מבחן טויוטה יאריס קרוס היבריד סטייל 116 כ"ס (עם וידאו)

הקטגוריה של קרוסאובר עירוני זה לא מפסיק לגדול, כשכמעט כל המותגים בשוק מחפשים את החלק שלהם מהעוגה. היום אנחנו הולכים לנתח את טויוטה יאריס קרוס החדשה, רכב השטח ההיברידי הקטן של המותג היפני. מדובר במכונית המיועדת בעיקר לשימוש עירוני, שבה נוכל להפיק ממנה יעילות רבה מכניקה היברידית של 116 כ"ס ומעל לכל, מדבקת DGT Eco.

טויוטה יאריס קרוס לוקח את פלטפורמת TNGA-B de המותג היפני, כלומר, זהה ליאריס הרגילה. אורכו 4,18 מטרים, כך שהוא ממוקם בגזרת B-SUV. אכן, חלק מ- 24.400 יורו.

חיצוני נחמד, מאוד בטעם האירופאי הנוכחי

מבחינה אסתטית מדובר במכונית "נאה מאוד", המתאימה מאוד לטעמים הנוכחיים. יש לנו את הגובה החופשי הגדול יותר ואת ההיבט הקאנטרי, אם כי כפי שאמרנו המיקוד שלו הוא בעיקר עירוני.

כמובן, הם לא חסרים הגנות בחלק התחתון של ארבעת הצדדים כדי לתת את המגע הרפתקני הזה, אבל ההיבטים הבולטים ביותר הם פנסי LED, הגריל, קשתות הגלגלים בצורת ריבוע, אפשרות למרכב דו-צבעוני, גלגלי עד 18 אינץ', כמו גם שרירים כלליים גלויים על הכנפיים והפגושים.

בנוסף, די מזכיר את טויוטה RAV4, כאילו היה זה עותק בקנה מידה קטן יותר של אחיו הגדול. אפריורי, זה צריך להיות הימור בטוח, כי ה-RAV4 מצא חן מאוד בקרב לקוחות אירופאים.

זהו החלק הפנימי, העתק פחמן של יאריס הרגילה

מה אנחנו מוצאים בתוך טויוטה יאריס קרוס החדשה? ובכן, האמת היא שבקתה שהשאירה אותי קצת קר. לא ציפיתי למותרות גדולות, אלא לחומרים טובים יותר והפסקות בחלק מהסעיפים מאשר ביאריס הקונבנציונלית, שהן למעשה עותק פחמן. כן, הבסיס של שתי המכוניות זהה, אבל המחיר לא...

זה לא שהפנים עשויות בצורה גרועה, רחוק מכך, אבל אני כן חושב כך יכול להיפתר קצת יותר טוב, לשדר תחושת איכות טובה יותר. למשל, הצליל בעת סגירת הדלתות או המגע של כמה פקדים... הפרטים הקטנים האלה שבדרך כלל עושים את ההבדל.

Artaculo relacionado:

מבחן טויוטה יאריס היברידית 120H סטייל (עם וידאו)

שיפור במסכים, אבל עדיין לא מהטובים

אבל בהתמקדות בהיבטים אחרים, יש לנו אשכול מכשירים חדש עם מסך מרכזי ושעונים בקצוות. זה לא שזה חלב מבחינת איכות הגרפיקה והאפשרויות, אבל מספיק לאסוף את כל מה שצריך.

אם נלך למרכז לוח המחוונים, בגימורים הגבוהים ביותר יש לנו את מערכת המידע והבידור החדשה Toyota Smart Connect עם מסך 9 אינץ'. האמת היא שזה לא תרופת פלא גם ברמת הגרפיקה, אבל טויוטה מעולם לא בלטה בנושא הקישוריות הזה ועכשיו אפשר לומר שהיא מאשרת בפער. למערכת אגב יש Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים ויש לנו מגש טעינה אלחוטי.

אתה יודע שאני תמיד אוהב לתת את הנקודה החיובית או השלילית להנהלת מזגן. במקרה הזה, כפי שניתן לראות, הוא אינו משולב במסך והטמפרטורה נשלטת באמצעות גלגלי אגודל, כך שנקודה חיובית כפולה ליאריס קרוס בהקשר זה מכיוון ששינוי האקלים אינו מסיח את דעתו מהנהיגה כלל.

חבל שאנחנו רואים תמיד שנא פלסטיק בשחור מבריק מסביב למסך, מסביב למזגן ובשאר אזורי תא הנוסעים. כפי שאתה יכול לראות, הוא מקבל אבק ומלוכלך רק מלהסתכל עליו.

בלי להדגיש ברוחב

באשר למרווח במושבים הקדמיים הללו, היא לא אחת מהמכוניות שמשדרות הכי הרבה תחושת מרווח. בתחום B-SUV. תיזהר, יש לנו הרבה מקום, אבל באזור הרגליים יש לי הרגשה שאני קצת מקופסת, כאילו אין הרבה מקום באזור הדוושות, משהו זה קורה גם ביאריס הרגילה.

