מבחן וידאו מאזדה CX-30 Skyactiv-G 122 CV ו-2.0 Skyactiv-X 180 CV

El מאזדה CX-30 זהו הקרוסאובר החדש של המותג היפני. מדובר בדגם חדש לחלוטין שממלא את הפער בין רכב השטח העירוני מאזדה CX-3 למאזדה CX-5, רכב אופנוע גדול ומרווח יותר. היכנס לקטע C-SUV. החברה אומרת שזה יהיה הדגם בעל הנפח הגבוה ביותר שלו לשנים הבאות, כלומר, העמוד העיקרי שלו. ליווינו את משרד הירושימה בהצגה האירופית שלו וכבר הצלחנו לקבל א קשר ראשוני מעמידים את עצמנו בפקודתך.

מאזדה CX-30 החדשה הזו זמין כעת בשוק הספרדי. ההיצע המכאני שלה מוגבל למנוע בנזין 2.0 Skyactiv-G בהספק של 122 כ"ס, בנוסף לדיזל 1.8 Skyactiv-D בהספק של 116 כ"ס. במהלך חודש אוקטובר הקרוב הוא יהיה זמין עם מנוע הבנזין 2.0 Skyactiv-X 180 כ"ס, מנוע בולט מאוד שנתן הרבה על מה לדבר ושהצלחנו בביישנות לבחון במצגת זו בכמה יחידות טרום-סדרה. ¡התחלנו!

אסתטיקת קרוסאובר ספורטיבית בשילוב עיצוב קודו

כפי שאמרתי בהתחלה, מאזדה CX-30 מגיעה לכסות פער חשוב, ורואה בעצמה קרוסאובר קומפקטי. הממדים החיצוניים שלו הם אורך 4.395 מ"מ, רוחב 1.795, גובה 1.540 ובסיס גלגלים של 2.655 מ"מ. לכן, הוא ארוך ב-22 ס"מ מה- CX-3 וקצר בכ-16 ס"מ מה- CX-5. כמובן שברמת המחיר הוא קרוב יותר לשני מהראשון.

התמקדות בסעיף עיצוב חוץ, באופן אישי, זה מזכיר לי א הצלבה של הקומפקט Mazda3. זה לא מקרי, שכן ה-CX-30 הוא הדגם השני של המותג שמציג לראשונה את האבולוציה החדשה של עיצוב קודו (אחרי מאזדה3 הנ"ל), כך שלא מפתיע שהם חולקים תכונות רבות. העיצובים האלה הופכים זורמים יותר, פיסוליים יותר, פשוטים יותר, טבעיים יותר ולדעתי יפים יותר.

ראוי לציון במודל זה הוא נפילת גג בחלקו האחורי. מאזדה רצו לתת לו אווירה קלה של קופה, אבל הסגנון הזה לא מסומן יתר על המידה כי הם רוצים לשמור על פרקטיות טובה ולהשאיר מספיק מקום בפנים. עם זאת, ברור לנו שהצללית רכה יותר מזו של ה-CX-5. כמובן שבניגוד למאזדה3, במאזדה CX-30 יש לנו משטח מזוגג טוב בצד.

משהו שלא מסיים לשכנע אותי הוא שיש בו כמה הגנות תחתונות בצבע שחור מסומן מדי. בכך מצליחים המעצבים ליצור רושם גדול יותר של חוסן ואופי הרפתקני; אבל אני חושב שהם קצת מוגזמים כי זה היה מספק רושם ויזואלי דינמי ונלהב יותר אם הם לא היו כל כך עבים או אם הם הושמטו ישירות. זה גם לא היה פתרון רע לצבוע אותם באותו צבע כמו המרכב, במקום ללכת בשחור.

מצד שני, אני אוהב, למשל, שיש לזה סימן שקע פליטה בכל צד מהעורף שלו. וכן, אם תהיתם, הם אמיתיים לגמרי. בכל מקרה, האמור לעיל הוא רק דעה אישית, כי אולי תאהב את זה יותר טוב ככה. לטעמים, לצבעים, נכון? ובכן אתה צריך לדעת שיש תשעה גוונים למרכב בחוץ לבחירה.

בולט מאוד גם העיצוב של פנסי לד (סטנדרטי), כניסת האוויר הראשית והכנף הכרום השומרת עליו, וכן הפנסים האחוריים (גם LED). ה צמיגים הם עשויים מסגסוגת בכל הגימורים, ומוצאים גרסאות של 16 אינץ' ו-18 אינץ' עם עיצובים וגוונים שונים. וללא דיחוי נוסף, בואו נראה את הבקתה.

