מבחן טויוטה יאריס קרוס היבריד AWD-i 116 CV Adventure

כאשר דור ראשון לטויוטה יאריס ראה את האור, עוד ב-1999, מעולם לא חשבנו שזו תהיה ההצלחה שהיא היום. לאורך יותר משני עשורים אלו הכרנו ארבעה דורות ובסך הכל נמכרו יותר מ-4 מיליון יחידות ביבשת אירופה. אבל כדי להגיע לנקודה הזו היו צריכים לקרות דברים רבים, כמו העובדה שלמגוון שלו היו גרסאות כמו ה יאריס ספורט TS או הקמל והנשכח יאריס ורסו.

היום ה משפחת יאריס יש את התמיכה של גרסת GR וגוף שני שנקרא להיות רבי מכר. אנו מתייחסים לחדש טויוטה יאריס קרוס היבריד, אחד B SUV שמגיע עם טיעונים משכנעים לשים את כל יריביו, כולל הבווארים, על החבלים. אז כדי לגלות למה הוא מסוגל ומה לא, העמדנו אותו למבחן בכל מיני כבישים ואפילו בשטח. היזהר, כי יש לו תכונות של מנהיג והוא יודע זאת.

האסתטיקה של טויוטה יאריס קרוס תזכיר לכם את ה-RAV4 ולא, זה לא מקרי...

הדבר הראשון שאתה חושב עליו כשאתה רואה את טויוטה יאריס קרוס זה נשמע לך כמו משהו. ואכן, צוות העיצוב של המשרד יצר א מינירב4. כמובן, היא גם משיקה אלמנטים עיצוביים משלה, כמו אופטיקה LED. שני המקרנים מאגפים את הסורג הטרפז כמו זה של אחיו הגדול. בהמשך יש שני כונסי אוויר אנכיים עם האיתותים ועוד אחד תחתון, בעל דוגמה דומה, המשלב את האנטי-ערפל בפינות.

המבט מהצד הוא הכי מזכיר את ה-RAV4. יש לנו מכסה מנוע שטוח שמתחתן בצורה מושלמת עם קשתות גלגלים נדיבות. בחלק התחתון של המרכב ישנן הגנות פלסטיק שחורות המשלבות לפני קשת הגלגלים האחורית דפוס עם כיתוב Yaris Cross. אם נלך לגג, נראה שהוא לא משחק עם הקו שלו בליגת הקופה, למרות שהוא מתהדר בגג דו-גוני או מתלה גג בהתאם לגימור.

Artaculo relacionado:

נכנסנו לטויוטה יאריס קרוס החדשה בפעם הראשונה!

בתחום זה איננו יכולים להתעלם מה סידור וקישוט של עמוד C. כפי שכבר אמרנו, אין לו נטייה מוגזמת, אבל הודות לגג הדו-גווני הוא נראה דינמי יותר. השני שעלינו להדגיש קשור ל- חישוקי סגסוגת. בהתאם לרמת הגימור שנבחר, גודלו נע בין 16 או 18 אינץ'. כמו כן, הקישוט שונה. לסיום להזכיר את חזור, אולי האזור המקורי ביותר.

החלון האחורי מוכתר על ידי א ספוילר לרכב ספורט זה לא מגביל את הראות הפנימית. באזור האמצעי נמצאות הקבוצות האופטיות, שהן נדיבות יותר מאלו של יאריס. כמו בו הם מאוחדים במרכז, אם כי בהבדל. לצלב יאריס יש א פס מחזיר אור מה שנותן תחושת רוחב גדולה יותר. לבסוף, יש לנו פגוש בעיצוב נקי ומחזיק לוחית רישוי משושה שמזכירים לנו שוב את ה-RAV4.

פנים פשוט ומחושב היטב אם כי עם אורות וצללים...

מבפנים העיצוב של טויוטה יאריס קרוס היבריד עוקב אחר הסטיילינג שנראה על יאריס. עם זאת, ישנם מספר שינויים שכדאי להזכיר. ה לוח מכשירים הוא נפוץ בגימור הגישה, אך מ-Active Tech ואילך הוא משלב תצוגה מרכזית בגודל 7 אינץ'. עם ה מסך מגע אותו דבר קורה. אפילו הגימור Style הוא 8 אינץ', אבל משם נפתחת מערכת Smart Connect עם מסך 9 אינץ'.

אם נתקן את חומרים והגדרות, הצלב יאריס מעל הממוצע. נכון ששחור פסנתר על המסך, הדלתות, המנהרה המרכזית ומדי פעם אור קיר. בכל מקרה, לא פוגם בתחושת האיכות. כמובן, יש כמה אבל שאנחנו לא יכולים להתעלם מהם. ראשית, חגורות הבטיחות אינן מתכווננות לגובה, וגם משענת היד המרכזית הימנית אינה עשויה מפלסטיק קשיח ומעט מחוספסת.

