השוואה Dacia Duster נגד SsangYong Korando. מחפשים רכבי שטח?

היום אנחנו משווים שניים מכוניות רכבי שטח. במקרה הזה בחרנו בשניים מהדגמים הזולים ביותר בסגמנט רכבי השטח. אנחנו הולכים להעריך ולהשוות את דאצ'יה דאסטר וסאנגיונג קורנדו, מיצוי היתרונות והחסרונות שלו, כמו גם מאפייניו העיקריים, מכניקה, התנהגות דינמית ובטיחות. באופן הגיוני, אנחנו לא שוכחים גם את המחירים שלהם.

כפי שכולכם יודעים, דאקיה דסטר הוא הרבה יותר דרש על ידי הציבור הספרדי מאשר סאנגיונג קורנדו. למעשה, מדובר באחד ה-all-road הנמכרים ביותר בשנים האחרונות. עם זאת, ההבדל בשיווק אינו עושה את זה צדק. בשורות הבאות אני מספר לכם הכל על שני הדגמים. מה עדיף, דאצ'יה דאסטר או סאנגיונג קורנדו?

עיצוב חוץ

אנחנו מתחילים עם העיצוב החיצוני של שני הרכבים הללו. לא כתוב שום דבר על טעמים, אבל רוב האנשים שאיתם דיברתי על הנושא הזה תמיד אמרו לי שהם לא מתחשבים מַאֲבֵק de דאקיה דגם "מכוער". ככלל אני די אוהב את האסתטיקה שלך, אם כי לא פחות נכון שהעיצוב עובר שינויים קלים כבר שנים רבות.

לדגם הרומני עיצוב אישי ופשוט. זה בכלל לא עמוס ויודע איך להעביר את התחושה הזו של חוסן וחוזק שדורשים מכלי הרכב הקמפריים ביותר. וזה המצב מאז שהגיע לראשונה לפני עשור, למרות שהוא עודכן מאז. ברמה האסתטית, אני מודה שאני אוהב את זה יותר מאשר את יריבו בהשוואה הזו.

מצידה, סאנגיונג הוא בדור הרביעי שלו והשתנה מאוד בהשוואה לדגם הקודם. זה חדש קורנדו, כמו כמעט כל דגמי SsangYong, יש עיצוב אסתטי של חיצוני אסייתי מדי. למרות שבדרך כלל אוהבים אותו במזרח, זה לא הסגנון שהכי מתאהב בו בספרד או באירופה.

הימר על קווים ישרים רבים, פרטים זוויתיים ואלמנטים שונים של כרום, האחרון כדי להגביר את תפיסת האיכות. החלק האחורי עדיין יותר אסיאתי מהחזית, או אולי ה"אף" שלו כבר קצת מוכר לנו כי הוא דומה למוצרים אחרים של החברה. כמובן שההגנות התחתונות בכל ארבעת הצדדים וקשתות הגלגלים, כמו גם מסילות הגג, לא חסרות.

כפי שניתן לראות, ההבדל בסגנון העיצוב בולט מאוד בין שתי המכוניות. הדאצ'יה דאסטר אוהב יותר בשוק האירופי, בעוד שה-SsangYong Korando נופל טוב יותר באסיה. בכל מקרה, כמו שאומרים, לגבי הטעמים אין שום דבר כתוב. תן לכל אחד לבחור.

עיצוב פנים, טכנולוגיה ואיכויות

אם נלך לתא הנוסעים נמצא גם עיצובים שונים לגמרי. הפנים של הסאנגיונג נראה הרבה יותר טכנולוגי ועדכני מזה של הדאצ'יה, שהוא בכנות די מיושן. אנו זוכרים שמדובר במכונית שהגיעה לשוק בשנת 2010. עם זאת, לשניהם יש פרטים רבים לשפר.

דאצ'יה דאסטר היא מכונית עם א אוריינטציה ברורה בעלות נמוכה, שגם קיים בשוק כבר שנים רבות. זו הסיבה שכשעולים עליה התחושה היא שאנחנו לא עומדים בפני מכונית חדשה או עדכנית, במיוחד בגלל מערכת המידע והבידור, שהיא באיכות מאוד ניתנת לשיפור ובמיקום נמוך מדי, כמו גם בגלל לוח המחוונים. , שאפילו אינו מציין את "האזור האדום" של מד הסיבובים.

מצד שני, ולפי המודל הרומני, בשנת 2019 הוא קיבל כמה שינויים. אזור בקרת האקלים, כמו גם הכפתורים שמסביב, השתנו לחלוטין. עכשיו זה נראה הרבה יותר אלגנטי ומשדר תחושות טובות יותר. גם ידית ההילוכים והתפעול שלה השתפרו.