לכל השאר, כמו בכל קרוסאובר, יש לנו תנוחת גובה מעט מוגבהת שעוזרת לנו לשלוט היטב בזוויות הגוף. לכך יש להוסיף כי גם המושב וגם ההגה מאפשרים התאמות נרחבות כדי להרגיש נוח בנהיגה.

למושבים האחוריים יש גישה לקויה והם הוגנים במרווח לברכיים

גם המושבים האחוריים אינם מהווים היבט חיובי לטויוטה יאריס קרוס החדשה. הדבר הראשון הוא שזווית הפתיחה של הדלת אינה גדולה, מה שמקשה על הגישה והיציאה, כמו גם מיקום ילדים קטנים במושבים שלהם.

ברגע שנכנסו, המרווח לברכיים לא נשאר, מה שמשאיר במקרה שלי חדר קטן עם משענת הגב הקדמית. אתה כבר יודע שאני בגובה 1,76 מטר. במרווח הראש אנחנו מצליחים הרבה יותר, עם הרבה מרחק, אבל העיצוב עם קו חגורה כה גבוה הופך את המשטח המזוגג לקטן יותר ונותן תחושה של פחות הקלה.

אחרת, פנס אחורי חסר לראות בחושך, פתחי אוורור אחוריים ויציאת USB אחורית. בצד החיובי, יש לנו משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי כוסות (הפילה מוחלטת של גב המושב המרכזי) וכיסים להנחת מגזינים או תיעוד אחר במושבים הקדמיים.

תא המטען נכון מאוד להיות היברידי

אם נפתח את תא המטען יש לנו א נפח של 397 ליטר, וזה לא רע בכלל. זה פחות או יותר הממוצע של הסגמנט, וזו מכונית היברידית, משהו שצריך לקחת בחשבון מאחר והסוללות נוטות לגנוב הרבה מקום. יש לנו גם רצפה מפוצלת שנוכל למקם בשני גבהים.

מצד שני, אם נרצה יאריס קרוס עם הנעה 4 גלגלים, עלינו להיות מודעים לכך ששם נאבד כושר העמסה רב, כ-70 ליטר, ומשאיר תא מטען הוגן ביותר...

מנוע אחד, שתי מערכות הנעה

El טויוטה יאריס קרוס זמין רק עם מכניקה היברידית בארצנו. זו אותה טכנולוגיה שבה היאריס הרגילה משתמשת, אז יש לנו מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר של 92 כ"ס, והנעה חשמלית בהספק של 80 כ"ס המופעל על ידי סוללה קטנה של 0,76 ק"מ. התמורה המשותפת היא 116 קורות חיים.

הגרסאות עם הנעה חכמה על כל הגלגלים, אשר טויוטה מכנה AWD, הוסף מנוע קטן על הסרן האחורי כדי לספק הנעה נוספת, שיכולה לעשות את ההבדל בשטח חלקלק. כמובן שההספק הכולל נשאר על 116 כ"ס. ועכשיו הגיע הזמן להתחיל לנהוג.

מאחורי ההגה של טויוטה יאריס קרוס ההיברידית

בעיר

כפי שאמרנו בהתחלה, טויוטה יאריס קרוס היא מכונית מכוון מאוד לשימוש עירוני, שם הוא מתפקד טוב מאוד. הודות למערכת ההיברידית יש לנו הרבה זריזות בהאצה וההיגוי שלה קל, מה שעוזר בתמרון ובפניות הדוקות. כמובן, טויוטה עדיין לא סיימה למצוא מינון מושלם של דוושת הבלם במכוניות ההיברידיות שלה במהירות נמוכה.

מאיץ בהדרגה, היאריס קרוס תופס מהירות בצורה חלקה ושקטה. למעשה, אם לסוללה יש טעינה ואנחנו לא מאיצים חזק, המנוע החשמלי הוא זה שאחראי על הזזת המכונית עם מנוע החום כבוי, צובר יעילות ביחס למנועים תרמיים או מכניקה מיקרו-היברידית.

אם מדברים על מתלים, יש לו הגדרה די תקיפה, אבל למרות זאת, הוא סופג היטב את הרוב המוחלט של הבורות אם המהירות לא גבוהה. מבחינה הגיונית, אם עוברים על בליטה במהירות גבוהה יחסית, זה מרגיש יותר פתאומי, במיוחד בריבאונד של המתלים.

כאשר אנו נמצאים באזורים מעוקלים

גם בכבישים מפותלים זז מהר מספיק. קל להיגוי והמתלים לא מתנדנדים יותר מדי, אבל כאן מתחילים להרגיש את זה המערכת ההיברידית אינה חזקה מדי ושההנהלה עשויה לקבל קצת יותר סיוע מהרצוי. אבל כמובן, בסופו של יום זה לא מכונית לנסוע בתעריפים גבוהים.