שנית, עיצוב הדלת מבלבל עם האלמנטים המרכיבים אותה. שלישית, אם כי עם הרבה שיפור, מערכת המידע והבידור עדיין נמצאת טיפה מאחורי מתחרותיה בנזילות. לגבי יכולת המגורים הרוחב ומרווח הרגליים בשורה השנייה מתאימים בדיוק. הסיבה לכך היא שיש לו את אותו בסיס גלגלים של 2,56 מטר כמו יאריס. בנוסף, הרווח שמותירות הדלתות בפתיחה אינו הנדיב ביותר בסגמנט.

המקום בו הוא מנצח הוא בקיבולת תא המטען, שנעה בין 320 ל-397 ליטר. הסיבה להבדל הזה היא שבגרסת ה-4×2 אין את המנוע החשמלי לסרן האחורי שיש ל-AWD-i. כדי לפתור את ה"בעיה" היא ה מערכת Toyota Smart Cargo עם מושבים מתקפלים 40:20:40. פתיחת השער מצידה פשוטה מאוד, אם כי בהתאם לגימור הנבחר הוא נהנה מפתיחה וסגירה ללא ידיים.

אבטחה וטכנולוגיה ברמה הגבוהה ביותר מגימור הגישה…

סעיף נוסף להדגשה של טויוטה יאריס קרוס הוא זה המתייחס ל אבטחה ואספקת טכנולוגיה. כחידוש, מהגימור הבסיסי, ה תחושת בטיחות טויוטה זה סדרתי. בין מלאכי השרת המרכיבים אותו יש לנו את מערכת הבטיחות לפני התנגשות המזהה הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת השיוט האדפטיבית וזיהוי האותות. בנוסף, יחד עם אחרים, יש גם את הודעה על שינוי נתיב לא מרצון.

מבחינת טכנולוגיה, היאריס קרוס ברמה גבוהה. ה קישוריות באמצעות Apple CarPlay ו- Android Auto זה סטנדרטי, אם כי זה יכול להיות חוטי או אלחוטי בהתאם לגימור. בקרת אקלים, בעלת בקרות ידניות, היא גם סטנדרטית, וכך גם המצלמה האחורית. אם נעלה בטווח, לא חסרה גישה והתנעה דיבורית, פנסי LED מלאים, מצמוצים עוקבים, מטען אלחוטי או מערכת ראייה 360º.

מערכת הנעה היברידית ידועה, עם מנוע חשמלי אחד או שניים והספק של 116 כ"ס...

עכשיו הגיע הזמן לסקור את הטכניקה שנותנת חיים לטויוטה יאריס קרוס ההיברידית. הבסיס עליו הוא עומד הוא הגמיש TNGA-B, אותו אחד שנותן חיים לאחיו יאריס. לגבי מערכת ההנעה, שני הדגמים זהים, אבל זה קורה רק בגרסאות ההנעה הקדמית 2WD. כחידוש, ל-B-SUV היפני יש אפקטיבי הנעה לכל הגלגלים אשר נקראת AWD-i ונולד על ידי הוספת א מנוע חשמלי שני ברכבת האחורית.

La כוח של המנוע הזה הוא 3,9 קילוואט והמומנט שלו של 52 ננומטר. הביצועים אינם מתווספים לאלו של הסט הראשי, ששומר על אותם 116 כ"ס של יאריס האצ'בק. המשימה הבסיסית שלו היא לספק אחיזה טובה יותר בהתנעה ובנסיעה של עד 10 ק"מ לשעה או עד 70 ק"מ לשעה בשלג, בוץ או גשם. בנוסף, היא אחראית על חלוקת הדחף של המערכת מ-100% לסרן הקדמי ל-60% מאחור.

Artaculo relacionado:

מבחן טויוטה יאריס היברידית 120H Style Premiere Edition

בשביל זה יש לצלב יאריס שלושה מצבי נהיגה: רגיל, שלג ושביל. כדי לבחור בין אחד לשני, פשוט סובב את הבורר העגול שיש לנו במנהרה המרכזית מאחורי ידית ההילוכים. לגבי סעיף החשמל, בזכות תוספת א משאבת שמן שנייה הוא יכול להגיע ל-130 קילומטרים לשעה במצב EV. בנוסף, המערכת נעזרת בסוללת ליתיום-יון קטנה בקיבולת של 0,8 קוט"ש.

עם מערכת ההנעה הזו היתרונות של טויוטה יאריס קרוס אינם מבריקים, אבל הם מספיקים ליום יום. המעבר מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה עומד על 11,2 שניות, אם כי נראה שהן פחותות. הסיבה לכך היא שהדחף של מערכת החשמל הוא מיידי. איפה שהוא כן בולט זה בצריכה, עם ממוצע לפי מחזור WLP שנמצא בין 4,3 ו-5,2 ליטר כל 100 קילומטרים. נראה אם ​​זה יקיים את מה שהוא מבטיח.