אם נרד מהדאסטר ונעלה על קורנדו אנחנו מוצאים עיצוב הרבה יותר עדכני. המערכת המידע והבידור הוא הרבה יותר מוצלח מכל הבחינות והמסך במצב טוב יותר. מצדו, לוח המחוונים יכול להיות דיגיטלי מלא (עם מסך 10,25 אינץ') וניתן להתאמה חלקית, דבר שמאוד אופנתי בתקופה האחרונה.

מבחינה אסתטית לוח המחוונים די נחמד, אבל יש לו אבל גדול: להשתמש בהרבה שחור מבריק. שחור הפסנתר המפורסם הזה קיים בכל האזור המדיאלי של לוח המחוונים ולמרות שבתמונות אולי נראה שהוא נראה טוב, האמת היא שהוא מייצר השתקפויות רבות וגם לוכד הרבה לכלוך, שלא לדבר על אבק וטביעות אצבעות.

אם מדברים על איכויות, אף אחת מהן לא מהטובות בגזרה שלו. שניהם משתמשים בפלסטיק קשיח ואין כמעט משטחים רכים. גם המגע, בלי להיות רע, הוא לא הכי טוב. כמובן, שניהם מציגים התאמות טובות של הגזרות השונות, שכן חריקות אינן נשמעות בעת לחיצה על כמעט כל רכיב; משהו שמעניין במיוחד בקורנדו בגלל שיש בו חלקי פלסטיק קשיחים וקווי מתאר רבים.

ישנם אזורים שבהם הקורנדו נמצא הרבה מעל הדאסטר. בהקשר ל נוחות פנים, בנוסף לאבזור הרב יותר, יש לנו מושבים הרבה יותר נוחים ונעימים, נגיעה טובה יותר של הכפתורים (מחוונים, פקדי הגה, כפתורי ווסת חלונות וכו') ובאופן כללי רושם איכותי יותר.

מידות חיצוניות ומרחב פנימי

	Longitud	רוֹחַב	Altura	קרב
	Longitud	רוֹחַב	Altura	קרב
דאקיה דסטר	4.341 מ"מ	1.804 מ"מ	1.693 מ"מ	2.673 מ"מ
סאנגיונג קורנדו	4.450 מ"מ	1.870 מ"מ	1.629 מ"מ	2.675 מ"מ

כפי שניתן לראות מהטבלה, ה-SsangYong Korando גדול יותר מה-Dacia Duster, במיוחד באורך וברוחב הכללי. ואכן, בעוד שהדרום קוריאני הוא בבירור דגם מגזר C-SUV, הדאסטר נופל קצת באמצע מקטעי B-SUV ו-C-SUV.

שתי המכוניות מרווחות מספיק לארבעה מבוגרים בגודל רגיל לנסוע עם הרבה מקום. המושבים הקדמיים והאחוריים טובים בשתי המכוניות, אבל בקורנדו ניכרת רמת רוחב גדולה יותר, מכיוון שאנחנו קצת יותר רחוקים מחברתנו. יש גם יותר מקום לברכיים. אם נצטרך לנסוע חמש, ניסע נוח יותר ב-SsangYong, יכולת אפילו לתכנן טיול כשכל המושבים תפוסים. כמובן, זה לא אומר שהנוסעים מאחור הולכים להיות נוחים כאילו רק ארבעה אנשים נוסעים.

מִכנְסֵי שְׂחִיָה

אנחנו עוזבים את המושבים האחוריים והולכים לראות את תא המטען. ההבדל בין השניים אינו גדול במיוחד, אבל כן נוח עבור דאצ'יה. הדאסטר מאשר נפח של 445 ליטר, וזה לא רע בכלל. הקורנדו מצידה מתיימרת לתא מטען של 551 ליטר, אבל זו הקיבולת מהרצפה ועד התקרה. לפי הנתונים, הנפח עד למגש הוא 423 ליטר, מה שמציב אותו בבירור מתחת לממוצע הפלחים.

ובכל זאת, הרושם הוא שלדאצ'יה דאסטר יש הרבה יותר תא מטען מה-SsangYong Korando.

למרות האמור לעיל, הסאנגיונג לא אמר את המילה האחרונה שלו בתא המטען. בניגוד לדאצ'יה, לקורנדו אכן יש רצפה בגובה כפול ונוכל להשתמש גם באחד מחלקי הרצפה כמפריד עומסים. בנוסף, בדאסטר הריפוד של תא המטען ממש גרוע. בקוריאנית הם מתאימים מאוד, יש לו מגע טוב והם בגימור טוב יותר לאין שיעור.