אם אנחנו רוצים לצבור מהירות בשמחה, אנחנו צריכים להאיץ חזק והרעש של המנוע התרמי כל כך שטוח מורגש בפנים, ואתם כבר יודעים שהדגמים עם שנה קורות חיים הם בדרך כלל לא יוצרים צליל מרגש במיוחד. עם 116 כ"ס, הוא אינו מציע שחזורים יוצאי דופן.

כביש כפול

המקום שבו המכונית הזו מרגישה הכי לא נוחה הוא על הכבישים המהירים. המנוע מסתובב בצורה נינוחה ב-120 קמ"ש כשאנחנו שטוחים, אבל הוא מסתובב יותר ממה שהיינו רוצים כשאנחנו קמים או כשמוצאים שיפוע, גם אם הוא לא מאוד בולט. במיוחד אם אנחנו עמוסים, זה מרגיש קצת מאולץ.

מצד שני, צלב יאריס גם אין לו בידוד מעולה.. מעבר לרעש של המנוע בנסיבות שתוארו לעיל, מגיעים פנימה רעשי אווירודינמיים וגלגולים, שהם די מורגשים, אם כי תמיד נוכל לשים את המוזיקה האהובה עלינו כדי להסוות אותה קצת.

לסיום, במהירויות גבוהות אינו משדר תחושת נוחות גדולה מאחורי ההגה, אין לו את הדריכה הטובה הזו ש-RAV4 או קורולה כן מציעים, למשל. זהירות, זה לא אומר שאנחנו לא יכולים לנסוע איתו, אבל אנחנו לא נעשה את זה בנוחות כזו.

צְרִיכָה

אחת הנקודות החזקות של טויוטה יאריס קרוס היא הצריכה שלו, ויותר מכך עם מחירי הדלק מרקיעי שחקים שיש לנו כרגע. בנוסף, וכפי שקורה לרוב ברוב ההיברידיות הקונבנציונליות, אין כמעט הבדל בצריכה בין שימוש עירוני לכביש מהיר. בכביש המהיר ב-120 קמ"ש נהיה בסביבות ה-5,3 ליטר, בעוד בעיר ובכבישים משניים מישורים נהוג להיות קרוב ל-4,8. לאחר יותר מ-1.300 קילומטרים של בדיקות, עם מסלולים רבים בכבישים מהירים וכבישים מהירים, הצריכה הכוללת עמדה על 5,1 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות

בוא נלך עם המסקנות. לטויוטה יאריס קרוס יש נקודות טובות ונקודות רעות. למי שרוצה רכב עם סגנון עיצוב מסוים, קל לנהיגה, חסכוני ועם תא מטען ממס, זו כנראה אופציה אידיאלית. כל זה, אנחנו זוכרים, עם המעניין DGT Ecolabel.

עם זאת, יש לזכור כי מדובר במכונית מחושבת היטב לשימוש בעיר בשל תגובת המכניקה שלה, הבידוד האקוסטי שלה והמרווח והגישה למושבים האחוריים. כלומר, אני חושב שזה לא המוצר האידיאלי כמכונית משפחתית יחידה אם יש לך ילדים או אם אתה נוסע בתדירות גבוהה יחסית.

אם אנחנו מדברים על מחירים, טויוטה יאריס קרוס חלק מה-24.400 יורו בגרסתו הנגישה ביותר. אם נלך לגימור הסטייל הזה, שהוא מאוד שלם בטכנולוגיה ובעוזרים, זה 1.100 יורו יותר, שלדעתי מומלץ להשקיע. גרסאות ההנעה לכל הגלגלים מתחילות ב-28.650 יורו.

ציוד טויוטה יאריס קרוס

טק אקטיבי

• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מצלמה אחורית
• מערכת בטיחות לפני התרסקות
• Toyota Touch 2 עם מסך 8 אינץ'
• בקרת אקלים אוטומטית
• מסך 7 אינץ' באשכול המכשירים
• ערכה לתיקון צמיגים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• חיישני אור וגשם
• קיפול אוטומטי של מראות חיצוניות מחוממות
• זיהוי אותות
• פנסי ערפל LED
• סיוע בשינוי נתיב
• פנסי לד
• פנסים אחוריים עם מחוונים דינמיים
• בקרת שיוט אדפטיבית
• בלם חניה חשמלי

סגנון (הוסף)

• חלונות אחוריים כהים
• גלאי נקודה עיוורת
• בקרת לחץ אוויר בצמיגים
• Toyota Smart Connect עם מסך 9 אינץ'
• חיבור אלחוטי ל-Apple CarPlay ו-Android Auto
• תאורת סביבה פנימית בכחול
• מיזוג אזורי כפול
• מטען אלחוטי לסמארטפון
• כוונון מותני חשמלי במושב הנהג

הרפתקאות (מוסיף)

• מערכת הנעה ארבע גלגלית AWD-i
• בקרת ירידה
• מושבים קדמיים מחוממים
• מוטות גג אלומיניום

מחירי טויוטה יאריס קרוס היברידיים

המחירים לפי הקופיגורטור טויוטה.

חוות הדעת של העורך

גלריה טויוטה יאריס קרוס