Artaculo relacionado:

מבחן Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן מאזדה CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

איכות, מינימליזם ו... עותק של מאזדה3?

ב פנים מאזדה CX-30 אנו מוצאים עיצוב המקורב כמעט לזה של אחיו הקומפקטי, מאזדה3. גלגל ההגה, לוח המחוונים, לוח המחוונים, המסך הראשי והפקדים זהים. במקרה זה, ישנן אפשרויות מסוימות להתאמה אישית, עם ריפוד בגוונים שונים.

בכנות, זה דבר טוב, כי זה סגנון מאוד מינימליסטי, פונקציונלי, חכם והוא נוצר עם חומרים באיכות גבוהה. בנוסף, ללוח המחוונים ומשענות הידיים יש ריפוד יפה מאוד. התחושה היא של להיות לפני מכונית עשויה היטב במובן הזה, עם איכות שאין מה לקנא בזו של דגמי פרימיום של מותגים כמו אאודי והיא מעל פולקסווגן בהקשר הזה.

כמו בדגמים אחרים של המותג, גם ה-CX-30 לא רצה לפנות למסכים גדולים הניתנים להגדרה. ה לאשכול המכשירים עיצוב קלאסי, עם מסך דיגיטלי באזור המרכזי שלו לציון המהירות ונתוני הנסיעה החשובים ביותר. משני הצדדים יש חוגים נוספים כגון מפלס דלק או טמפרטורה. תצוגת הראש למעלה היא סטנדרטית בכל הטווח, משהו מאוד מבורך, וזה גם נראה ממש טוב.

מצדו, זה סטנדרטי מסך לוח המחוונים המרכזי הוא 8,8 אינץ' ויש לו Apple CarPlay, Android Auto, ניווט ועוד הרבה תכונות והגדרות רכב. עם זאת, אין לו תפעול מישוש, אלא נשלט עם שלט קל לשימוש הנופל היטב ביד. זה אולי יפתיע רבים, אבל מאזדה מעדיפה לעשות דברים בצורה פשוטה יותר, כדי למנוע הסחות דעת של הנהג.

לגבי שטח באופן כללי, במושבים הקדמיים, לשני מבוגרים יש די והותר מקום, כמו בכל המכוניות בקטגוריה זו. יש לנו תקנות מושב והגה טובות, שתמיד עוזרות לנו למצוא תנוחה נוחה. ואם כבר מדברים על יציבה, האמת היא שהיא דומה יותר לזו של מכונית מאשר לרכב שטח, שכן אנחנו לא הולכים גבוה מדי. כעת נעבור למושבים האחוריים.

כך גם המושבים האחוריים של מאזדה CX-3

פתחנו את הדלת האחורית ונכנסנו ל שורת המושבים השנייה. הגישה ניתנת לשיפור, כי קשת הגלגלים קצת יותר מסומנת מהרגיל וגם הגג לא גבוה מדי; משהו שכבר קרה לנו גם עם מאזדה3 הנ"ל. זה יהיה עניין של להתרגל לזה, אבל אנשים עם ניידות לקויה (קשישים, למשל) יסבלו קצת יותר מאשר בדגמים מתחרים אחרים. החסרונות של התמקדות כה רבה באסתטיקה החיצונית.

ברגע שנכנסנו, אנחנו מוצאים כמה מושבים אחוריים שבו, מבלי להיות הטובים בקטע, ניפגש בנחת. עם גובהי 1,76 מטר והמושב הקדמי מותאם לתנוחת הנהיגה הטבעית שלי, נותרו לי כ-7 סנטימטרים לשפשף עם הברכיים ואין לי בעיה להניח את הרגליים. לראש אין כל כך הרבה מקום, אבל נשארו לי שלוש או ארבע אצבעות כדי לשפשף את השיער בתקרה. הכיכר המרכזית, באופן הגיוני, פחות שמישה, אם כי אפשר לעשות בה מסע לא ארוך מדי.

בשורת המושבים השנייה הזו יש לנו כמה ריפוד טוב בדלתות, עם חומרים רכים במשענות הידיים, משהו שנמצא במעט מותגים, בכנות. כמו כן משענת יד מרכזית עם שני חורי מחזיק בקבוקים. יש יציאות אוויר, אבל בלי ויסות טמפרטורה, משהו שלא יזיק. מה שהתגעגעתי זה ללא שקעי USB; שלדעתי הם צריכים להגיע לפחות בגימורים הגבוהים ביותר.