הצעת מכונאים

מנועי דאצ'יה דאסטר

כת	דלק	מספר צילינדרים	כוח
כת	דלק	מספר צילינדרים	כוח
1.0TCe	בנזין	3 צילינדרים	100 קורות חיים
1.0TCe	GLP	3 צילינדרים	100 קורות חיים
1.5dCi	דִיזֶל	4 צילינדרים	115 קורות חיים
1.3TCe	בנזין	4 צילינדרים	130 קורות חיים

נכון לעכשיו הטווח המכני של דאצ'יה דאסטר אינו רחב מדי, אבל זה מספיק כדי לעמוד בדרישות של רוב המשתמשים. החל מהמנועים, יש לנו דיזל 115 כ"ס ושני בנזין, שנותנים 100 ו-130 כ"ס. את הפחות חזק אפשר להכין גם לגפ"מ (מקבל תווית אקו).

ישנן גרסאות הנעה קדמית ו-4×4, וזה טוב מאוד. ה"אבל" היחיד הוא שלפחות נכון לעכשיו, גרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית אינן משווקות, בהיותן כולן תיבת הילוכים ידנית.

מנועי SsangYong Korando

כת	דלק	מספר צילינדרים	כוח
כת	דלק	מספר צילינדרים	כוח
D16T (1.6)	דִיזֶל	4 צילינדרים	136 קורות חיים
G15T (1.5)	בנזין	4 צילינדרים	163 קורות חיים

הוגן יותר הוא היצע מנועי SsangYong Korando, שבו יש לנו רק שתי חלופות. מצד אחד מופיע דיזל 1.6 D16T עם 136 כ"ס, ומצד שני יש לנו את הבנזין 1.5 G15T עם 163 כ"ס. חסר עוד מנוע, במיוחד בנזין עם כ-110 או 120 כ"ס.

להיפך, יש מספיק מגוון בכל הנוגע לבחירת תיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות, כמו גם הנעה קדמית או לכל הגלגלים. במובן זה, הוא מתאים היטב לטעמים ולצרכים של לקוחות שונים.

התנהגות דינמית

ועכשיו הגיע הזמן לדבר על התנהגות דינמית, איך שני רכבי השטח האלה מתנהגים ברגע שאנחנו מתחילים לעבוד. הדבר הראשון שיש לציין הוא ששתי המכוניות מיועדות לנהיגה בקצב נינוח, במהירויות חוקיות ומבלי לחפש סנסציות ספורטיביות. לא הדאסטר ולא הקורנדו יעניקו לכם זמן טוב ללכת בקצב שמח בכביש מפותל.

Artaculo relacionado:

מבחן Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

למה מכוניות דאצ'יה כל כך זולות? הַפתָעָה! (וִידֵאוֹ)

לשני הדגמים יש אוריינטציה ברורה לנוחות. שֶׁלָהֶם המתלים רכים ויש להם יותר נסיעות מרכבים דומים רבים. זה מקנה לו נוחות רבה בנסיעה בכבישים עירוניים ובכבישים פשוטים, אבל באופן הגיוני זה מעניש בפני עיקולים כי הגוף נוטה במידה ניכרת.

אם לומר את האמת, תחושת חוסר היציבות הזו "נעזרת" גם על ידי ה מושבים. יש להם מעט תמיכה לרוחב ואנחנו מחליקים מצד אחד לצד השני אם אנחנו לוקחים פינה מהר. כמובן, אלה של הקורנדו הרבה יותר נוחים - למרות האחיזה הצדדית הקטנה - והם עשויים הרבה יותר טוב מאלה של הדאסטר. אותו דבר קורה עם משענות הידיים, כי בדגם הרומני הוא צר מאוד, דקיק ורושם רע.

בעקבות ההתנהגות SsangYong Korando מציג בידוד קול טוב יותר מאשר דאצ'יה דאסטר. בדרום קוריאנית, הרעש הגלגול והאווירודינמי מוכל טוב יותר, מה שמורגש הרבה יותר ברומנית. מצד שני, מנוע הדיזל של הקורנדו רועש מאוד, עד שלמרות הבידוד הטוב הזה הוא נתפס בצורה ניכרת בתא הנוסעים.

ומכיוון שדיברנו על מנועים, כרגע רוב כלי הרכב הללו נרכשים עם מנוע בנזין, שלא תמיד זוכה להצלחה. כפי שראינו לעיל, לסאנגיונג יש 1.5 ליטר 163 כ"ס, בעוד לדאצ'יה דאסטר מהמר על 1.0 100 כ"ס ו-1.3 130. באופן אישי, אני רואה את ה-130 הרבה יותר אטרקטיבי עבור הדאסטר.