ואיך הולך הטויוטה יאריס קרוס ההיברידית החדשה?

המבחן שהכינו לנו החבר'ה מטויוטה ספרד התקיים בין סביליה, האסיינדה לאס מסאס וזהרה דה לוס אטונס. ב-430 הקילומטרים האלה (הלוך ושוב) הצלחנו לבחון אותו על הכביש המהיר, כבישים מסדר שני ומסלול שטח קצר. לדברי טויוטה, יאריס קרוס מתאפיין ביציבות, זריזות ונוחות נסיעה. והאמת היא שזה הולך ממש טוב, ושרכבי השטח אינם קדושים של מסירותי, מאז אף פעם.

התוצאה החיובית של נובעת מבסיס ה-TNGA-B היעיל שכן משקלו נשאר ב- קילו 1.250. השילוב בין שני הגורמים מאפשר לו להציע דינמיקת נהיגה טובה. זה לא מכונית ספורט, וגם לא מתיימר להיות, אלא איזון בין ההיגוי לקשיחות המתלים זה מאפשר לו לשמור על הסוג שלו באזורי פניות, אפילו להתחזק. בשטח הזה הוא מאבד מהעדינות רק אם נשענים על בור, משהו אופייני לכבישים שלנו.

המקום שבו עלינו לשים את הערת תשומת הלב הוא סעיף עוצמת קול. הבידוד של תא הנוסעים מושג היטב, אבל המראות החיצוניות גורמות לרעש אם נגביר את הקצב. גם גלגול מצדו נשמע יותר ממה שהיינו רוצים. בכל מקרה, האחראים על טויוטה הבטיחו לנו שהם כבר פועלים לפתור את שתי הבעיות. לבסוף, לפני סיום נסביר איך המנוע מרגיש.

הרכבת ההינע משויכת ל- תיבת הילוכים טויוטה e-CVT, שעם השנים ריכך את השימוש בו, כפי שראינו בקורולה או יאריס. עם זאת, כאשר דרישת החשמל גבוהה, ניתן להבחין בבירור שכן וריאטור מתמשך. מעל הכל, כשפונים מדרונות תלולים או בשלבים של האצה חזקה שבהם יש צורך ב"כל הצ'יצ'ה". כמובן שבנהיגה עירונית היא בעלת הברית הטובה ביותר שיכולה להיות לנו.

האם הנעה לכל הגלגלים של AWD-i מורגשת?

אנחנו מגיעים לקטע העדין ביותר, מאז ה מערכת הנעה לכל הגלגלים של טויוטה יאריס קרוס AWD-i זה לא הכי מורכב בשוק. אין לו דיפרנציאלים או נעילה מכנית, אבל יש לו בקרת ירידה מהגבעה. עם זאת, אתה לא צריך אמנות כדי לנוע בקלות באזורים שבהם המדרכה נשברת ובורות תופסים את מרכז הבמה. כמובן ש-16,5 סנטימטרים של מרווח הקרקע והצמיגים מציבים את הגבול.

לגבי הצריכה, הגעת המנוע החשמלי השני והעלייה במשקל אינם מענישים יתר על המידה. לאורך כל הבדיקה, תמיד לפי נתונים מהמחשב המובנה, היה לנו א ממוצע של 5,9 ליטר ל-100 קילומטרים. הנתונים הללו רחוקים מ-5,2 הליטר שהחברה היפנית מבצעת הומלוגציה, אבל זה לא נתון שערורייתי לשימוש שנתנו לו. מעל הכל, כי חלק חשוב היה בקצב גבוה, אם כי כיבדו תמרורים.

מסקנות…

לאחר שהגענו עד הלום, עלינו לשאול את עצמנו את השאלה הבאה האם טויוטה יאריס קרוס הוא B-SUV נקרא להצליח? התשובה תשתנה בהתאם למי שמניע אותו, אבל יש לו פתיליות כדי לשים את עצמו בראש הקטע שלו. כדי ליצור דימוי חינוכי: הוא לא תלמיד מצטיין, אבל גם אין לו נקודות תורפה שגורמים לו לקרטע ביחס ליריביו. כמובן, כדי שזה יהיה B-SUV אידיאלי זה צריך להשתפר...

התחושה של חומרים מסוימים בתא הנוסעים, יכולת המגורים ברמות מסוימות או הנזילות של מערכת המידע והבידור. לבסוף, עלינו לדבר על בעיה קטנה: המחיר שלה. כמו טויוטה טובה, התעריף שלך נמצא בממוצע בשוק, אבל היותו כלאיים גבוה במקצת מזה של יריבים מסוימים. כמובן שתווית DGT ECO והיתרונות שלו תמיד ילוו אתכם, וכך גם הדינמיקה או ההנעה לכל הגלגלים של AWD-i, אם תבחרו בכך.

