תחום הרכב מלא בדגמים שהיו כישלונות מסחריים. ישנם גם סיפורי הצלחה שנתנו למותגים שלהם את הדחיפה הדרושה, כמו, במקרים מסוימים, לצאת מפשיטת רגל. ואחד המקרים המוכרים ביותר הוא זה של הדור הראשון של ניסאן קשקאי. איתו יצאו היפנים מהחור בו הם היו ותוך כדי כך לקחו לעצמם את תואר רכב השטח הראשון בהיסטוריה. גם אם זה לא היה ככה...
ובכן, היום הגיע הזמן לדבר על הונדה e. מודל שלמרות שלא נחל כישלון מוחלט, גם לא יכול להיקרא הצלחה מסחררת. למעשה, זה היה ה דגם ה-XNUMX% החשמלי הראשון של הונדה או מה זהה, הניסוי הדרוש לבדיקת הטכנולוגיה שלו. העובדה היא שאחרי כארבע שנים בשוק, הבית היפני החליט שסופו הגיע. לכן, אם אתה רוצה להשיג אחד, אתה כבר יודע מה אתה צריך לעשות, נכון?
להונדה e, למרות העיצוב האטרקטיבי והאיכות הנהדרת, היו שתי נקודות תורפה עיקריות...
כשהונדה e ראתה אור שמחנו מאוד. הנחתי החזרה של הסיוויק המקורית האגדית, בלי להיות היא, במפתח חשמלי ומתוקנת לחלוטין. העיצוב שלו לא רק היה מקסים אלא הזכיר לנו תקופה שלעולם לא תחווה שוב במגזר. אז המותג היפני השתמש בנוסטלגיה כדי להציע דגם בעל ערך גבוה ששימש גם לקחת אותו לעולם החשמול. ובכל זאת, ה"קומבו" לא היה לגמרי מושלם.
ברור שכפי שכבר אמרנו, העיצוב החיצוני שלו הצליח מאוד. ההיבט הכי פחות אהב מלבד העיתונות המתמחה, הן היו המראות האחוריות שלו למצלמות. מאחורי דלתות סגורות זה לא היה קשור לסיוויק המקורית שרציתי לחקות. למעשה, חמשת המסכים שלו ייצגו רמה נוספת של טכנולוגיה שיריביה התנגדו לחיקוי. עם זאת, ה-e לא חי על "אפקטים" בלבד מכיוון שאיכות ההתאמות שלו הייתה טובה מאוד.
כדי ליצור את התא האחראים בחרו בחומרים מוקפדים ובעיצוב אופקי. המקוריות והארגונומיה שלו היו מעל לכל ספק, אבל היו כמה בעיות קטנות שהעניקו לו נקודות שליליות בציון הכללי הסופי שלו. יכולת המגורים הייתה הוגנת בלשון המעטה, שלא לדבר על כך שהגישה למושבים האחוריים הייתה מסובכת.. מלבד תא המטען שהיה "מגוחך" 171 ליטר...
מחיר גבוה ואוטונומיה הוגנת... לכן יפסיק לייצרו בינואר 2024...
הבעיה הגדולה, או הבעיות הגדולות, שהיו להונדה e בשוק היא... מחיר מכירה סופי שהתחיל מעל 37 אלף יורו מבלי לגרוע סיוע או תמריצי מס. השני, שהכביד עליו כרכב חשמלי, היה אוטונומיה הוגנת מאוד. סוללת הליתיום יון שלו מציעה קיבולת של 35,5 קילוואט-שעה כדי להפעיל את 154 HP של המנוע החשמלי שלו, אך עם 222 קילומטרים של אוטונומיה זה היה מאוד הוגן.
אז, לקראת הצגת דגמים חשמליים חדשים, הונדה החליטה להרוג אותו. לעת עתה הנתונים "אינם רשמיים" אבל הם "לא רשמיים". כלומר, היינו צריכים להיכנס לקונפיגורטור הרשמי שיש למותג בארץ הולדתו כדי לקרוא את ההודעה הזו...
«ייצור הונדה e יסתיים בינואר 2024. הונדה e תופסק לאחר שיגמר הייצור. ייתכן שחלק מהצבעים לא יהיו זמינים. אנא צור קשר עם חברת המכירות שלך לפרטים נוספים »
לכן נראה כי הקריירה החיונית של הסופר מיני החשמלית הקטנה הזו מגיעה לסיומה. כמודל נישה, זה "דבר חמוד" שלולא האוטונומיה המוגבלת שלו, יותר מאחד מאיתנו היה רוצה לקבל. הספק הוא אם המטרה שלו משותפת גם באירופה או להיפך, היא עדיין זה יימשך קצת יותר במכירה ביבשת הישנה. נקווה שבהמשך המותג ישחזר אותו אבל עם אוטונומיה גדולה יותר ויכולת מגורים פנימית. אה ויותר זול…
מקור - הונדה יפן