תא מטען בנפח 430 ליטר

הבה נמשיך את הניתוח הזה של מאזדה CX-30 החדשה כשנראה את זה חדק. כאשר הפתח החשמלי שלו מעלה את השער -שכדי להוציא ממנו נקודה קטנה יכול לקחת קצת פחות זמן-, תא מטען של 430 ליטר עם צורות שמישות וריפוד טוב. היכולת הזו כבר מאפשרת לנו לצאת לחופשה עם המזוודות של כל המשפחה, אבל בהתחשב באורכו הכולל, לא פחות נכון שיש חלופות עם יותר נפח תא מטען. אגב, הם 80 ליטר פחות מאשר במאזדה CX-5. אם נפיל את המושבים נקבל 1.406 ליטר.

טווח מכני הוגן

כפי שאמרתי בהתחלה, הטווח המכאני של מאזדה CX-30 הוא קצת הוגן. הוא יוצא בימים אלה בשוק עם שני מנועים, אחד דיזל ואחד בנזין, אבל נכון גם שבמהלך חודש אוקטובר הקרוב יהיה זמין ה-2.0 Skyactiv-X 180 המפורסם. שני מנועי הבנזין הם מיקרו-היברידיים, ולכן יש להם את התווית DGT Eco.

כל מכשירי ה-CX-30 מגיעים כסטנדרט הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית 6 מהירויות. ניתן לשלב את מנוע הדיזל באופן אופציונלי עם תיבת הילוכים אוטומטית, בעוד למנועי הבנזין ניתן לשייך הן לתיבת הילוכים אוטומטית והן למערכת הנעה לכל הגלגלים. בואו לראות את הביצועים של כל מנוע בגרסאות הידניות וההנעה הקדמית שלו, שיהיו הנמכרים ביותר.

מאזדה מעריכה שבדגם זה רק 5% מהמכירות יעברו למנוע דיזל. בערך ה 45% מהמכירות יהיו מהבוסטר 2.0 Skyactiv-X, בעוד שה-40% הנותרים יעברו ל-Skyactiv-G עם 122 כ"ס. לגבי תיבות ההילוכים, רק אחד מכל חמישה רוכשים יהמר על תיבת ההילוכים האוטומטית. עם זאת, אלו הן הערכות בלבד. מנגד, המותג מצפה למכור בארצנו כ-9.000 יחידות במהלך 12 החודשים הקרובים.

ציוד שלם מרמת הגישה, תוך התמקדות באבטחה

בנוסף, זה מתאים להתבלט שמביא הקדשה טובה של ציוד סטנדרטי, במיוחד בסעיף על אבטחה. כל מטוסי ה-CX-30 כוללים בלימת חירום אוטומטית, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע בנקודה עיוורת, זיהוי תנועה צולבת מאחור, התראת סטייה מנתיב וסיוע בשמירה, זיהוי תמרורים, זיהוי עייפות ובקרת שיוט אדפטיבית.

אופציונלי ניתן להוסיף את עוזר הבלימה העירוני האחורי, פנסי LED חכמים מלאים אדפטיביים, מצלמת 360 וגלאי תנועה חוצה קדמי.

על ההגה: אופי אטמוספרי ונסיעה נעימה

במהלך מצגת זו בדקנו בעיקר את מאזדה CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 CV עם תיבת שישה הילוכים ידנית ומשיכה פשוטה לרכבת הקדמית. זהו אותו מנוע המשמש את המאזדה 3 שבדקנו רק לפני מספר שבועות, עליו אנו כבר מספרים לכם את כל המוזרויות שלו. וזה, כידוע, זה מנוע יניקה אטמוספרי, או מה שכן, אין לו טורבו.

המשמעות היא שיש לו תפעול שונה מרוב מכוניות הבנזין בשוק, מאחר שהן בדרך כלל מוגדשות בטורבו. בין היתרונות שלו הוא א ריצה חלקה יותר בכל טווח הסיבובים וסאונד נחמד יותר. על כל פנים, יש חסרונות, במיוחד למי שכבר רגיל לנהוג במכוניות טורבו.