ציוד טויוטה יאריס קרוס היבריד

הרישום של ציוד לטויוטה יאריס קרוס היבריד בספרד הוא מורכב משש גרסאות. הערך, Business Plus, מתמקד בחברות, אם כי גם לקוחות פרטיים יכולים לגשת אליו. מכתיר את הטווח היא הגרסה מהדורת בכורה שכרגיל מוגבל בזמן, אם כי לא ביחידות. אם אתה אוהב את זה וברצונך לדעת איזה הקדש יש לכל גרסה, אנו משאירים לך את הרשימה עם הפירוט.

Business Plus (2WD)

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• פנסי ערפל קדמיים LED
• חיישני אור וגשם
• Toyota Touch 2 עם מסך 8 אינץ' ו-6 רמקולים
• תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto
• מצלמה אחורית
• מסך 4,2 אינץ' בלוח המחוונים + משקפת
• בקרת אקלים אוטומטית
• תחושת בטיחות טויוטה
• אופציונלי: עם דפדפן

Active Tech (2WD)

• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• פנסי LED מלאים
• מראות חיצוניות מתקפלות אוטומטית
• מצמוצים רציפים
• מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ'

חבילת נוחות (2WD)

• מערכת חניה חכמה "Teammate Advanced Park"
• מערכת ראייה 360º
• שער אוטומטי עם פתיחה ללא ידיים (חיישן בעיטה)
• בלימה אחורית אוטומטית לפני התנגשות (PKSB)

Connect Pack (2WD)

• מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect עם מסך 9 אינץ'
• קישוריות אלחוטית של Apple CarPlay / Android Auto
• דפדפן עם עדכוני מפות מקוונים
• טעינה אלחוטית לסמארטפון

סגנון (2WD)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• אפשרות צבע דו גוונים
• ריפוד עור חלקי
• מושבים קדמיים מחוממים
• גלאי נקודה עיוורת (BSM)
• מושבים מודולריים 40:20:40
• בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית
• מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect עם מסך 9 אינץ'
• מטען אלחוטי לסמארטפון

StylePlus (2WD)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• גג סולארי
• שער אוטומטי עם פתיחה ללא ידיים (חיישן בעיטה)
• תצוגה צבעונית בגודל 10 אינץ' מוקרנת על השמשה הקדמית
• בלימה אחורית אוטומטית לפני התנגשות (PKSB)

הרפתקאות (AWD-i)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' אפור כהה
• מוטות גג אורכיים
• פגושים ופיתולים מוצלבים
• צבע גוף Bi-Tone
• ריפוד עור חלקי "Adventure"
• מושבים קדמיים מחוממים
• מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect עם מסך 9 אינץ'
• מטען אלחוטי לסמארטפון

מהדורת בכורה (AWD-i)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• שער אוטומטי עם פתיחה ללא ידיים
• צבע בי-טון-ענבר
• ריפוד עור בלעדי
• בלימה אחורית אוטומטית לפני התנגשות (PKSB)
• גלאי נקודה עיוורת (BSM)
• תצוגה צבעונית בגודל 10 אינץ' מוקרנת על השמשה הקדמית
• מערכת סאונד פרימיום JBL עם 8 רמקולים

מחירי יאריס קרוס היברידי לשוק הספרדי...

בהתחשב ב פלח שוק בו ממוקמת טויוטה יאריס קרוס ומה שהוא מציע, המחירון הרשמי נראה לנו הוגן. בסך הכל, אנחנו לא יכולים לשכוח שגרסת הגישה עולה על 20 אלף יורו, למרות שהיא יותר מפצה על ההוצאה הזו עם הקדש עשיר מאוד. יתר על כן, על ידי מימון הרכישה עם טויוטה קל, יש אפשרות לבחור בשתי חבילות שירות שנקראות קל פלוס y קל להשלים.

הראשון, Easy Plus, מוערך ב יורו 1.000 וכולל 4 שנות תחזוקה ו-4 שנות אחריות. השני, Easy Complet, מוסיף לקודם שנה של ביטוח כל סיכונים עם השתתפות עצמית של 300 אירו בשווי של יורו 1.450. בשני המקרים, ולזמן מוגבל, טויוטה מסבסדת את שתי החבילות, תוך ניכוי של 50% מהראשון ו-500 יורו מהשנייה, בהתאמה. בכל מקרה עדיף להוציא את המחשבון ולקחת מספרים...

גלריה טויוטה יאריס קרוס היברידית

מידע נוסף על דגם זה

טויוטה יאריס קרוס

• פלאצות 5
• כוח 116 - 132 כ"ס
• צריכה 4,4 - 5,1 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,4