El מנוע 163 כ"ס מהקורנדו הוא מאוד רצוני ויש לו זוג טוב; כלומר, הוא מזיז את המכונית בזריזות רבה. עד כדי כך שמסיבה זו ניתן לפספס מנוע קטן יותר, כ-120 כ"ס, בבנזין. עם זאת, למרות העובדה שהוא זז כל כך טוב, זה מנוע קצת מושקע. הרי ברכב יש לא מעט סוסים שהמרכב שלהם לא הכי יעיל. לא קל להוריד את הצריכה המעורבת של 8 ליטר/100 ק"מ, בהיותו נורמלי יותר להיות בסביבות 9 ליטר.

מצד, דאצ'יה דאסטר עם מנוע ה-130 כ"ס הוא לא זריז וממס, אבל הוא עדיין זז מספיק טוב ובטוח. כמו כן, זהו מנוע פועל די טוב, מעודן היטב ושקט מאוד. אני מודה שהופתעתי מהמובן הזה ולכן אני רואה בזה את האופציה המכנית המומלצת ביותר. בצריכה, כשניסינו את זה קיבלנו א צריכה של כ-6,5 ליטר/100 ק"מ, זה טוב מאוד.

ה-SsangYong Korando משכנע יותר עבור נוחות הנסיעה ואיכות הנסיעה על אספלט מאשר Dacia Duster. עם זאת, ההבדלים אינם כה ברורים מחוץ לכביש. במסילות ובכבישים במצב מקובל, מדובר בשתי מכוניות שמתנהגות יפה מאוד. הקורנדו מעביר פחות רעשים לתא הנוסעים בשל איכותו הגבוהה יותר, אך גם הדאסטר פועל מצוין.

Artaculo relacionado:

בדוק SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

לא שבדקתי את שתי המכוניות ביסודיות תנאי שטח מאוד מאוד תובעני, אבל התפיסה היא שהדאסטר מגן על עצמו טוב יותר כשהשטח נעשה קשה יותר. הוא מרגיש זריז יותר וקל יותר, תוך שהוא מציע ממדים נמוכים מעט יותר. בנוסף, ברוב הגרסאות של הדאצ'יה יש צמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר מהקורנדו, מה שתמיד נותן לנו יותר בטיחות ומפחית את הסיכוי לסבול מפנצ'ר או תקיעה.

מערכות אבטחה

יש להם מעט מה לעשות אחד עם השני בחלק על מערכות אבטחה, במיוחד כאשר אנו מתייחסים לעוזרי בטיחות ונהיגה אקטיביים. ה SsangYong Korando מאובזר הרבה יותר מהדאצ'יה דאסטר, שכמו הטכנולוגיות החדישות, משלבת רק את חיישן הנוכחות בנקודה העיוורת בגימורים הגבוהים ביותר. אין סימן לבלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית או סיוע לשמירה על נתיב, למשל.

מצידה, Korando מגיע כסטנדרט (מהגזרה הנמוכה ביותר) בלימת חירום אוטומטית, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע בשמירה על נתיב בקרת היגוי, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים, זיהוי עייפות, התראת מרחק בטוח או ירידה במדרון. כן, כל זה כסטנדרט ומשולב במה ש-SsangYong מכנה מערכות סיוע לבטיחות SASS.

תוצאות EuroNCAP

אם נסתכל על תוצאות מבחני הריסוק המפורסמים נראה הבדל גדול. דאצ'יה דאסטר עבר מבחני ריסוק ב-2017, וקיבל רק 3 כוכבי EuroNCAP. ה-SsangYong Korando מצדה עשתה זאת ב-2019 והשיגה את דירוג 5 הכוכבים של EuroNCAP.

	דאקיה דסטר	סאנגיונג קורנדו
	דאקיה דסטר	סאנגיונג קורנדו
דיירים מבוגרים	71%	88%
דיירי ילדים	66%	85%
הולכי רגל	56%	68%
אבטחה פעילה	37%	74%

כפי שניתן לראות מהטבלה למעלה, ה-Korando בטוח הרבה יותר בכל ארבע הקטגוריות שנבדקו. עם זאת, המקום שבו מעריכים את ההבדל הוא במונחים של בטיחות אקטיבית ועוזרות נהיגה, משהו שתמיד ביקרנו הרבה על הדאסטר. הקורנדו מגיע מאובזר מאוד מהציוד הנמוך ביותר.

מה המחירים שלהם?