בהילוכים קצרים ובכבישים עירוניים, החלקות הגדולה הזו מוערכת בצורה ניכרת, כך שהיא נעימה יותר, אבל זה יכול לתת תחושה של מכונית עם כוח נמוך כשאנחנו עוזבים את העיר. ההספק הוא 122 CV, אבל המומנט בסיבובים נמוכים ובינוניים לא גבוה, צריך למתוח את ההילוכים יותר ולעלות לראש מד הסיבובים אם אנחנו רוצים תגובה טובה לדרישות שלנו מהמצערת.

כפי שאמרתי, אם לא נבצע סיבוב במנוע (יותר מאשר בטורבו, שבו יש לנו תגובה אנרגטית מ-1.800 הקפות בלבד ככלל), קשה לו לצבור מהירות. בעקיפות, תוספות ובמדרון תלול מאוד, במיוחד אם אנחנו עמוסים, יש צורך להקטין הילוך אחד או שניים כדי שהפרופלור יהיה באזור אספקת האנרגיה הטובה ביותר שלו.

אני מבין שהרבה לקוחות לא רוצים "להסתבך" וסגנון המנוע הזה לא תואם את סגנון הנהיגה שלהם. בכל מקרה, תמיד אתה יכול לבחור בתיבת ההילוכים האוטומטית (שעוד לא הצלחתי לבדוק) ואנחנו שוכחים מדוושת המצמד ו"משחקים" עם ידית ההילוכים. בכל מקרה, אם אתה מעוניין, הדבר הטוב ביותר הוא שאתה יכול לנסות את זה לפני שתחליט.

אחרת, מאזדה CX-30 היא מכונית עם כיוון לכיוון נוחות. יש לו מתלים שסופגים היטב בורות ואינו מטה את המרכב בצורה מוגזמת כשאנחנו לוקחים עיקולים. בנוסף, המושבים, ברכות נעימה, והצמיגים שאינם גדולים מדי, עוזרים לסנן את האי סדרים שאנו עלולים למצוא בדרכנו.

מה שאני מאוד אוהב בטווח הנוכחי של מאזדה, שבא לידי ביטוי גם ב-CX-30 הזה, הוא מגע בזמן נהיגה. ההגה נעים וההיגוי מדוייק ומהיר יחסית, דוושת הבלמים פועלת מההתחלה ואינה נעזרת יתר על המידה, תחושת ידית ההילוכים מוצלחת מאוד... אלו פרטים קטנים שמגבירים את ההנאה מהנהיגה למרות זאת שזה לא דגם ספורטיבי. וכל זה, שמירה על רמת נוחות גבוהה. לזה המותג קורא ג'ינבה איטאי.

תחושות ראשונות עם מנוע ה-2.0 Skyactiv-X 180 כ"ס

מאזדה הביאה למצגת שלה כמה יחידות טרום-סדרה עם מנוע ה-2.0 Skyactiv-X החדש 180 כ"ס עם הצתת דחיסה. זהו מנוע שדובר עליו רבות, שכן הוא מכונאי הייצור הראשון במכוניות מסוג זה. הדלק נשרף, כמו במנועי דיזל, בזכות הלחץ והטמפרטורות הגבוהות. בכל מקרה, תמשיך לסחוב תקעים, המשמשים בזמנים מסוימים לשליטה על התפשטות הלהבה, בתא, בעוד שבשאר המנועים יש להם תפקיד לגרום לפיצוץ כאמור.

צפה בהודעה זו על

זהו מנוע ה-2.0 Skyactiv-X החדש של מאזדה. יש לו הצתת דחיסה (נשלטת על ידי מצת) ונותנת 180 כ"ס. מהמותג אומרים שהוא מפגיש את היתרונות של מנועי דיזל ובנזין. הצלחנו לבחון אותו במשך כמה קילומטרים במאזדה CX-30. בקרוב נספר לכם את הרושם הראשוני שלנו. מאת @diego.motor – @mazdaespana @mazdaeurope @clubmzd #mazda #skyactiv #skyactivX #engine #benzine #cars

פוסט ששותף על ידי Actualidad Motor (@actualidadmotor) על ספטמבר 5, 2019 ב4: 43am PDT

כפי שראינו בעבר בטבלה, בלוק 2 ליטר זה מפתח הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-6.000 סל"ד, כמו גם מומנט מרבי של 224 ננומטר מ-3.000, קצב ספין נמוך עבור כונן אטמוספרי. לאלו מכם שאוהבים טכניקה, יש לו יחס דחיסה של 16,3:1, וזה מאוד מאוד גבוה. יש לו גם תמיכה קלה מיקרוהיברידית, שמשחזר אנרגיה בזמן בלימה ומסייע מעט בזמן האצה. זה מאפשר לך ליהנות מתווית Eco של ה-DGT.

