעגל ג'ראמה

מעגל הוא המקום האידיאלי להיות מסוגל לדרוך ללא חת על גזע כמו ה-TT-RS Plus. הודות לעזרים האלקטרוניים והיתרונות של השלדה שלה, כל נהג בעל חשיבה קדימה יכול לנהוג במכונית הזו עם 360 כ"ס ומומנט של 465 ננומטר. השלווה והביטחון שמציעה המכונית הם כאלה להסתובב במסלול מהר גם לא דורש שום מיומנות מיוחדת, פשוט תכבד את האחד שביד. אאודי TT-RS Plus קל מאוד לנהיגה, והוא מסוגל להשלים סיבוב של ג'ראמה בקצת יותר מ-2 דקות אם אתה נוהג במינימום עדינות.

כל היחידות הזמינות בג'ראמה נושאות את תיבת 7 הילוכים S-Tronic אוטומטית, אם כי הוא נמכר גם עם מדריך של שש. שמתי את הידית במצב S ואני הולך ברגל מלאה במורד הבור. אני מחליף עם משוטי ההגה ומגלה את זה בהפתעה התיבה האוטומטית לא עולה הילוך בלי שנאמר לו לעשות זאת גם אם המנוע מגיע לחתוך ההזרקה. בדרך כלל אני מתלונן שלתיבות הילוכים אוטומטיות, גם אם הן במצב ידני, יש יותר מדי נטייה "לחשוב בעצמן"; במקרה זה, תיבת ההילוכים אינה מתחלפת גם אם לוקח כמה שניות לכבות או אפילו אם המנוע יורד יתר על המידה בעת בלימה...אני אוהב את זה ככה!!!

ה-TT-RS תוכנן כך שנוכל לשמוע בבירור את צליל המנוע כשאנחנו לוחצים אותו ביסודיות. ה מכת טורבו זה נשמע בבהירות כזו שנראה שהאוויר שהוא מניע הולך לבלגן לך את השיער. הטורבינה נושבת, חמשת הצילינדרים עוברים משאגה נמוכה לגובה גבוה יותר ככל שהוא עולה בסיבובים. כל הסימפוניה הזו של הצלילים פועלת במהירות כזו בהילוך 2 ו-3 שכשאני מבין שאני מקשיב ל- הזרקה לחתוך אש לאחור… עוד מעט? והסולו לא משתנה? אני אוהב את הרכב הזה יותר ויותר...

הגיע הזמן לנהל משא ומתן על עיקולים הדוקים ולשם כך עלינו לבלום חזק.  ה-TT-RS Plus נושא ערכת אוברסייז ספורטיבית, אבל גם ככה כל המכונית רועדת בגלל שחיקת הבלמים... רגיל, שכן יש כמה ימים מסתובבים בג'ראמה בלי לעצור. למרות הכל, מרחק הבלימה קצר והבלימה ניתנת לשינוי. התחלנו לפנות בהרמת הבלמים מעט והמכונית עוברת את הפינה בניטרליות מרשימה, עד כדי כך שההתנהגות נראית לא ספורטיבית. ברגע שאני יכול להתניע את המכונית אני מתחיל להאיץ ומתחשק ה-ESP מווסת את הכוח למרות שנורית האזהרה בלוח המחוונים לא נדלקת. הם 360 כ"ס אבל זה נוסע בקלות מדהימה... אני חושב שכבר אמרתי את זה?

אני מתקרב לעיקול הבא שמתחקה במהירות גבוהה ללא בלימה. אני מקל מעט את המצערת מתוך זהירות ולוחץ שוב למטה כדי לנווט את המכונית, שעוקבת אחר קו ההגה בדיוק מדהים. אני בולם חזק כדי לצייר את העיקול השמאלי הבא שהוא איטי ואחריו איטי מאוד. כדי לבדוק את המכונית בצורה שטוחה באמצע העקומה ובמקרה הזה ה-ESP כן ממצמץ ולכאורה בולם את המכונית... רגיל, כי אם ה-ESP לא עבד, עם התמרון הזה ו-360CV הוא כנראה היה שם עכשיו מחוץ למסלול. אני חושב שכבר הבנתי את הפואנטה של ​​המכונית הזו...

ההקפות חולפות ואני הולך נהנה מאאודי TT-RS Plus, עם הקווים המהירים, הזריזות בשינויי המשקל והבלימה הכוחנית. בערך (המוניטור שלפנינו מגביל את המהירות שלנו), יכולת לבלום עד 80 קמ"ש מעקומת קו הסיום באבטחה מדהימה.
אני מתחיל להתעסק במכונית, בולמת מאוחר ומנסה להחליק לפינות. ההמהירות המקסימלית אליה מגיעים בקו ישר היא 200 קמ"ש. מכונית בולעת הכל, מושכת נפלא הודות ל מערכת קוואטרו אבל הופך לתת-היגוי במידה מסוימת אם נעשה שימוש לרעה במצערת. אני מניח שזה "אגרה" לשלם על היותו כל כך אצילי ובטוח.

מחיר וציוד

לאאודי TT-RS פלוס מחיר של לפחות 71.500 יורוs במרכב קופה ותיבת הילוכים ידנית. זה עולה ל-72.000 עם DSG, בעוד שהקונברבל עולה 75.500 ו-75.900 יורו עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית.
במחיר הזה אנחנו מקבלים מנוע מרשים, התנהגות ספורטיבית וקלה לנהיגה, גוף מסוגנן מאוד, בלמי ספורט מחוררים ומאווררים עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, נורות קסנון וכו'.
Como extra imprescindible está la suspensión adaptativa נסיעה מגנטית תמורת 1.400 יורו, למרות שלא הייתי מפספס את ההזדמנות לשים את המגירות הנוספות מתחת למושבים ורשתות תא המטען (200 יורו), חיבור USB לאודיו (300 יורו), עוזר החניה האחורי (500 יורו) ואורות אדפטיביים (400 יורו). ). אני יכול להסתדר בצורה מושלמת בלי המושבים מסוג גב (3.600 יורו) והויסות החשמלי שלהם (עוד 1.000 יורו).

Más: Audi TT con regulación KW regulable con el iPhone