כמו תמיד, כדי לבדוק את המחירים שלהם אנו מסתכלים על הקופיגורטורים של דגמי המותג. אנחנו מתחילים עם דאקיה דסטר ואנו מגלים שגרסת הגישה, המתאימה לגימור ה-Access ולמנוע ה-1.0 כ"ס 100 TCe חלק מ- 10.760 יורו כולל הנחות מימון. עם זאת, מדובר בגימור "עלוב" מאוד, עם מראה מאוד מאוד בסיסי ומעט אבזור.

לגרסת קומפורט יש מראה ואבזור משופרים, למרות שזה לא משהו שצריך לכתוב עליו הביתה. הביאו חלונות חשמליים, ווסת ומגביל מהירות, מושב נהג עם כיוון גובה, מיזוג אוויר, נעילה מרכזית ופנסי ערפל קדמיים. אין לו מסך מגע, אין חישוקי סגסוגת ואין לו חיישן חניה אחורי, למשל. אם נוסיף לסיום הזה את מנוע ה-1.3 כ"ס 130 TCe, מחירו מסתכם ב-15.160 יורו.

מצידה, SsangYong Korando מתחיל ב-17.750 יורו (כלול מימון) עם גימור Line ומנוע 1.5 בנזין עם 163 CV. זה כבר מגיע עם כל חבילת האבטחה של SASS שהוזכרה לעיל, גלגלי 17 אינץ', אזעקה, חיישן תאורה וגשם, חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות, תאורת כניסה פנימית ומראות חיצוניות עם כוונון וקיפול חשמלי, בין היתר.

מסקנות

דאצ'יה דאסטר היה דגם מצליח מאוד מאז הגעתו לשוק עוד בשנת 2010. אלפי ואלפי יחידות נמכרו ברחבי אירופה ולקוחות רבים ממש מרוצים ממכוניתם. על כל פנים, הזמן עבר והדאסטר הפך מיושן מאוד במובנים רבים, למרות העדכונים הרבים שהוא קיבל במהלך השנים.

בהשוואה למתחרים הוא זול יותר, זה נכון, אבל אני לא חושב שהוא מציע יחס טוב של איכות-מחיר-אבזור. מדובר במכונית רועשת, לא נוחה בחלק מהקטעים, עם כמה חסרונות בולטים באמצע שנת 2020 ובעלת שיפור באיכות הגלגול. על כל פנים, המדאיג ביותר הוא סעיף האבטחה. וזה שאפילו לא כאופציה אנחנו יכולים לבקש בלימת חירום אוטומטית או התראה על סטייה מנתיב.

El SsangYong Korando נראה לי מכונית מוצלחת יותר. כן, יש לו מחיר גבוה יותר, אבל לדעתי יש לו תמורה לכסף-אבזור שהוא הרבה יותר גבוה מזה של הדאסטר. כסטנדרט, יש לו הרבה יותר אבזור מיריבתו הרומנית, הפנים שלו מושקע יותר, הוא נוח יותר והוא אטום לרעש טוב יותר, ברמת בטיחות הם כמעט לא ניתנים להשוואה והוא קצת יותר מרווח מבפנים (אם כי הוא גם יותר גדול).

הנקודות השליליות שאני רואה בקורנדו הן העיצוב החיצוני והפנימי, כמו גם צריכת הדלק במנוע הבנזין שלו. אני כל הזמן אומר שמנוע בנזין עם כ-120 כ"ס יכול להועיל מאוד לדרום קוריאני הזה. תא המטען גם הוא בר שיפור בהתחשב בגודלו החיצוני. בכל מקרה, מדובר במכונית שיכולה להיות מעניינת יותר עם מכניקת דיזל, שכן צריכת הבנזין גבוהה.

יריבים אחרים

מעטים הם היריבים שיש לשני הדגמים הללו. אין מכוניות עם מחיר נמוך כמו דאצ'יה דאסטר, ואין גם דגם עם מחיר ופלח דומים לסאנגיונג קורנדו שמתקרב לרמת האבזור שלו. בנוסף, לשניהם יכולות שטח טובות מאוד ומרחב פנימי טוב.

כמה דגמים בגודל דומה, אם כי במחיר ואיכות מעולים, הם יונדאי קונה, רנו קפטור, סיטרואן C3 איירקרוס או מיצובישי ASX, בין היתר. כמובן שאף אחד מהם לא מציע את אותן יכולות מחוץ לאספלט כמו הקורנדו והדאסטר. סובארו XV הוא רכב שטח קומפקטי נהדר, עם יכולות שטח פנטסטיות, אך מחירו גבוה בהרבה, החל בכ-23.000 יורו.