הצלחנו לנהוג ביחידות האלה, אם כי לא יותר מדי קילומטרים. אולי נוכל לבדוק את זה במלואו בעוד כמה שבועות, אבל כבר אספנו כמה רשמים ראשונים. ציפיתי למנוע אחר לרגיל, עם תפעול, תחושות וסאונד שונים, אבל האמת היא שזה לא היה ככה. זה לא דבר רע, אלא להיפך, זה משהו חיובי, כי זה לא מורגש במובן זה הוא סגולה.

כמו אחיו Skyactiv-G -עם טכנולוגיה שונה ופחות ביצועים-, ה-2.0 כ"ס 180 Skyactiv-X משדר פעולה חלקה מאוד, מדהים במיוחד בסיבובים נמוכים. אין פיגור כאשר אתה לוחץ על המצערת, וגם אין שום התנהגות קשה או צריבה בעת האצה חזקה. האמת היא שמנועים אטמוספריים הם תענוג כשזה מגיע לשיטוט. כמובן שהרעש גבוה במקצת מאשר במנוע הבנזין עם 122 כ"ס.

על הכביש, כבר בהילוכים גבוהים יותר, אספקת המומנט המרבי שלו ב-3.000 סל"ד מאפשרת לו להשיג מהירות מהר יותר אם נשווה את זה עם קורות החיים 122, נשפר את השחזורים שלו, אבל ברור שבמובן הזה לא ניתן להשוות אותו למנוע מוגדש טורבו, בין אם זה בנזין או דיזל.

לא הצלחתי לנסוע בו כמה קילומטרים שהייתי רוצה, גם כדי לבחון אותו במצבים שונים וגם כדי להעריך את הצריכה, וזו הסיבה העיקרית ליצירתו. בכל מקרה, הרושם הראשוני הוא כזה זו לא מכונית שמשדרת עוצמה כמו ה-180 CV שהיא מצהירה עליה. וזה כנראה נובע מהתפתחויות משמרות ארוכות ומהפרוגרסיביות שלהן. דחף טוב מצוין מעל 4.000 סל"ד, אבל כאמור, לא כמו שציפינו.

שוב, אני מקווה שבקרוב נוכל לבצע בדיקה מעמיקה של המנגנון הזה, בין אם במאזדה CX-30 זו ובין במאזדה3, כדי לבדוק מהן מעלותיו של המנוע החדש הזה ואם הוא באמת, בתור החברה היפנית אומר, עונה על היתרונות של מנועי דיזל ובנזין מסורתיים.

אבזור מאזדה CX-30

מָקוֹר

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ' גריי מתכתי
• מסך 8,8 אינץ', רדיו DAB, מאזדה קונקט, 8 רמקולים ו-USB
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• הגה רב תכליתי
• בקרת שיוט אדפטיבית
• חיישן נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור
• בלימת חירום עירונית עם זיהוי הולכי רגל
• שיחת חירום אוטומטית
• גלאי עייפות
• G-Vector Control Plus
• בלם חניה חשמלי
• ערכת תיקון פנצ'ר
• אזהרת סטייה מנתיב
• אורות גבוהים אוטומטיים
• חיישן אור וגשם
• פנסי LED ופנסים אחוריים
• חיישן חניה אחורי
• מראות עם כוונון חשמלי, חימום וקיפול אוטומטי
• משענת יד מרכזית קדמית ואחורית
• בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• קופסא עם מסך 7 אינץ'
• תצוגה עילית
• פתחי אוורור אחוריים
• כפתור התחל

אבולוציה (מוסיפה)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' כסף מתכתי
• אזעקה נגד גניבה
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• דלת תא מטען חשמלית
• מצלמת רוורס
• מראות צד לנהג מתכווננות בכוח, מתקפלות, מחוממות ומעמעמות אוטומטית
• כניסה חכמה ללא מפתח
• חלונות אחוריים כהים

זניט (מוסיף)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' כסף מתכתי
• מערכת סאונד Bose עם 12 רמקולים
• B-Pillar בשחור פסנתר
• פנסי LED חכמים אדפטיביים אדפטיביים

מחירי מאזדה CX-30

גלריה מאזדה CX-30